铁路集装箱多式联运发展探讨

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1、万方数据文章编号：1004—2024(2014)01一0023一06中图分类号：u294．3文献标识码：B林结良，王爱民，邓成尧，李冬(南车眉山车辆有限公司产品开发部，四川眉山620032)摘要：通过阐述发达国家铁路集装箱多式联运特点、运输模式、运输装备及其发展的优势，比较分析我国铁路集装箱运输现状及装备情况，提出我国铁路集装箱多式联运的组织模式和运输装备的发展构想。关键词：铁路集装箱；多式联运；发展；构想篙差囝铁道货运■一万方数据高效、便捷、安全的铁路货运和物流配送体系日益成为决定地区和国家制造业竞争力的重要因素之一。铁路是我国国民经济的大动脉，

2、也是现代物流主要通道。按照“科学、协调、可持续”发展战略要求，铁路实施“客货并重”的发展方式，铁路货运将向重载、快捷和专业化的方向发展。铁路运输是物流链的重要环节，在现代物流和国际集装箱多式联运系统中有着不可替代的地位。集装箱运输作为快捷货物运输方式，为各国内陆和外贸运输普遍采用，集装箱运输既是现代物流业发展方向，也是铁路货物运输发展方向，有着巨大的增长空间和发展优势。因此，加快实现铁路集装箱箱型国际化、车辆专用化、运输直达化的发展目标是大势所趋。1国外铁路集装箱多式联运技术概述集装箱运输的优势之一是多式联运。国际集装箱多式联运综合铁路、公路和水路

3、等多种方式，实行一次托运、一票到底、一次收费、一次保险、全程负责的“门到门”服务。在运输过程中，先进的EDI(电子数据交换)系统起着跟踪管理的重要作用。在北美和欧洲，以集装箱化为基础的国际多式联运系统被认为是在运输系统组织管理方面的一次革命。多式联运自20世纪80年代已经成为国际集装箱运输的发展趋势和潮流。世界集装箱运输从开始起步到发展多式联运经历了近30年，铁路集装箱运输车辆也经历了长底架集装箱平车、驮背运输车、关节式集装箱运输车、双层集装箱车和公铁两用车等的发展过程，其中驮背运输车和公铁两用车是集装箱多式联运的主要手段。铁路集装箱运输主要包含2

4、种形式，即铁路平车载运集装箱运输(containeronFlatcar，cOFc)和铁路平车载运集装箱半挂车(拖车)运输(TrailersonFlatcar，TOFC)。1．1美国的铁路集装箱多式联运1983年美国铁路开始开行双层集装箱列车，与单层集装箱列车相比，双层集装箱列车具有可观的经济效益，每只集装箱可以节约200美元的运输成本，相当于单层集装箱列车运输成本的30％。TOFC是在85英尺或更长的平车上装载2辆或3辆公路拖车，COFC使用平车装载20英尺或40英尺集装箱。这2种运输方式都是通过铁路完成城问运输，由卡车完成“门到门”运输。将卡车或

5、拖车搭载在平车上运送的驮背运输方式，具有将货物直达运输并减少到发站分类作业、减少大型载重汽车的使用、成本低廉等优点，深受货主的欢迎。美国先后开发了可以同时装运拖车和集装箱的骨架平车、双层井式平车，上世纪60年代美国拥有2100辆这样的集装箱车辆，现在已经上升至1万多辆，在北美铁路线路上运行的双层井式平车如图1和图2所示。}醺“。。；一塑尘爿i}—■—■畦≯。一一⋯。’’‘

6、司图140英尺通用独立井式平车图2关节式双层井式平车车组其他多式联运技术在美国也得到一定的应用，如公铁两用挂车、铁路赛跑者及钢铁高速路技术。铁路赛跑者(RailRunner’s)

7、技术相似于公铁两用挂车(RoadRailer)，将支架车(chassis)放到铁路转向架上，支架车和其上的集装箱实质上相当于分离的挂车。除了铁路赛跑者及公铁两用拖挂车外，美国的CSx公司还开发了钢铁高速路(IronHighway)技术，这种挂车多式联运系统是由一系列的铁路平车组成的列车，两端都有机车，列车中部有铰接渡板，使挂囝豢磐万方数据铁路集装箱多式联运发展探讨林结良等l昏誊瞳蓄蕾罄鱼雷蘑l车能够快速牵引上下列车，装卸。取消了起重设备对挂车的50％，如图5所示。1．2驮背运输在欧洲的运用欧洲传统的驮背运输主要运输货车、拖车、半挂车、集装箱拖挂车、

8、小汽车等，主要使用的载运工具是平车，并且大部分为专用平车，重心较低。在驮背运输的专用平车方面，德国的R01a型低重心平车每30辆组成1个列车单元(总长405m)，可以运输20组货运列车组(即由牵引汽车和2节以上拖挂车组成的列车组)；最新的Rola低重心平车(Saadkkms型)为l0轴，最大装载量54t，装载长度18．75m，最大轴重7．5t，最高速度120km／h，如图3所示。德国Sdmnss型集装箱一驮背平车既能够运输半挂车，也可以运输集装箱，如图4所示。图3德国saadkkms690型低地板驮背平车图4德国sdmnss型两单元关节式驮背一集装

9、箱平车由于驮背运输以铁路作为主要运输方式，因而对不断增长的大气污染和道路拥挤状况有一定的改善作用，在国外占据了一定的市场份