第六篇工程环境影响分析.doc

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1、贵州省道真至新寨高速公路道真至瓮安段环境影响报告书（简本）编制单位：上海船舶运输科学研究所2011.51工程概况拟建的贵州省道真至新寨高速公路道真至瓮安段(以下简称“拟建项目”)是贵州省人民政府于2009年2月批准实施的《贵州省高速公路网规划》(“678网”)中的第三纵线的北段。按规划的控制点，第三纵线起自遵义市道真县北面渝黔界，对接重庆市武隆县，向正南方向至湄潭县与杭瑞高速公路思南至遵义段交叉，跨乌江至黔南布衣族苗族自治州(以下简称“黔南州”)的瓮安县、福泉市，接贵新高速公路，之后为正在改扩建的都匀至新寨高速公路至黔桂

2、界，对接广西壮族自治区的南丹县，规划里程全长453公里。本项目建设里程全长249.784公里，其中主线里程长243.703公里，道真支线长6.081公里。项目主线起至渝黔交界重庆市南川区福寿场，顺接重庆南川至贵州道真高速公路重庆段项目，经道真、正安、绥阳、湄潭、余庆等地至瓮安，接在建的省“678网“之第三纵中段瓮安至马场坪高速公路顺接。项目全长249.784km(含道真支线)，永久占地22294.0亩；特大桥7座，大桥155座，桥梁总长53641m；特长隧道4460m/2座(其中福寿场隧道只计贵州境内)，长隧道26392

3、m/18座，中隧道9872m/13座，短隧道6446m/21座，隧道总长47170m；桥隧长度占路线总长的40.4%；主线设置互通式立交14处，分离式立交155座，服务区4处，停车区6处；主线及道真支线采用设计车速为80km/h，路基宽度24.5m的双向四车道高速公路标准建设。本项目总投资2254565.5969万元，初步安排2011年12月底开工建设，2015年12月底建成通车，工期4年。2沿线环境特征拟建项目区域位于贵州高原北部向四川盆地过渡的斜坡地带，是大娄山脉的东南段，平均海拔高程为460-1070m，相对高差1

4、00-200m，地形高低差异明显，但全线地势高低走势不明显，主要的山峰、河流受构造控制明显，走向往往与构造线方向一致，其走向与断层方向一致，测区以岩溶地貌及侵蚀构造地貌为主，局部区域呈现喀斯特地貌。基本特征为：岩溶地貌发育于碳酸盐类岩石分布区，主要受岩性及地质构造影响，表现为峰丛洼地、峰林谷地、缓丘沟地等；侵蚀构造地貌发育于碎屑岩分布区，与构造线一致，风化作用较强烈。河流呈树枝状或羽毛状，支沟发育；沟谷发育，植被总体上不甚发育。测区地貌属河谷构造侵蚀、溶蚀中山、中低山地貌类型。2.1生态环境(1)气候条件拟建项目所在区域

5、属中亚热带湿润气候区，年平均温度13.6-16.5℃，年平均无霜期261-300天，年日照时数1076.1-1226.3小时，年平均降水量1071.8-1158.2毫米。夏季暴雨和冬季冻雨是本区公路的明显不利气候。拟建项目所在区域主导风向为北风，夏季为东南风，冬季为北风，平均风速为2.2m/s。(2)土壤、土质拟建项目经过区域地形地貌复杂，其差异导致沿线各种土壤的分布差异较大。地带性土壤主要有黄壤，非地带性的土壤有石灰土、水稻土、潮土。低山丘陵盆地区，主要分布着黄壤、石灰土、水稻土、潮土，土地利用率较高；低中山地区，主要

6、分布着石灰土、紫色土、粗骨土；海拔1400m以上的山区，主要分布着黄棕壤，多为林牧用地。(3)动物、植被拟建公路所经低山丘陵区有适量的两栖类、爬行类、鸟类、兽类等野生动物，农民家养的动物则以家禽、家畜为主，主要有猪、牛、鸡、鸭等。公路沿线水生生物资源一般，水产养殖主要有鳙鱼、鲢鱼、鲤鱼、鲫鱼、泥鳅、黄鳝等。根据《贵州植被》的划分，拟建项目评价区域内植被区划属于中亚热带常绿阔叶林亚带中的贵州高原湿润性常绿阔叶林地带。主要植被类型有针叶林、针阔混交林、常绿阔叶林等森林植被，由于人为破坏较严重，地带性的成林常绿阔叶林在评价区域

7、内难以发现。在山坡上，有次生性质的灌丛和灌草丛分布。(4)水土保持项目所处的低山丘陵区，植被覆盖率较高，但局部区域存在一定的水土流失，一般属轻度至中度侵蚀区，极少量出现重侵蚀区。2.2社会环境（1）沿线行政区分布拟建的项目路线依次经过了遵义市道真县（含道真支线共47.831km）、正安县（51.95km）、绥阳县（16.78km）、湄潭县（76.43km）、余庆县（18.33km）及黔南州瓮安县（38.463km）。(2)文化旅游资源概况工程位于贵州北部山区，地形地貌起伏变化，自然景观丰富多样，同时历史遗迹、民族风情别具

8、特色，沿线旅游资源十分丰富。瓮安县形成了江界河、穿洞瀑布、朱家山原始森林、草塘风景区四大景区。江界河大桥、朱家山原始森林、玉华古生物化石群等极有科学考察旅游价值。湄潭县山清水秀，自然资源得天独厚，拥有万亩茶海、优美的乡村田园风光和喀斯特生态环境。全县生态旅游资源具有较大的开发潜力，集山水、湖泊、峡谷、野生动植物、溶洞