采用张拉加载进行挂篮大吨位等代荷载试验

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1、刘涛，邓通平，潘嵩：高寒地区新型抗裂交通标线应用研究性情况，按照道路全寿命使用周期的理念，其重置虑车辆的埘向行驶，标线反光应兼顾自身车灯的回周期可以远远长于普通标线，在道路使用全寿命周归反射和对向车道的镜面反射两种方式，才能更好期内，其总体成本并不高，适宜大面积推广。的给驾驶员提供安全行驶功能。山区公路弯道半径小，车辆剪力较大，在小半径位置标线厚度应适当6新型标线的进一步优化措施提高标准。在二级及以下等级公路标线施_T中，应充分考(上接第102页)性均满足施丁规范和设计要求，且通过试验数据分7．2试验结果分析析得出挂篮变形规律，为悬臂施工控制立模标高提经过荷载试

2、验，挂篮非弹性变形已经消除，挂供了依据。经过本桥主梁挂篮悬浇施工15个节段的篮底模前横梁位置(距后横梁6m)弹性变形平均值检验，挂篮结构的实际变形与计算预抬值相符，主为33ram。参照挂篮设计及试验结果，结合底模跨中梁线形顺滑流畅。变形理论值为9mm，推算出各节段立模预抬值厂与实践证明该桥采用张拉技术，利用承台重量取其前吊带内力总和值P之问的关系公式见表3。代常规配重进行挂篮大吨位等代荷载试验的方法施表3各节段立模预抬值其前吊带内力总工工序简沽，安全生产易于控制，工期效益明显，和值_尸之间的关系汇总表较常规荷载试验方法节省投资17～37万元，节约工期节段类型立模

3、预抬值(mil1)备注13～23d，未发生任何安全事故。目前该特大桥已荣3m节段户33／1238xp／6x3．5+9／3x2．5前吊带最大内获“天府杯”银奖。4m节段f-33／1238xp／6x4．5+9／3×1．5力总和Pl-nax=参考文献3m节段户33／1238xp／6x51238kN．5+9／3x0．5[1】交通部第一一公路1：程总公司公路施—手册《桥涵》下册2版fM]．北京：人民交通出版社．19998结束语[21JTJ041—2000．公路桥涵施T技术规范[s]．汉源大树大渡河大桥挂篮荷载试验全程历时[3]JTJ025—1986．公路桥涵钢结及木结构设

4、计规范fs]．[4】GB50205—2001．钢结构工程施]_质量验构收规范[s]．3．5d，结果表明：挂篮结构强度、刚度及侧向稳定

5、O7