铅酸蓄电池失效模式

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1、Jan2008

2、ConfidentialandProprietary1免维护蓄电池常见故障及判断Jan2008

3、ConfidentialandProprietary2质保范围仅限于下列范围：在规定的时间内--6个月（出租车等商用）--12个月（非商业用途）主要用于车辆起动下列情况不符合质保：外壳或端柱损坏（渗液）充电损坏（充干、反充）亏电周转或备用蓄电池检查内容原因处理方法责任外壳破损1、蓄电池外壳碰损换新M或U2、安装不当U烧损1、端柱电线接头松动或接触不良换新U2、外部短路U爆裂1、内部短路换新M2、电解液位过低，内部产生火花U3、排

4、气孔阻塞M或U变形1、过充电换新U2、过大电流充电U3、排气孔阻塞M或U电池漏酸1、外力碰击塑料壳受损换新U2、电池倒置或倾斜过大U3、热封不良/端柱密封不良M端柱熔损1、外部短路整修或换新U2、接触不良U3、焊接不良M电池外观检查M：制造缺陷U：用户操作不当造成电眼颜色绿色黑色亮色（白色）电池状态荷电量大于65%荷电量小于65%电解液干枯措施检查开路电压，大于12.40V,进行负载测试先充电再作负载测试蓄电池需更换检查内容原因处理方法责任电压12.5V以上，电眼发绿正常负载试验－12.4~11V之间，电眼发黑充电不足补充电U10.5V左

5、右及以下1.过放电（电眼发黑）补充电U2.短路（电眼大多发绿）换新M或U3.断路（电眼大多发绿）换新M或U负载试验绿色区正常－－黄色区充电不足补充电U红色区充电不足补充电U短路或断路换新M或U开路电压检查M：制造缺陷U：用户操作不当造成现象故障原因处理责任1.电眼呈现黑色2.电池电压在12V以下3.起动困难，灯光弱4.起动试验仪测定在黄色或红色区充电不足1.车辆电压调节器设定值（设定的输出充电电压）太低2.怠速行驶，夜间行驶过多3.启动次数多而行驶距离短、怠速行驶4.发动机传动皮带松弛或线路故障，充电机输出不够5.蓄电池极柱使用腐蚀的接线

6、头或线束致连接电阻过高1.调整车辆充电机输出电压介于13.8V~14.5V，两电池串联使用时充电电压应介于27.6V~29.0V2.蓄电池补充电U1.外壳变形2.外壳表面有酸雾3.蓄电池电眼发白过充电1.车辆电压调节器设定值高2.补充电时间过长3.补充电时，充电电压过高，超过16.2伏1.调整充电电压(参照前述要求)2.蓄电池换新U蓄电池常见故障M：制造缺陷U：用户操作不当造成现象故障原因处理责任1.电压在11.0V以下2.蓄电池电眼发黑3.发动不了汽车电池亏电1.车辆电路故障，发生漏电事故2.车辆电路系统发生短路3.车辆不使用时，电器负

7、荷未关掉4.车辆长时间停驶未拆卸负极连线5.汽车车载电器过多1.调整电器2.蓄电池补充电3.建议尽快更换4.对于汽车车载电器过多导致的，建议蓄电池升级U1.新电池电眼呈现白色2.电池重量偏轻，测量电池电压可能正常，3.电池包装纸潮湿电解液干枯1.蓄电池壳体碎裂造成电解液的泄露2.蓄电池搬运或储存过程中倾斜角度过大或超过45度蓄电池换新U蓄电池常见故障M：制造缺陷U：用户操作不当造成现象故障原因处理责任1.电池外壳完好，2.电压在10.5V左右或更低，但不会为0V,电眼可能呈绿色，3.负载测试电流电压值低，但不是0，4.电池充电时，电流大同

8、时电池温度快速升高电池内部短路1.蓄电池内部制造缺陷（比如隔板包材不良（开裂、穿孔和错位等），汇流排焊接余铅、单格间串联焊接触异性极板组），2.电池滥用、过充电或工作环境温度较高造成极板生长短路蓄电池换新M或U1.电池外壳完好，2.测试电压时，电压不稳定或较低，电压有时接近0V，电眼可能呈现绿色3.进行放电测试时，电压、电流值为04.补充电时无法充电同时电池温度快速升高电池内部断路1.电池使用年限过长，电池内部连接出发生了化学/电化学腐蚀导致断路，2.电池使用时间不长。这种原因可能是电池制造时，电池内部各个原件之间的虚焊而导致的蓄电池换新

9、M或U蓄电池常见故障M：制造缺陷U：用户操作不当造成现象故障原因处理责任1.电池是新的且电眼呈现绿色，测量电池电压，电压值为负值。（电池反极）2.电池使用时间不长，测量电压时，电压值趋近0。电眼呈现黑或白色。（电池被反向充电）电池反极或被反向充电1.补充电时正负极连接错误2.电池制造时使用错误极性标识的电池盖子蓄电池换新M或U蓄电池槽或盖破裂并有酸溅出电池爆裂由于火花或高热引燃电池内部可燃性气体1.蓄电池内部焊接不良或短路产生火花2.电解液液位过低，内部产生火花3.电池过充电4.排气孔阻塞蓄电池换新M或U蓄电池常见故障M：制造缺陷U：用户

10、操作不当造成现象故障原因处理责任1.充电时有酸雾从排气孔中喷出，且有刺鼻的气味产生2.充电时蓄电池电压和电池温度上升快3.放电测试时，蓄电池电压快速下降4.电池充完电后，电池电眼绿色，电池电压