图说中国特色官车60年发展史

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1、图说中国特色官车60年发展史新中国成立之初，亟待引入进口汽车1949年，新中国成立。随着共和国外事交往的日益频繁，在汽车工业基础为“0”的状况下，亟待引入进口汽车，进行交通接待工作。图为1949年，毛泽东数次乘坐从美军缴获的吉普车参加公开活动。那时候，每当有较大的外事访问接待任务，政务院机关事务管理局供给处和汽车科便手忙脚乱，需从中央各部委借车，手续冗杂，效率低下。而社会上仅有的几十家个体出租汽车行，车况极差，数量又很少，加起来不到40辆，根本满足不了外事接待的需求。在这种情况下，政务院副秘书长齐燕铭向周恩来总理提出了成立新汽车公

2、司的想法。周总理很快批准，并圈定了“首都汽车公司”这一名称，向政务院特别拨款5亿元（旧币）。首都汽车公司的成立，主要是为了接待外宾和执行中央各类大型会议的交通任务.1951年4月23日，首都汽车公司在西四小院胡同1号挂牌成立。公司从上海、天津购入斯坦特、奥斯汀等小轿车32部，大轿车27部；同时，从捷克订购了“旱捷克”小轿车50部，这是新中国成立后我国第一次进口汽车。图为2009年两会，首汽集团派出的专车。1954年10月，首都汽车公司执行了全国一次人大和政协三次会议交通服务任务。首汽出动百余部车为全国第一次人大会议服务，从那时起，

3、半个世纪来，首汽一直承载着全国和北京市两会的交通任务。图为当年第一次接待人代会时的首汽车队。虽然早在60年代，美国就经历了轿车进入家庭的时期，但在中国，直到70年代末，改革开放前，基本是不存在汽车市场的，中国所拥有的就是在政府大力支持下发展起来的红旗牌、上海牌小轿车，加上少量苏联援助的进口汽车，总量不超过千辆。到了20世纪60年代初，由于中苏关系破裂，部队装备用车一下失去了供应源。1961年元月，国防科委批准北京汽车制造厂为基地，生产轻型越野车“北京吉普212”。虽然吉普212是军用车辆，但在当时奉行先军政治的中国，吉普212立刻

4、成为最为风靡的政府用车。到了80年代，随着国家对各级政府部门拥有车辆管制的放松，地方政府自行采购用车额度剧增，大量进口轿车蜂拥而入。当时盛行的有丰田皇冠、日产公爵王等，但是以奥迪一家独大。这个阶段“官车”的特点是尺寸较大的黑色三厢轿车，内部宽敞，外形方正、大气而内敛。奥迪成为中国特色的“官车”代名词作为仅在德国排名第四的品牌，奥迪在中国的成功，最主要在于他从一开始就把住了中国市场的“脉搏”：专注公务车市场。凭借其中规中矩的稳重外表，迅速俘获了表面稳重内心火热的中国官员们的心。90年代，公务车市场逐步放开，百花争鸣到90年代，公务车

5、市场从奥迪一家独大发展为百家争鸣。1994年出台了《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》，1999年，首次提出政府采购的概念，并更加明确地规定了不同级别干部的车辆配备标准，给更多品牌提供了机会。时过境迁，眼下全国的几百万辆公车中，国产车已经是绝对主流，品牌却绝大多数是洋品牌。由此可见，对于公务车而言，由国产替代进口只是解决“温饱”问题的初级目标；由自主品牌替代合资国产品牌，则是建立汽车强国的更高层次目标所需要的。在所有的公务用车中，历届全国党代会、人代会、政协会议用车无疑是曝光率最高，也是最具有代表性的。它们的变迁，折射了中国公

6、务用车的变化轨迹。从1954年首都汽车公司执行了全国一次人大和政协三次会议交通服务任务以来，首汽已经多次为党代会和“两会”执行交通任务车队赴会时采取交通管制除了安装GPS系统外，从2006年两会开始，车队通过时采取分时分段对个别车道进行管制的办法，大大减少了对交通的压力。并设置24小时绿色通道对上回车辆实行救援，防止车辆半途出现故障。上会车分为三类上会代表乘坐的专车分为小车、中巴车、大巴车三类。图为2008年3月2日早晨，参加第十一届全国人民代表大会第一次会议的黑龙江代表团抵达北京，大巴车停靠在火车站台边迎接两会代表们。上会车辆配

7、备专门车牌上会车辆还会配备专门车牌，并在牌照安装完毕后，统一清理洗刷后再交付到司机手中。车辆内饰特别配置迎宾花、雨伞、纸巾等小件物品，给代表提供方便、周到的服务。图为2003年两会，140辆全新索纳塔安装“京BF2”开头的车牌。中国公务车60年的发展史，就是中国汽车工业史的浓缩转自网易