深圳5307标项目(地铁)策划书

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1、深圳市地铁5号线工程土建5307标项目策划书第一章工程概况及边界条件第一节工程概况1.1工程范围深圳地铁5号线贯穿城市第一、二圈层，连接城市西、东、中三条发展轴，并与10条轨道交通线换乘，是构成深圳市近、中、远期线网的骨干线路，是联系沿线各组团和前海、布吉、新深圳站三大交通枢纽的快速走廊，对缓解城市交通压力，提高轨道交通网络效率，拓展城市发展空间，支持2011年在深圳举行的26届世界大学生运动会具有重要意义。地铁5号线工程起点为前海湾站，终点为黄贝岭站，线路全长40.001Km，其中高架线路3.424km，地下线35.801km，过渡段0.776km。沿线共设车站27座，其中地下站25

2、座，高架站2座。土建5307标包括怡景路站、黄贝岭站、太安路站～怡景路站区间及怡景路站～黄贝岭站区间。我公司主要负责黄贝岭站及怡景路站～黄贝岭站区间矿山法段土建工程的施工，为集团公司A类项目部下属二工区。1.2工程位置黄贝岭站呈一字型设置于北斗路与深南东路交叉路口处东侧的深南东路地下，呈东、西走向。怡～黄区间矿山法段从新秀立交西北侧匝道起接怡～黄区间盾构隧道，顺沿匝道向西至深南东路，沿深南东路进入黄贝岭站。其工程平面位置见图1-01。怡黄区间盾构段区间竖井文黄贝岭站锦新秀立交路怡黄区间矿山法段路路深南东河北斗沿路图1-01工程平面位置图1.3设计概况北京中铁隧建筑有限公司1深圳市地铁5

3、号线工程土建5307标项目策划书1.3.1黄贝岭站黄贝岭站设计为双岛四线地下两层车站，岛式站台宽度为12m。车站起讫里程为：YDK39+307.317～YDK39+904.717，总长度为597.40m，其中车站主体长度为244.27m，5号线站后折返线配线区域长273.53m，东端配线长为79.60m(2、5号线之间设2条渡线，5号线之间设置一条渡线，2、5号线各设一段故障列车防撞线)。本站为5号线的终点站，与2号线平行换乘，远期规划与8号线换乘。车站设四个通道及出入口，三组风道及风亭。车站总平面图见图1-02。273.5m323.9m2号线盾构法区间2号线盾构法区间2号线盾构法区间

4、2号线盾构法区间5号线配线区明挖法施工盖挖逆筑法施工车站主体图1-02车站总平面图车站标准断面为两层三柱四跨矩形框架结构，采用盖挖逆筑法施工，西端折返区间为单层单跨矩形框架结构，采用明挖顺筑法施工。标准段宽度41.5m，底板埋深约17.6m，顶板覆土约4.4m。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，附属工程围护结构采用Φ800@900mm钻孔灌注桩，桩间设Φ550旋喷桩止水；盖挖段结构柱采用Φ800钢管柱，与抗拔桩连成一体，明挖段采用Φ609、t=16钢管内支撑，基坑内设管井降水。车站典型结构横剖面见图1-03。图1-03车站典型断面图1.3.2怡～黄区间矿山法段怡～黄区间矿山法

5、段起讫里程为：YDK39+010.600～YDK39+307.317，全长北京中铁隧建筑有限公司2深圳市地铁5号线工程土建5307标项目策划书296.717m。线路由直线段和1段曲线构成，曲线半径为R400，以-3‰、-2‰的坡度下坡。隧道为单洞双线大断面，线间距为5m，结构底埋深15.2~19.2m，平均覆土厚度10.5m。单洞双线隧道开挖面积为280.2m、跨度11.9m，采用复合式衬砌，喷锚构筑法施工，CRD法开挖支护，采取超前大管棚、超前注浆小导管、全断面深孔注浆、径向注浆、锁脚锚管、临时支护、回填注浆等辅助措施。施工竖井开挖尺寸8.6×7.6m，深21.4m，井外设双排φ65

6、0@550m水泥土搅拌桩图1-04区间隧道典型断面图止水，采用喷锚构筑法支护井壁。区间典型断面见图1-04。1.4工程内容本工程工作内容包括：车站及区间开挖支（围）护及结构、防水、接地、白蚁防治等施工；车站及区间施工图设计。1.5主要工程数量详见表1-01。主要工程数量表表1-01序号工程项目单位数量备注一黄贝岭站3⑴地下连续墙m24252厚80cm3⑵钻孔灌注桩m4419桩径分60cm、80cm两种⑶Φ550旋喷桩m6840⑷钢支撑安装与拆除t2762含钢腰梁⑸钢管柱t858⑹Φ1200人工挖孔m1861⑺土方开挖万方35.3北京中铁隧建筑有限公司3深圳市地铁5号线工程土建5307标

7、项目策划书⑻土方回填万方11.1⑼商品砼万方10.1⑽钢筋t180682⑾结构防水m56739二怡～黄区间矿山法段⑴施工竖井个13⑵土方开挖m38364⑶超前小导管支护m92224⑷超前大管棚支护m5820⑸掌子面预注浆小导管m359103⑹压注水泥浆液m108853⑺压注水泥-水玻璃浆液m112493⑻喷混凝土m7381⑼钢筋网t86⑽格栅钢架t18483⑾商品砼m9456⑿二衬钢筋t12012⒀防水卷材m19710第二节自然环境2.1气候、