钢箱连续梁结构线形调整改造施工技术

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1、钢箱连续梁结构线形调整改造施工技术程伊彪,吴运宏77钢箱连续梁结构线形调整改造施工技术程伊彪,吴运宏(中铁大桥局武汉桥梁特种技术有限公司,湖北武汉430074)摘要:根据厦门市工程改造的总体部署,仙岳路主线既有多座跨线桥不符合全线高架的线形标高规划,需进行改造。以莲岳路口跨线立交——(2×35+45+2×35)m等高度连续钢箱梁桥为例,通过分析对比桥梁改造前、后的线形,设计出最优的调整改造方案,并计算确定梁体支点转换的合理顺序。首先在该桥6个桥墩及中间3跨跨中切除9个短节段,将全桥分隔为8个梁段,然后在桥下不封闭交通情况采用同步顶升技术将分隔的梁段顶升到位,最后将焊接为

2、整体的主梁回落到接高后的桥墩上,顺利实现了线形调整改造的目标。关键词:连续梁桥;钢箱梁;线形调整;方案设计;同步顶升;桥梁改造中图分类号:U448.213;U445.6文献标志码:A文章编号:1671—7767(2012)03—0077一O41引言m,设计总重4372t,桥墩采用上端略微张开的双目前我国公路桥梁和市政桥梁总数已达62万矩形门式墩身。余座,随着经济的不断发展,其中部分桥梁因不能满足交通改造升级或道路重新规划的要求而必须进行3改造方案设计线形调整改造,如何采取既经济又快速的方法对这根据仙岳路高架道路线形规划,莲岳路5跨总类既有桥梁进行改造,已成为工程改造领域

3、需要直长185ITI范围高架坡度设计为0,而原结构纵坡约接面对的一个课题。为2.8,对应于桥梁各墩改造前、后的标高变化见目前对可利用的桥梁进行改造已被普遍采表1。从表1可以看出,改造后梁体桥面标高被大用],这样既能保留其应有功能,又避免了桥梁拆幅抬升,最高处5号墩达5.954m,而改造前桥面标高显示原主梁竖曲线最高点2号墩与0号墩标高差除重建过程的环境污染和资源浪费,并节约大量投为2.227iX1,与5号墩标高差为2.951m,若仅将主资。本文以横贯厦门本岛东西方向的城市主干道仙岳梁简单整体顶升,难以通过铺装调整或简单构造实路改造续建工程中莲岳路口的跨线立交桥为例,介现

4、桥面平顺坡度为0的高架线形目标,必须将主梁绍一种钢箱连续梁结构线形调整改造的施工技术。截断并调整其竖直面内的线形以满足新线形规划。表1各墩改造前、后桥面标高对比m2工程概况墩号改造前桥面标高改造后桥面标高标高差值仙岳路是横贯厦门本岛东西方向的主干道,线路规划建设时采用跨线立交的方式提升道路通行能力,但随着社会发展车流量持续增加,拥堵现象十分严重,必须对既有线路交通方案加以改变。根据工程改造的总体部署,仙岳路主线新建为全线高架,并往海沧大桥方向适当延长。虽然线路上既有多座跨线桥梁于2006年建成通车不久,却不符合全线高架在确定主梁具体切割位置和分隔段数时,需以的线形规划,

5、如直接拆除新建经济效益差,社会反响高架规划线形为目标,充分细致地研究桥梁构造,将大,因此在满足功能需求的基础上应尽量改造保留。改造施工的顶升点和临时支架设在钢箱梁纵、横隔莲岳路口立交就是需要进行线形调整改造的桥板相交处,保证桥梁各项技术指标符合改造要求,且梁中的一座。该桥位于仙岳路与莲岳路相交的十字改造后的结构满足承载力要求,同时又能简化施工路口,是一座跨径为(2×35+45+2×35)m的等高兼顾经济效益。经多方案比选,最终确定莲岳路立度连续钢箱梁桥,竖曲线半径为2000m,桥面宽25交在6个桥墩及中间3跨的跨中处切除9个短节段收稿日期:2012—02—27作者简介:

6、程伊彪(1964~),男,工程师,2005年毕业于武汉理工大学工程管理专业,获学士学位(mail:cyb@ztmbec.corn)。78世界桥梁2012,40(3)(见图1),将全桥分隔为8个梁段,其中P1至梁端、PI4PI5短节段长160cm,P4P5、PI2PI3短节段长PI6至梁端短节段长2i0cm,P2P3、P6P7、PLOP11、i00cm,P8P9短节段长300cm。③④⑤单位:nl注:PI~P16为切除段节点编号。图I原桥立面布置及切除段位置示意由于桥梁线形改造调整的标高抬升幅度很大4.I顶升系统布设(最大达5.954m),考虑作业安全和施工便利,应在顶升

7、系统布设主要包括承台改造、顶升钢管桩顶升、支撑系统安装调试并预顶升一定高度后(按设及临时支撑安装、千斤顶安装、分配梁安装、油管电计要求在5~90mm)再对主梁切割解体。钢梁解路铺设、控制系统调试等。为保证顶升中桥梁结构体后先进行逐节段旋转调坡顶升,待调整至设计坡的安全,需严格要求顶升千斤顶的工作同步性,并选度后对所有节段采取等高度同步顶升至设计标高。择符合工程要求且易于操控的顶升控制系统。经研究,该工程采用PLC控制液压同步顶升系统]。切除的短节段在重新制作时应根据顶升定位后顶升系统以经加宽加厚改造的原桥承台和在跨的实测数据确定尺寸,保证

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