☆设计投标技术建议书案例

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1、山东省临武路武城运河大桥工程勘察设计投标文件第二卷技术文件第八篇技术建议书德州市公路勘察设计院传真：0534-2623164电子邮箱dzssjefy@126.com1山东省临武路武城运河大桥工程勘察设计投标文件第二卷技术文件第八篇技术建议书拱+2孔22.2米T梁，下部结构为重力式桥墩，桩基础；引桥上部结构为37孔14.1米I型梁与微一、公路工程（含安全设施）弯板组合梁，下部结构为双柱式桥墩，桩基础。该桥于1959年9月建成，全长689.35米，桥宽2（一）对招标项目的理解×1.6+6.1米。由于该桥修建

2、年代较早，已多次维修加固，相继于1994年更换支座，2000年增加26cm厚水泥混凝土铺装，2001年I型梁部分每两道I型梁间增设2道钢横系梁，2002年主桥T1．项目作用、功能及地位梁部分进行粘贴碳纤维加固。经过多年的使用，桥梁的上、下部均损坏严重，目前已成危桥，交山东省武城县与河北省故城县以运河为界，武城大桥跨越卫运河，位于山东省武城县老城与河北通中断，给两岸群众生产生活带来极大不便，阻断了两地经济、文化交流。同时桥头接线穿越乡省故城县建国镇之间，东岸与省道318线临武路相接；西岸经建国镇与故城—清

3、河公路相接，形成武镇，线型曲折，对村镇的经济发展和城镇布局带来极大影响，且交通混乱，事故时有发生。城、夏津与故城、清河的X形公路网结构。图8-2改建道路现状图山东省的省道318线是连接山东、河北两省的重要通道，据2006年最新的交通量统计，一个车道上的大客车及中型以上的各种货车日平均交通量Nh＝1774pcu/d，已属于重交通等级。与武城图8-1项目地理位置图运河大桥相连的省道318线德州段已列入2008年改建计划，为了解决该大桥对全线的交通服务水武城运河大桥老桥修建于上世纪五十年代，主桥上部结构为3孔

4、22.2米T梁+1孔54.83米系杆德州市公路勘察设计院传真：0534-2623164电子邮箱dzssjefy@126.com2山东省临武路武城运河大桥工程勘察设计投标文件第二卷技术文件平的瓶颈制约，对其进行改造就显得十分必要和迫切。为尽快改善交通条件及客货流的及时疏运，现(3)设计洪水频率:1/50在原桥下游1100米，卫运河右岸K107+170（河堤桩号）处新建一座大桥，以改善现有的交通状况。(4)地震动峰值加速度0.05g卫运河，原为雨源型河流，其流量与流域内降雨量密切相关，雨季流量剧增，水位上涨

5、，出现洪大桥引线：峰甚至漫延成灾，枯水期常年出现断流，近年由于上游排污使其常年行水。应运河管理部门要求，新(1)公路等级：二级公路建武城大桥通航等级为Ⅲ级，满足通航要求。(2)设计行车速度：80Km/h山东段路线全长5.703公里（包括武城大桥），其中1.558公里（包括武城大桥）新建路段，是新(3)路面设计轴载：BZZ—100桥桥位至省道318线的连接线，路线起点位于省道318线养护桩号K93+400处；省道318线祝官屯至(4)路基宽度：B=绿化带5.0m+护肩石0.8m+行车道15.0m+护肩石0

6、.8m+绿化带5.0m=26.60m；老城镇段全长4.145公里，这一段路原路技术标准低，交通量大，重车多，造成该路面的标准轴载累(5)交通工程：全线按二级路标准设置标志标线，按安保工程要求设置安全保障设施积作用次数已远远超出设计作用次数，路面沉陷、波浪、拥包严重，并有不同程度的裂缝（横缝、纵(6)路线交叉：全线采用平交型式缝、龟裂）、泛油、松散等病害和透水现象，已影响了车辆行驶的快捷、安全和舒适，亟需进行改造，采用规范这一段只进行加宽改造。（1）《公路工程技术标准》JTGB01-2003。该路段建成后

7、，将形成本地区东西向的快速通道，对于改善地方招商引资环境、提升衡水市和德（2）《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004。州市的干线公路等级、完善两省的道路主干线网络都具有重要的意义。同时，该路段还是山东河北两（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004。省重要的连接线，对于两省经济、文化的交流，带动两地经济的高速发展也具有极大的意义。（4）《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85。（5）《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89。2．工程内容及控制点（6）《公路

8、勘测规范》JTGC10-2007根据《山东省临武路运河大桥工程勘察设计招标文件》（以下简称《招标文件》），本项目主要为临（7）《公路工程水文勘测设计规范》JTGC30－2002武路武城运河大桥及引线。武城大桥全长677.08米，桥梁设计荷载为公路－I级。桥跨组合13×30（8）《公路路线设计规范》JTGD20-2006米+35米+60米+35米+5×30米＝670米，桥面宽度:0.5米（外侧防撞护栏）+净15.0米（行车道）（9）《公路路基