架桥机架梁时监理细则

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1、武襄铁路增建二线工程监理Ⅱ标架桥机架梁工作监理实施细则编制人：审批人：郑州中原铁道建设工程监理有限公司武襄铁路监理站二零零六年五月-7-架桥机架梁时的监理工作细则依据：《铁路架桥机架梁规程》TB10213-99摘录应检查的内容。一般规定：同一孔两片梁的制成日期之差不能超过6d。未经按批量静载试验或静载试验不合格的预应力混凝土简支架不得架设使用。按TB2092办理。1、压道1.1压道前应详细了解路基的施工资料。填筑情况和填筑后的沉落情况。对线路和路基的实际状况检查、测量。1.2应由线下施工单位派施工负责人或技术人员与架梁单位一道进行压道观察。对压道

2、时路基出现的异常现象共同分析原因，采取措施。1.3采用悬臂式架桥机架梁时，压道车必须使用超重车。1.4压道范围：前方压上桥台1m，后方压到大轴重最远停留处以远50m。1.5压道速度：可取3km/n，最大不得超过5km/n。对大轴重经常停留地段，桥台尾与线路衔接处和个别有疑问薄弱处所，应放慢速度或较长时间的停在该处任其沉落。1.6压道次数：压到无显著下沉，最后三个往返的轨道左、右偏差不得大于2mm，。总下沉量不得大于5mm，不得少于三个往返。2、桥头线路加固：2.1架桥机的大轴重作用地段和桥头正线的轨道条件应符合下列规定：-7-(1)道床厚度不得小

3、于25cm，轨枕下道碴至少应有15cm。(2)道床顶面宽不得小于350cm，有拨道时应在拨道范围内适当加宽。(3)曲线地段不应设超高。(4)轨距、水平、方向等应符合线路养护作业标准。(5)必须采取加固措施。2.2线路加固方式应符合下列规定：(1)轨道加固：临时增加铁垫板、轨撑、轨距拉杆、道钉和护轨等。(2)单穿加固：每个轨枕空加穿枕木一根。(3)对穿加固：每个轨枕空加穿枕木二根。(4)特别加固：路基面密排人字枕木一层，密排人字枕木后再加扣轨束3~5组；在路基面或枕木垛上支托扣轨梁；专门设计的承托结构。根据具体情况采取以上四种方式之一。但所用人字枕

4、木或扣轨等均应与桥台尾搭接。(5)选择线路加固方式应根据现场实际情况制定。3、落梁和支座安装：3.1落梁就位、安放支座应符合下列规定(钢支座及板式橡胶支座)。(1)复核下部工程墩台垫石十字线位置和标高。(2)按设计检查支座类型、规格、明确活动端、固定端位置。(3)支座底面双向中心线必须与墩台支承垫石顶面的十字线重合。-7-(4)梁缝应符合规定尺寸,在保持梁梗竖直的前提下，梁片间隙必须保证道碴桥面的道碴槽间顶宽不小于3.9m；(5)支座底面与墩台支承垫石顶面密贴，上座板(顶板)与梁底之间应无缝隙，整孔梁不应有三条腿现象。(6)板式橡胶支座安装应平、

5、密、紧，当支座下有缝隙时，应以水泥砂浆等适当材料填实。在坡道上采用板式橡胶支座时。当坡度在6‰以下应采用砂浆垫层调整，当坡度在6‰以上必须在支座与梁底支承钢板间加焊一块和坡度相同的楔形钢板。(7)板式橡胶支座安装后必须符合：支座与梁底或支承垫石顶面之间无滑移或脱空现象；无初始剪切变形；垂直压缩量不大于设计值，侧看无不均匀鼓凸；表面无裂纹。3.2当成品梁或墩、墩台的误差不能同时满足上条(3.1)规定时，应在梁梗保持垂直，支座中心线与墩、台十字线保持重合的先决条件下，按下列原则调整：(1)当梁跨与桥跨有差值时，其纵向误差以桥梁中线为准向两端平均分配，

6、但梁的活动端必须保持在按100℃温差计算的最小伸缩空间，其近似值为梁全长的1/1000。(2)横向误差应保持梁片间隙能放置防水盖板、取出吊具的条件下，以桥梁中线为准，向两片梁对称分配。调整后的支座中心线与墩、台十字线间的错动量，和同端两片梁支座中心线间横向距离的误差应符合下表：支座安装允许偏差表-7-序号项目允许偏差(mm)1纵向错开一般墩台≤2030m以上高墩台≤152横向错开一般墩　台≤1530m以上高墩台≤103两端支座中线间的横向距离误差误差与桥梁中线对称+30-10误差与桥梁中线不对称+15-104、铺桥面：4.1铺桥面不应发生下列问题

7、：(1)道碴厚度不足，枕木直接放在防水盖板上。(2)泄水罩和防水盖板等破损或数量不足，临时用其他材料代替。(3)相邻两片或两孔梁间顶面高差过大，安放防水盖板困难或不能完全落实。(4)未经认真整道即继续架梁或行车。4.2当相邻两孔梁顶面高差大于30mm，应用水泥砂浆将较低一端垫高后，方可铺设防水盖板。4.3桥面轨道可预先在基地或桥头组成轨排，用架桥机铺设，并宜一次铺成正式线路。用龙门吊换装或用架桥机吊铺轨排时，应正确选定吊点位置。吊25m轨排必须采用双吊点，并宜使轨排中腰和两端的下挠度大致相符。吊43kg/m及以上的混凝土枕轨排，其吊点间距离不得大

8、于16m，吊点至悬出端的长度不得大于6m。不能满足以上要求时，可采用三吊点、四吊点方式进行。-7-铺设轨排后应立即进行整道作业，消除硬弯