铁路客运专线路基试验段总结

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1、武广铁路客运专线TA1-3-2路基填筑试验段成果报审表施工合同段：XXTJⅡ标编号：致华铁工程咨询公司武广客专JL2标长沙监理分站：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成武广客运专线DK1531+110~DK1531+420段路基基床及基床以下填筑分部工程试验报告，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审核、批准。附：1、试验总结2、试验报告施工单位（章）负责人日期专业监理工程师意见：专业监理工程师日期监理分站审核意见：监理分站(章)分站长日期监理站审核意见：监理站(章)总监理工程师日期注：本表适用于由监理审批的一般单位工程。一式3份，施工单位2份，监理1份

2、。路基填筑试验段工艺试验小结中铁四局武广客运专线XXTJII标项目经理部第二项目队2007年1月30日试验段工程简介1．工程概况路基试验段（DK1531+085～DK1532+189，长1.10km，本段于2006年12月18日开始施工，至2007年1月26日已经完成3层碎石垫层及3层B组填料的基床底层和基床以下路基填筑试验。路基填筑工艺试验段起讫里程为DK1531+110～DK1531+420，总长为310m，其中DK1531+110～DK1531+290段为路堑开挖段，该段基床底层开挖至超挖换填底部以后采用冲击压实技术进行地基压实，然后换填2.3m厚的

3、A、B组填料；DK1531+290～DK1531+420段为路堤填筑段，该段地基采用CFG桩复合地基加固，桩径0.5m，桩间距1.6~2.0米，按等边三角形布置，桩长6.5~14.5米，桩顶铺设0.6m厚的碎石垫层，内铺一层极限抗拉强度不小于80KN/m的双向土工格栅，基床以下路堤及基床底层均采用A、B组填料填筑，表层40cm全部采用级配碎石填筑。1.2地形地貌试验段地貌特征为丘坡与丘间谷地相间分布,丘坡地势较缓，地面自然坡度10～20度,植被发育,谷地大多辟为水田。1.3地层岩性丘坡上覆Q4pl+dl粉质黏土，棕黄色、硬塑，夹少量砾石，厚1.8～7.5m

4、,谷地表层Q4pl+dl粉质黏土夹淤泥质黏土,褐黄色、软～流塑，厚0～4米,下伏基岩为燕山期（r52）花岗岩，棕红色～灰白间黑色，全风化层，厚5～16米，由石英、长石、云母片、粉土等组成，土芯松散，基本无粘性，土芯呈松散砂土状，Ⅲ级，下为强风化层～弱风化。1.4水文地质条件DK1531+110～DK1531+420段地下水较发育，主要为浅层孔隙潜水，地表水PH=7.33，SO42－=17.29，Mg2+=1.94，地下水PH=7.95，SO42－=14.41，Mg2+=1.7。地表水、地下水无侵蚀性。根据水质分析，本段主要河流、地表水及地下水对路基无侵蚀性

5、。2、路基填筑工艺试验介绍2.1填筑前地基处理试验段填筑地点定在DK1531+110～DK1531+420段，全长310m，其中DK1531+110～+290段为路堑地段，地基处理设计为冲击压实进行加固，达到相应部位压实标准后，进行基床底层填筑；DK1531+290～+420段为路堤地段，采用CFG桩复合地基加固处理，试验段填筑前已完成了所有CFG桩施工，经自检和第三方检测完全满足设计及验标要求。本试验段主要针对复合地基的碎石垫层及A、B组填筑及压实进行了工艺试验。碎石垫层位于CFG扩大桩帽以上，厚0.6m,结构分层为：0.2m(碎石)＋一层土工格栅＋0.

6、4m(碎石)，共分三层填筑，每层松铺厚度0.25m,压实厚0.2m,第一层压实后，铺设土工格栅，进行第二层碎石摊铺碾压，然后回折两侧格栅，进行第三层碎石垫层施工。每层碎石碾压密实后及时完成孔隙率n、Evd检测。1）碎石垫层配比碎石垫层必须级配良好，结合武汉试验段经验，我队采用5～25mm碎石，掺加12％石粉的配比进行工艺性试验，经现场检测孔隙率n均在23％～25％内，小于31％，满足验标要求，Evd实测值为37.8～57.7mPa,由于验收标准对基床以下路堤Evd值未作具体要求，根据武汉试验段建议Evd≥35mPa，实测结果基本与之相符。2）碎石垫层的施工

7、工艺我队碎石垫层采用青山铺麻石场碎石，在石厂将5～25mm碎石掺加12％石粉拌和均匀后，用自卸汽车直接运至现场，采用推土机进行初步摊平，由人工配合平地机精平。压实采用江麓26T振动压路机先静压2遍，再弱振2遍，最后静压1遍终平。由于CFG桩顶碎石垫层填筑厚度仅0.6m，碎石垫层碾压不宜采用强振，以免损伤桩体。3）压实质量检测碎石垫层填筑实际相当于基床以下路堤的填筑，但又属于复合地基的的一部分，按照验标对其压实标准仅需作孔隙率n及地基系数K30的检测。由于K30影响深度约为荷载板直径3倍(约0.9m),而碎石垫层分层厚度仅0.2m，实际检测值不能准确反应真实

8、压实效果，因此压实质量的检测只有通过孔隙率n值来确定。为便于试验对