涉铁-深基坑工程监理实施细则

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1、深基坑（明挖）工程监理实施细则编制：批准：上海天佑工程咨询有限公司南京市黄家圩路拓宽改造工程下穿京沪铁路立交桥工程监理组2011年5月20日-16-1、编制依据1）中铁上海设计院集团有限公司《南京市黄家圩路拓宽改造工程下穿京沪铁路立交桥工程施工设计基坑、线路加固、主体结构》。2）现场踏勘、调查所获得的资料。3）规范及验收标准《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002《铁路桥涵工程质量验收标准》TB10415-2003《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1-20

2、03《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002《建筑与市政降水工程技术规范》JGJ/T111-98《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-20094）相关铁路营业线施工安全管理规定《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）《铁路线路修理规则》（铁运[2006]146号）《铁路技术管理规程》铁道部令第29号[2007]《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2008]316号）《上海铁路局建设工程安全管理办法》（上铁建函[2008]659号）-16-《施工安全管理的八项禁止规定》（上铁运函[2009]409号

3、）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》修订（上铁运函[2009]603号）《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》（上铁运发[2010]161号）《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）（上铁工发[2010]117号）《上海铁路局铁路桥涵立交顶进施工线路限速运行管理规定》（上铁运函[2011]104号）《关于铁路建设工程临近营业线基坑开挖实行施工许可证制度的通知》（上铁建函[2011]238号）《关于转发铁道部关于进一步加强施工安全管理工作的通知》（上铁运函[2011]473号）2、工程概况南京市黄家圩路拓宽

4、改造工程下穿京沪铁路立交桥工程，该工程位于京沪铁路南京站西侧咽喉区，道路里程自K1+000~K1+245m，全长245m，均位于直线段。本工程在K1+112.61m里程处下穿京沪铁路，结构为8+16+16+8m箱形桥，长62m，高7.45m-16-。顶进箱身中线与下穿沪宁城际的箱身中线对齐，与京沪铁路上行线交角89度50分24秒，铁路里程为京沪线上K1150+155.21。立交引道位于京沪铁路与沪宁城际铁路部分为连接暗埋段，京沪铁路箱身以南和沪宁城际铁路以北分别依次设计为遮光段和敞开段U型槽。1）、地面建筑物分布情况拟建场地内地面无历史文物或古迹。临近基坑周边建筑物主要有：新曙光大酒店及

5、其污水池：位于南基坑东侧，京沪铁路南侧。曙光大酒店附近工区房屋：位于南基坑东侧，紧靠京沪铁路南侧，为三层砖混结构，浅基础。根据设计图纸，工区房屋需切割两单元，切割后房屋边距离基坑边3.72m。南京站信号楼：位于中基坑东侧，处在京沪铁路与城际铁路之间，为三层框架结构，桩基础。根据设计图纸，南京站信号楼切割掉楼梯间，切割后房屋边距离基坑边2.39m。2）、杆、管线情况1、在既有老箱涵内南北向分布较多的通讯光缆、电力电缆、燃气、以及雨污水管、给排水管等地下管线。2、在京沪铁路南侧、城际铁路北侧以及京沪铁路与城际之间东西向地面上有均有杆线。3、由于本工程穿越京沪铁路和沪宁城际铁路，在铁路两侧分布

6、大量通信、信号及电力线，在铁路两侧30m-16-保护区内施工时，必须请铁路设备管理单位协助核查既有设备情况，提供地下管、线、电缆等隐蔽设施的准确位置。如果地下光缆、电力电缆等设施的情况无法确定位置，必须在设备管理单位的监督下，采用“人工挖探”的方法，找出所有光缆、电力电缆并按规定防护后，方可大面积施工。3）、基坑规模本工程道路里程自K1+000~K1+245m，全长245m。基坑等级为一级基坑，重要性系数取1.0。基坑被京沪铁路和沪宁城际铁路分割为三段，范围分别为南基坑（京沪铁路以南）、中基坑（京沪铁路与沪宁城际铁路之间）和北基坑（城际铁路以北）。因社会行人通道和原箱涵地下管线无法中断，

7、采用临时过渡方案，基坑施工分两阶段实施，先施工西半幅，后施工东半幅。故本工程共计有六个基坑，基坑相关尺寸参数见下表。部位长（m）宽度（m）地面高程（m）基坑底高程（m）开挖深度（m）西半幅南基坑81.738.3m~45.39~12.65.353.65m~7.25中基坑45.437.5~45.39.5~13.65.83.7m~7.8北基坑35.531.6~33.812.3~13.35.86.5~7.5东半幅南基坑85.09.6~199