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1、铁路机车牵引电动机轴承润滑脂曹松荫刘晓峰杨启锌(铁道部机务局燃料热力处)(铁道部科学研究院金化所)摘要铁路机车牵引电动机轴承脂是根据铁道部1990年科技发展计划项目的合同研。,。制的自197年1月起全面推广使用该脂文中简介了机车牵引电动机轴承的特点及对润滑脂性能要求;新研制脂的组成、性能特点及其完整的技术条件;推广应用技术经济效果及应注意的几个问题,还对现场普遍关、、心的混用问题换脂周期存贮期限等提。出了建议关键词机车牵引电动机轴承润滑脂性能,1前言鉴于上述情况铁道部为了保证运用机,,我国铁路机车牵引电动机电枢轴
2、承及主车电机轴承安全可靠节省外汇于1990,、、发和辅助电机轴承的润滑多年来一直没有年将(进口内燃电力机车(包括N几,、、专用润滑脂曾先后使用过铁道滚动轴承ISK6KSG)润滑油脂的国产化研究》列,、,型脂(简称铁道工型脂)近几年有的局人铁道部科技发展计划从1992年一1996。,段自行选用3号工业锉基脂这两种脂均为年2月由铁道部科学研究院金属及化学研锉基脂,与70年代曾经使用过的钠基脂、究所主持,天津汉沽石油化学厂、北京、上,。、、、钙一钠基脂比较有了长足的进步锉基脂海哈尔滨铁路局及其丰台西南京东哈、,,一是一
3、种用途广泛使用温度范围较宽的(尔滨机务段参加共同完成了研制任务并,1996。20℃一150℃)润滑脂可用于各种机械设于年3月通过了铁道部技术鉴定、,备的滚动轴承滑动轴承和普通速度负荷的为尽快推广该项新技术铁道部机务。、铁路轴承润滑其不足之处是滴点不够高局机车车辆工业总公司和物资总公司共同,、(一般不超过190℃)氧化安定性使用轴组织各有关单位于1996年9月在西安召开、。承寿命等性能不能适应铁路内燃电力机车了推广应用会鉴定和推广会议代表一致认牵引电动机轴承润滑的需要,尤其是在铁路为新研制的铁路机车专用电机轴承脂质
4、量指运输趋向重载、提速的条件下,运用中暴露标和使用性能均达到了国外同类产品的水出了因油脂变稀流失引起牵引电机轴承烧平,填补了我国铁路机车牵引电动机轴承润损、辅助电机损坏等诸多故障,严重影响机滑脂的空白,把我国机车电机润滑提高到一。,。,车的正常运用据反映上述事故或故障在个新的水平为此铁道部决定进口及国产鹰厦线、京广线、京山线和成昆线时有发机车牵引电机轴承(含主发和辅助电机轴。,,生为适应铁路运输发展需要1984年以承)自1997年1月起停止使用代用脂,,,S来铁道部先后进口的ND型内燃机车(原代用品用完为止)全面
5、推广新研制的铁、、。SKSG6K型电力机车所用润滑油脂技术路机车牵引电动机轴承脂,。S条件较苛刻不少品牌需靠进口其中ND2牵引电动机轴承的特点及对润滑脂的要机车牵引电动机轴承,使用进口美国G.E.求公司D6AZC10电机脂,SK电力机车电机轴2.1牵引电动机轴承特点。承使用法国壳牌(Shel)7号航空润滑脂牵引电动机是电力机车和电传动内燃机100844(收稿:19一1一铁道部科技发展计划项目曹松荫北京日期989)(铁道机车车辆)1998年第2期,,,,车传动系统中的主要设备轴承又为其重要率大电枢转速高产生的运转热
6、量多加。,,部件之一电动机的可靠性直接关系到行车之散热条件差因而轴承工作温度较高一,,。安全由于其安装部位和工作环境的原因般可达10℃以上。,、容易发生故障从运用条件看电动机轴承我国铁路运用的进口及国产主型内燃,,除了承受电枢质量外还要承受牵引力或制电力机车牵引电动机有关技术参数列于表动力、剧烈的轮轨冲击以及齿轮啮合不良等1。因素所引起的附加负荷;由于牵引电动机功表1主型内、电机车牵引电动机技术参数机车类别内燃电力D53型号F4(货)N几SK5电机型号ZQDR一4105GE752AF8AT0649DZQ一800额
7、定功率/kw4104001000720额定转速/r·min一’6404631000945r·一‘最大转速/min2365244520601920轴承传动方式单侧单侧单侧双侧允许温升/℃(定子/转子)一一200/180180/140传动齿轮端轴承内径d/mm一30150260140,:d值(最大)307450366750329600268800从表1可知根据机车牵引电动机参数和轴承使用特(1)铁路机车牵引电动机功率大,尤其点(包括轴承因数、允许温升等),同时考是SK型电力机车牵引电动机额定功率为虑到简化机车走行部结
8、构尽量不增加润滑系,,,1000kw又采用单侧传动因此齿轮端的统研究方案确定了使用润滑脂而不采用稀。;轴承负荷较大油静压润滑的模式但对研制脂提出了更高,,:(2)电动机转速较高最大转速一般都的要求其主要性能要求是,n在200r/min以上相应的d值(最大)(1)宽的高低温适应性。,,x4都在3010以上在使用润滑脂润滑时由于铁路机车在全国南北全天候运用、、n通常用速度因数
