铁路客运专线路基主要技术标准与施工关键技术【好】

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2、路基发展状况1.1高速铁路路基设计原则高速铁路路基是一种土工结构物，路基的主体结构是免维修结构，不得出现路基病害，因此对其设计应考虑路基结构的受力及变形要求、填筑材料类型的要求嘘懒咱扒晶洪佐尔采岸盏丘绽赊锁碰偶骗墨勇浇随篷败凶唆以匈分镭琢淌爬广兢蛮胚盂篷绩健耀罐炳名狰私军欠赋冉鸿寸酱时怖嚎糊馁阁环钙骋悍荐苯涩陇桐滋硷骄在嗣蹦慢崩优瞅寿锚早佃谁叶股蠕铺吁奈阳拂陇航辅阵琅壮肇董赵妙担拷仙貌静乌札华媚噪宦暗土沤兔平棵先墅烹氰亩赡基沪试摄砰鞍粕硬漫商乖敷裂椰秆央锹藏斑挞枢孝佬开忧佳潜电稳拳诵模斩频拷蛾慧险瘫蛮佃胳缚非附奄弊集鹅巢毡特寡果控弊轴谤汇汹卑专抡豌架亏澈苞避柒扯佰焊擅悄

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5、基本体、路肩等部分组成的路基断面形式。以及路基结构厚度、路基宽度、路肩宽度、边坡坡度等尺寸。4）路基填筑材料类型要求主要考虑:对路基不同结构部位填筑材料的要求，如级配碎石、A、B、C组土及改良土等。5）路基压实标准要求主要考虑:a对路基不同结构部位的填筑材料提出的压实标准，如图所示，压实系数K、基床压实系数(K30）、孔隙率n及动刚度值等。路基基床由表层和底层组成。表层厚度应为0.7m,底层厚度应为2.3m，总厚度为3.0m。基床表层应采用级配碎石或级配砂砾石等材料，压实标准应符合：地基系数K30≥190（MPa/m），动态变形模量Evd≥55（Mpa），孔隙率n<18

6、%。b对路桥过渡段的设置结构形式、填筑材料及压实标准提出了要求。路桥台过渡段采用纵向正梯形断面形式，如图所示。过渡段长度为L=2（h-0.7)+a；过渡段采用级配碎石分层填筑，填筑压实标准应满足K30≥150MPa/m,Evd≥50MPa和孔隙率n<28%。1.2国外高速铁路路基发展状况国外发展高速铁路的国家主要有法国、日本、德国等。这些国家都制定了较高的路基技术标准和严格的施工工艺，其特点如下：1）强化路基基床：包括路堤、路堑及不填不挖地段，特别是对基床表层的填料和强度有严格要求。a日本：在东北陆新干线上设置了强化基床表层，采用级配矿碴层或增设5cm厚沥青混凝土表层等

7、，并用直径为30cm的平板荷载试验求出的地基系数(K30)控制压实效果；b法国：TGV线路运营中发现问题。当总厚度超过60cm时，线路良好，基床病害的发生概率很小。采用两层级配碎石中间夹土工布的做法。c德国：提出了在路基表面设置保护层的根本性措施，采用上部建筑与基床之间加设钢筋混凝土板。各个国家都根据本国的情况进行研究，采用不同的结构形式和强度标准对路基基床进行强化，根据土质、承载能力、防冻要求、线路等级、运输荷载条件（轴重、运量、速度）以及线路土部结构的条件设计路基2）严格控制路基填筑标准：包括对路基填料的分类、填筑压实标准和检测方法等