深圳市南山区分区规划

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1、深圳市南山区分区规划2003年7月工作进程1）2001年6月开始工作2）2002年7月市局方案审查会3）2002年8月向南山区委区政府汇报4）2002年11月市政规划开始5）2003年2月市政规划协调会6）2003年7月局技委审查以往审查意见1、肯定了工作思路、目标定位、发展规模、整体布局及总体的规划策略安排；2、指出前海、港口、铁路及西部通道等重大问题需另设专题做进一步研究；3、就深化和完善规划方案提出一系列要求。主要问题1、与相关规划的协调和衔接；2、一些新的信息资料的采纳及部分具体用地的调整建议

2、；3、市政基础设施规划的用地要求与布局；4、公共服务中心体系；5、前海片区的发展规划。专题研究：切合南山区实际，为规划方案提供科学指导1城市形态专题2城市产业特色走廊专题3城市滨海岸线专题4城市社区研究专题专题城市形态研究根据带形城市发展理论和深圳特区带形城市空间发展模式的探讨，我们认为：深圳带形城市的空间发展主要表现为发展轴的延伸和发展重心沿发展轴的轴向转移。顺应这种发展趋势，发展轴和发展中心的选择是本次规划提出的重点。本轮分区规划我们结合带形城市空间发展特性及南山区自身的形态特征，提出大“十字”

3、型的空间发展构架和“哑铃”状的分区服务中心结构。空间结构专题：特色产业走廊研究根据有关点轴发展理论，相关产业通过交通联系的整合，可以形成产业合力布局的优势。从现有的产业基础和发展意向看，沙河西路有潜力发展成为这样一条特色产业走廊。规划安排为此，规划提出将沙河西路提升为城市快速路和城市南北向的空间联系主轴；并沿线布局后海RBD，以及进一步发展高新技术、旅游观光等优势特色产业，以期形成“硅谷”式的产业聚合布局。专题：滨海岸线综合利用研究规划原则和目标整体、协调、超前的原则、以塑造高品质的空间景观、环境为目

4、标，突出生态和人文特色，以城市建设推动社会的发展，“山、海、城”融为一体，突出21世纪国际化海滨城市的形象特色。西片国际性物流商务港中片滨海生活休闲岸线东片旅游生态岸线港区港务岸线片区岸线空间构想西片东片港区中片主轴l次轴l绿色通道景观轴线绿色通道专题：社区结构研究主旨：从人群、地域与社会互动的关系中考虑城市空间问题，并强调研究在空间结构、功能布局、公建配套、道路系统中的具体落实。社区结构现状分析南山组团多核心镶嵌结构各大片区分隔与不均衡街区单元模糊、不完整形成原因行政区划移民城市带形城市社区结构规划

5、设想动态的城市有机的功能区块稳定的社区单元总体定位区域定位产业功能定位景观形象定位发展时序定位特区内的高新技术产业基地；深圳特区西部的现代化交通枢纽；珠江三角洲南部沿海的物流中心之一；深圳市文化教育与科研基地；深圳市富有特色的旅游度假基地深圳特区带形组团结构中重要的西部城市组团深圳新世纪的建设热点地区之一融“山海城”为一体的现代化半岛型海滨城区建设规模规划期内总人口控制规模110万人，远景控制在120万人之内。规划城市建设用地从现状大约64平方公里，增加到110平方公里。用地布局根据南山区功能发展和城

6、市服务水平提升的要求，结合社区研究的结论，进行用地布局规划。1）除一般工业用地外，各大类用地总量均有所增加；2）大幅度提高了G/IC、W、G及M4等类用地的总量和在建设用地中所占的比例。综合交通对外交通主要是落实上层次规划及相关专项规划，并结合最新信息做适当调整。综合交通口岸：现有4个海运一类口岸和3个陆路二类口岸。缺少一类陆路口岸，不能实现“西进西出”的规划目标；南头联检站严重超负荷，形成进出关瓶颈。规划建设西部通道口岸，并协调其与高速公路、快速路及港区的联系；规划建设新城联检站，与南头联检站合理分

7、工。综合交通港口：南山区有妈湾、赤湾、蛇口、东角头4个港区，功能综合性较强，但以集装箱业务发展较快。规划重点加强集装箱码头及相关支持设施建设；整合后方陆域资源，梳理港口集疏运交通；建设物流园区，发展相关业务；整合油品码头和库区，近期搬迁到妈湾，远期集中到大铲岛库区。综合交通铁路：现状平南铁路正线在境内设西客站和西丽站，并有支线进入港区。本规划认为随着南山区的发展和深圳客技站的建设，西客站可能获得较大发展。同时考虑地铁1号、11号线建设的需要以及粤港高速铁路的可能，规划预留充足用地，建设前海客运枢纽。同

8、时结合港口仓储发展，建设妈湾货运站。综合交通长途客运枢纽：南山区境内现有南山、蛇口、蛇口海棠3个长途客运站。相关规划提出新建南头客运站和东角头客运站。本规划建议不必建设南头客运站，近期南山客运站已满足功能要求，远期可结合进入前海客运枢纽。东角头客运站在口岸规划中没有落实，建议在后海备用地中结合商业楼宇合建。综合交通高速公路：现状广深高速公路通过南山区进入福田区皇岗口岸，在南山区设麒麟互通立交。规划深港西部通道同时要承担粤港过境交通和深圳西部港群的疏港交通