无咋轨道施工工序交底

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1、京沪高速铁路工程技术交底书工程名称：京沪高速铁路施工合同段：JHTJ-I标编号：单位工程名称正线轨道工程（DIK59+875-DK131+400）施工单位里程交底日期交底地点交底内容：底座板施工工序一、剪力齿槽凿毛梁面验收合格后，首先要对剪力齿槽后浇带进行凿毛：1、凿毛时要注意将齿槽内杂物及防水涂料清除干净；2、表面及凹槽内凿毛采用小型风镐，凿毛时注意凿出新鲜混凝土面或露出新鲜石子为宜；3、表面齿槽在凿毛施工时要注意预埋套筒的保护；4、在底座板范围内均需要凿毛。（如图一）（图一）铺设两布一膜前对剪力齿槽进行凿毛二、高强度挤塑板的安装注意事项：

2、1、高强度挤塑板与梁端平齐，不能凸出；2、挤塑板与预制梁加高平台、梁面不得有间隙，若有缝隙可用胶掺石英砂进行填封，间隙过大时可用废弃挤塑板填塞后用胶封堵；3、高强度挤塑板与梁加高平台高差不得大于±2mm；4、高强度挤塑板要与梁面全面积粘贴，不得出现破损；第1页共10页三、两布一膜的铺设注：两布一膜铺设前需将梁缝内的杂物清理干净。1、由于巴斯夫土工布聚氨酯胶的A组分在储运过程中可能会出现沉淀现象，因此在搅拌前首先应将大桶中的材料进行搅拌以消除沉淀，其次将B组分材料倒入大桶中进行搅拌，搅拌均匀后方可使用，搅拌时采用自制搅拌器进行机械搅拌，严禁采用

3、人工搅拌。（图二）（图二）两布一膜粘结胶的拌制2、底层土工布铺设针对两布一膜铺设延展度不够的问题，要求土工布铺设统一采用铺设小车（滚轮式卷料架）铺设，下层土工布不得有褶皱，土工膜铺设每个作业面须配拉伸工装，视PE膜材料延展度情况，必要时采用。土工膜铺设完后自然状态下起鼓高度不得大于1.5cm，上层土工布铺设完成后两侧与土工膜用钉书针固定。铺设前，采用人工配合吹风机清理聚脲表面灰尘，采用简易铺设小车进行铺设，节省人力，进度较快，同时可减少空鼓现象的存在。（图三）底层土工布铺设中，应随时使用刮板对其平整度及粘贴质量进行刮平，杜绝底层土工布与聚脲层

4、粘结不好，杜绝气孔存在，以免影响后续PE膜的铺设质量，底层土工布平顺性对保证PE膜平顺也很关键。（图四）第2页共10页（图三）两布一膜铺设小车（图四）底层土工布铺设3、PE膜铺设在聚乙烯薄膜铺设后，由于聚乙烯薄膜材料本身的原因并不能完全铺平。为了解决聚乙烯薄膜的空鼓现象，我们采用辅助拉紧法使聚乙烯薄膜平整。采用槽钢和方钢夹紧拉紧，此办法主要利用槽钢外侧螺母上紧后产生的摩擦力进行拉紧作业，在现场实际操作中宜在两片槽钢间加上一层土工布，效果更好。也就是可将PE膜和上层土工布同时拉紧。（图五）拆除拉紧装置正常情况下，PE膜铺设拉紧完成及上层土工布铺

5、设后布设砼垫块，进行钢筋绑扎，在钢筋绑扎完成后或钢筋笼吊装就位后，可拆除拉紧装置。（图五）PE膜的拉紧与铺设4、两布一膜铺设完成后，在上面铺设保护层垫块，保证每延米不小于0.185平米。垫块摆放到位后可用钉书机将两布一膜钉牢，防止杂物和灰尘进入两布一膜内。间距为80cm，交错钉设。在钉紧的过程中，可将鼓起部位钉牢，并保证钉设的位置不侵入底座板范围内。（图六）注：两布一膜铺设结束后，最大鼓起高度不能大于15mm。第3页共10页（图六）保护层垫块的摆放与两布一膜的钉紧四、钢筋的绑扎与吊装底座板钢筋分为桥上现场绑扎和桥下加工吊装。注意事项：1、超高

6、小于55mm时，纵向Ф16钢筋搭接长度为1.05m，连接区段1.37m，搭接区域范围为2.74m；当超高大于或等于55mm时，纵向Ф16、Ф20钢筋搭接长度统一为1.32m，连接区段1.72m，搭接区域范围为3.44m；2、钢筋笼布设时，搭接处钢筋端部要避免设置在剪力齿槽后浇带加强筋区域和梁缝处；3、当底座板跨中钢板连接器后浇带与轨道板缝重合时，后浇带设置需沿线路纵向平移，平移距离为70cm。此时需调整钢筋笼加工长度，钢筋笼的长度可由各单位自行调整，但必须满足设计要求；4、在超高为小于115mm的地段，后浇带钢板连接器规格为2860×140×

7、40mm矩形结构。（如图七）第4页共10页（图七）在超高为大于等于115mm的地段，后浇带钢板连接器尺寸为2860×80×40mm双支结构。5、搭接区钢筋一定注意水平并排绑扎，在任何情况下禁止纵向叠放、“品”字形或倒“品”字型叠放，因此当笼内纵向架力筋与搭接区钢筋重叠时要横向调整架力筋位置或长度。6、钢筋笼安放后，要根据模板高度和位置调整钢筋位置，以确定顶面、底面及两侧保护层厚度在3.5～5cm之间，测量时注意计算超高侧保护层厚度要扣除反向排水坡高度，底座板中线附近保护层厚度采用靠尺加直尺测量。当不同直径钢筋并排绑扎时保护层厚度以大直径钢筋控

8、制。钢筋间距：允许偏差±20mm（尺量）钢筋保护层厚度：3.5～5cm在桥上绑扎时利用钢筋定位角钢来控制上下层钢筋间距（如图八）（图八）下层定位角钢上层定位角钢第5