隧道二衬施工交底

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1、技术交底记录ZT20CX11-2011年月日共4页工程名称宁德市福宁路二期（兰田至漳湾）A1标段工程（K0+980～K1+270）交底组织单位福建宏晖市政工程有限公司交底负责人监理单位北京中城建建设监理有限公司接收负责人内容及说明：隧道二衬施工交底一、采用标准1、《公路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；2、《公路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）；3、《公路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；4、《公路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）；5、《公路

2、混凝土工程施工质量验收补充标准》6、隧道设计图纸。二、设计参数1、不同围岩等级拱墙厚度及钢筋布置表围岩项目五级围岩（V）四级围岩（IV）三级围岩（III）衬砌厚度60cm50cm45cm主筋Φ22Φ20//主筋间距（cm）2025//2、强度等级仰拱：C25防水混凝土仰拱填充：C15片石混凝土三、主要施工方法1、初支轮廓检查防水板铺设前必须采用断面仪每5m检查初支轮廓，检查结果存档，欠挖部位必须提前处理到位。2、防排水施工割除外露钢筋头，喷砼找平基面，每8m一道敷设Φ50单壁打孔波纹管，铺设无纺布及防水板。3、钢筋施工防水

3、板验收合格后方可绑扎钢筋，钢筋接头错开截面50%以上，边墙及拱部部分采用双面搭接焊提前在地上焊接成形，搭接长度≥5d，考虑矮边墙钢筋搭接焊角度不好控制，两侧矮边墙采用帮条焊，单面焊缝帮条焊搭接长度不小于10d。帮条焊采用与被焊钢筋同级别、同直径的钢筋，帮条与被焊接钢筋的轴线应在同一轴线上。详见《公路混凝土工程施工质量验收补充标准》P58页。矮边墙钢筋焊接采用模板对防水板进行保护，接头应间隔错开，错开距离50cm以上，并严格按设计间距绑扎，混凝土施工时固定牢靠。钢筋应严格控制间距、保护层厚度、钢筋层距、焊接质量。分布钢筋必须

4、在封头板上钻孔引出20cm以上。严格按设计控制钢筋保护层，钢筋垫块不少于4个/m2。钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差及检验方法见下表。钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差及检验方法序号名称允许偏差(mm)检验方法1受力钢筋排距±5尺量，两端、中间各1处2同一排中受力钢筋间距基础、板、墙±20柱、梁±103分布钢筋间距±20尺量，连续3处。4箍筋间距焊接骨架±105弯起点位置（加工偏差±20mm包括在内）30尺量6钢筋保护层（C≥35mm）+10-5尺量，两端、中间各2处4、模板台车就位模板台车采用43Kg/m以上的钢轨，下垫方

5、木或枕木，间距不大于60cm，台车组装好后必须检查内轮廓及各部件。台车应具有在坡道上衬砌时的抗溜坡性能和抗上浮性能。两组衬砌搭接长度不小于10cm。根据测量中线及高程对台车进行就位，模板加固牢靠。5、施工缝处理（1）环向一般施工缝：外贴式橡胶止水带+中埋式橡胶止水带。外贴式橡胶止水带采用在初支表面用聚氯丁胶砂浆找平铺设。（2）环向变形施工缝：中埋式钢边止水带+外贴式橡胶止水带+嵌缝材料。环向变形施工缝在围岩等级变化处或明暗交接处设置。（3）纵向施工缝：若二衬台车不设小边墙，台车底与水沟底齐平，可不设止水带。二衬台车设小边墙

6、，台车底与电缆槽底或水沟盖板齐平，需按设计设中埋式橡胶止水带+刷水泥净浆处理。5、混凝土施工施工前仰拱边墙应凿毛冲洗干净，先灌注5cm左右砂浆。混凝土采用集中拌合，罐车运输，边墙以插入式振捣为主，拱部以附着式振捣为主。混凝土最大下落高度不得大于2m，台车前后混凝土高差不能超过60cm，左右两侧混凝土高差不能超过50cm，严禁单侧一次浇筑高度超过1m以上。插入式振动棒在混凝土中移位时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇筑仓内平拖。泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒将下料口处堆积的拌合物推向远处，振捣时间宜为10~30s，混

7、凝土振捣时，振动棒不得接触防水板，以防防水板受到损伤。当混凝土浇筑至作业窗下50cm，作业窗关闭前，应将窗口附近的混凝土浆液残渣及其他脏物清理干净，涂刷脱模剂，将其关闭严密，防止窗口部位混凝土表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。拱部每3-5m预留注浆孔，注浆管可采用Φ42钢管或PVC管制作。6、拆模在初期支护变形基本稳定后施作的二衬混凝土强度应达到8MPa以上，初期支护未稳定提前施作的二衬混凝土强度应达到设计强度的100%以上，拆模时混凝土内部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20℃，结构内外侧表面温差不得大于15℃，混

8、凝土内部开始降温前不得拆模。四、安全措施1、开始施工前，必须对施工工艺中存在的危险源进行辨识和安全风险评估，编制安全管理实施方案，并制定相应的应急预案；2、施工机械使用、操作人员条件、检修保养、各种专用施工机具和料具、施工用电、特殊环境中作业等应严格执行《市政工程施工安全技术规范》（TB10401）；3