节能磁油混合式双级减振器设计

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1、潍坊学院本科毕业设计编号潍坊学院毕业设计技术报告课题名称：节能磁油混合式双级减振器摘要众所周知，现今的汽车减振器大都是把汽车的振动能量转化成液压油的热能再由减振器吸收散发到空气中，这部分能量都浪费掉了。鉴于传统减振器振动能不可回收的缺点，我们在传统减振器的基础上进行了改良，设计了“节能磁油混合式双级减振器”。该种设计结构原理在国内外属首次。我们的产品有以下优点：1、能够回收40%以上的汽车振动能。2、提高了能源利用率，使行车更加经济。3、间接减少空气污染，符合绿色环保的设计理念。4、分级减振，因而减振效果更加显著，提高行车舒

2、适性。关键词：汽车减振器　磁油混合20潍坊学院本科毕业设计ABSTRACTAsisknowntoall,thecurrentautomotiveshockabsorberismostlythevibrationofthevehicleenergyintoheatenergyofhydraulicoilshockabsorberagainbyabsorbingsentintotheair,thispartoftheenergyiswastedaway.Inviewofthetraditionalvibrationabsorbe

3、rcannotrecyclingshortcomings,weinthetraditionalshockabsorberisconductedonthebasisoftheimprovement,thedesign"energy-savingmagneticoilshockabsorberhybriddoublelevel".Thedesignstructureisthefirstprincipleathomeandabroad.Ourproducthasthefollowingadvantages:1,canrecyc

4、lemorethan40%oftheautovibrationcan.2,improvetheenergyefficiency,makedrivingmoreeconomy.3,indirectreduceairpollution,withgreenenvironmentalprotectiondesignidea.4,gradevibrationreduction,thusreducingvibrationeffectmoresignificant,improvethedrivingcomfort.20潍坊学院本科毕业设计

5、Keywords:Automotiveshockabsorber;magneticoilmix目录中文摘要Ⅰ英文摘要Ⅱ一绪论5二项目效果图和结构图6三减振原理和性能指标91减振原理92性能指标9四强度校核111活塞杆强度校核112内外筒强度校核13五设计方案14六发电原理及理论设计计算15七创新点及应用前景171创新点172应用前景17参考文献1820潍坊学院本科毕业设计第1章绪论减震器(Absorber)，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身

6、还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。汽车的减震器也称为“悬挂20潍坊学院本科毕业设计”，是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将

7、“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。1.1材料角度划分　　从产生阻尼材料的角度划分，减震器主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。　　1.1.1液压式　　汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当车架与车桥做往复相对运动儿活塞

8、在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。　　1.1.2充气式　　充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一