西班牙高速铁路技术

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1、８高速铁路运营马德里—塞维利亚高速铁路于1992年4月20日塞维利亚“１９９２年国际博览会”开幕前夕正式投入运营。由于最初投入运营的仅8列AVE型高速列车，在博览会期间安排马德里—塞维利亚间每个方向开行6列直达列车，其中2列列车停靠在专门为国际博览会会址临时修建的塞维利亚Expo车站(在塞维利亚市郊)，直接为参观博览会的各国游客服务。在马德里—塞维利亚间还有3列由S252型机车牵引Talgo摆式车体列车高速运行，担当运输旅客任务。1992年10月，塞维利亚“１９９２年国际博览会”闭幕后，马德里—塞维利亚间ＡＶＥ型高速列车每天往返开行增加到10列，以后达到12列。同时，还

2、增开了马德里—雷阿尔城和塞维利亚—科尔多瓦间各5列区间高速列车往返运行。到1995年，在马德里—塞维利亚间每天往返开行15对AVE型高速列车，其中1对为中途不停车的直达客车，10对列车在科尔多瓦一站停车，4对列车在科尔多瓦及雷阿尔城、布拉萨托尔塔斯三站停车。列车运行图的铺画，大多数列车安排在一天中的早、晚出发，以便于旅客当日返回。到2002年，在马德里—塞维利亚高速铁路线上每天往返开行的高速列车已达74列。其中38列AVE型高速列车以３００ｋｍ/ｈ速度在马德里—塞维利亚间运营，18列AVE型高速列车在马德里—雷阿尔城—布拉萨托尔塔斯间作区间运输，另有18列Talgo快速

3、列车以２００ｋｍ/ｈ速度从马德里运行到塞维利亚，然后进入宽轨线到马拉加、加的斯、韦尔瓦等城市。马德里—塞维利亚高速铁路运营之初，在这条线路上行驶的AVE型高速列车运行速度限制在２５０ｋｍ/ｈ以下，此后运行速度不断提高，旅行时间相继缩短。高速铁路开通后，到1998年底统计，马德里至安达鲁西亚地区各主要城市的旅行时间缩短的情况详见表４—８—１所示。表４—８—１马德里至安达鲁西亚地区各主要城市旅行时间比较&〖ＢＨＤＦＧ３，ＷＫ１３，Ｋ１３，Ｋ１３，Ｋ１３Ｗ〗&起止点１９９２.４.２１以前旅行时间１９９８年底旅行时间旅行时间的缩短马德里—雷阿尔城２ｈ５１ｍｉｎ５１ｍｉｎ２ｈ马

4、德里—科尔多瓦５ｈ１ｈ４１ｍｉｎ３ｈ１９ｍｉｎ马德里—塞维利亚６ｈ２ｈ１５ｍｉｎ３ｈ４５ｍｉｎ马德里—塞维利亚６ｈ３ｈ２５ｍｉｎ２ｈ３５ｍｉｎ马德里—马拉加７ｈ２０ｍｉｎ３ｈ５５ｍｉｎ３ｈ２５ｍｉｎ马德里—加的斯７ｈ４０ｍｉｎ４ｈ４５ｍｉｎ２ｈ５５ｍｉｎ马德里—韦尔瓦７ｈ３０ｍｉｎ４ｈ１５ｍｉｎ３ｈ１５ｍｉｎ&〖ＢＨＤＦＧ２２，ＷＫ５２ＺＱ２Ｗ〗&注：——ＡＶＥ型列车；——Talgo200型列车。由于马德里—塞维利亚高速铁路是按满足高、中速旅客列车混跑的运营需要设计的，因此对高速铁路沿线的一些主要停车站进行了新建、改建或扩建。在首都马德里近郊

5、修建了新的阿托恰车站，作为高速铁路的起点站。该站共铺设了15股两种不同轨距的站线(其中4股道为标准轨距线路)分别用于接发AVE型高速列车、市郊列车及其他方向的宽轨始发和直通旅客列车，站内各种设施先进，成为西班牙首都新的现代化交通中心。雷阿尔城是修建了2股准轨和4股宽轨的新车站，铁路线路绕城而过，列车不必穿越城区。在原来铁路车站的旧址，修建了普埃托利亚诺新站。在科尔多瓦，一座由长３.９ｋｍ隧道联接既有宽轨和新建标准轨距线路的科尔多瓦新客站在1994年9月落成，马德里—塞维利亚高速铁路通车初期，仍使用原有客站。作为高速铁路的终点站，在塞维利亚修建了全新的圣胡斯塔车站，取代了

6、原设在塞维利亚市中心的既有客站，同时铺设了一条具有宽轨和标准轨两种轨距的支线通往国际博览会会址。所有车站通过遥控设备进行监督管理。列车运行和车站的作业情况的图像，及时、准确地传送到3个装设在马德里—阿托恰站调度指挥中心助理调度员调度台的显示屏上。每个车站的站台上，装有列车进路、列车出发、到达、列车类型和车次等指示器，指示器的各种显示，由中央调度所自动控制。必要的信息，由2台电子计算机实时传递。利用系统传输HICOCM—PAC数据、数字传输信息和光缆信息到相应的车站。必要时，也可以由值班人员通过电子计算机操纵装设在各个车站上的指示器。由于马德里—塞维利亚高速铁路上还开行用

7、S252型机车牵引的Talgo摆式车体列车，在高速铁路的出入口修建了Talgo列车从宽轨线路转换到标准轨线路(或相反)的地面自动变换轨距设备。这样，从马德里通过高速铁路至马拉加、韦尔瓦、加的斯等地，可开行直通的Talgo摆式车体列车。还有多列Talgo摆式车体列车分别从巴塞罗那和巴伦西亚经过高速线路直抵塞维利亚。此外，联结法国和西班牙的每周开行2次的巴黎—马德里国际列车将延长到塞维利亚，国际列车在西班牙境内也由S252型机车牵引运行。由于Talgo快速列车的开行，造成了高速铁路的网络效应，使西班牙全国各主要城市均能享受到高速铁路的服务，并