地铁屏蔽门的常见故障_谭铁仁

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1、设备检修地铁屏蔽门的常见故障谭铁仁关振宇张君鹏是继电器逻辑和单片机的组合，面摘要：北京地铁5号线地下车站屏蔽门系统采用西屋公司的全高安全板上有发光二极管和试灯按钮、通门，具有安全、节能、减噪等优点。但当屏蔽门发生故障时，会对乘道切换按钮，使用航空插头与外部客及车辆造成影响。在诸多故障中，常见故障包括：站台单元控制器故电气连接，安装在设备间的中央接障、安全回路故障、驱动电源故障、绝缘故障。针对这4种常见故障进口盘（PSC）机柜内。功能是：执行分析，阐述其发生原因及处理办法。行列车自动控制系统（ATC）送来关键词：屏蔽门；故障分析；故障处理的开、关

2、门命令，经过内部的继电5号线屏蔽门系统投入使用后，器和单片机等电气、电子电路逻辑0引言得到了社会各界人士的好评。从安处理后输出开门和使能2路50  V交流随着城市轨道交通的快速发全的角度来看，屏蔽门的存在，隔电压，2路50  V交流电压控制门控器展，地铁安全问题日益被人们所重离了站台候车乘客和轨道的接触，(DCU)的开、关动作；通过发光二视，为此，地铁所有新建线路都采避免因大客流量出现的拥挤而导致极管显示滑动门、合页门的状态；用了屏蔽门系统。地铁屏蔽门除了乘客跌落轨行区的情况发生，保障将门状态信息和机械、电气故障信能保障乘客安全以外，本身也是一

3、了乘客的人身安全；其次，屏蔽门息记录并通过协议转换器传送给综道亮丽的风景线。按照屏蔽门结构的存在，避免了地铁活塞风对于站合监控系统(ISCS)。样式不同可分为：屏蔽门系统（指台温度的影响，提高了车站空调的站台单元控制器与主监视系统门体完全将站台与轨道区隔离，达利用率，起到了节能作用；同时，(MMS)之间的监测信号是通过总线到同时屏蔽人员及空气流通的一种最大限度地降低了列车在进出站时连接来实现的。每个单元控制器将屏蔽门系统）；全高安全门系统所发出的噪声，改善了站台公共区为主监视系统的逻辑输入模块提供（指门体高度在2.5  m左右，门顶的候车环境。

4、其操作状态（逻辑电平信号）。由箱与站台顶端结构未完全封死的一屏蔽门的使用，带来了诸多便主监视系统监测屏蔽门系统的基本种屏蔽门系统）；半高安全门系统利之处，但出现故障时，对乘客安全操作状态（指门体高度在1.5  m左右，一般用和列车运行会产生一定影响。下面针1.2PEDC故障分析及处理在地面车站的一种屏蔽门系统）。对5号线地下车站全高安全门常见故自5号线开通以来，已经更北京地铁5号线是北京第1条安装了障，分析其原因，阐述解决方法。换了雍和宫、东单等车站约30个屏蔽门系统的地铁线路。5号线全程PEDC。目前发现4种常见PEDC故障1站台单元控制器故

5、障共23座车站，7座地上车站均采用半现象：高安全门系统，而地下的16座车站1.1站台单元控制器简介(1）整侧滑动门无法开、关；均采用西屋公司的全高安全门系统。屏蔽门站台单元控制器(PEDC)(2）ISCS显示“PEDC故障”，谭铁仁：北京市地铁运营有限公司，高级工程师，北京10004328MODERNURBANTRANSIT1/2013现代城市轨道交通地铁屏蔽门的常见故障谭铁仁等设备检修但不影响开、关门；动，影响门控器（DCU）与PEDC使行程开关触点恢复正常。(3）ISCS显示“PEDC通道故间通信。针对上述故障，需定期检测行障”，但不影响开

6、、关门；处理措施：逐个检查数据总线插程开关。可采用万用表打电阻挡，(4）ISCS显示“CanBus故头，主要检查PL7插头，插牢并拧紧。表笔接行程开关的常开触点，用拇障”，但不影响开、关门；指搬动滚轮，滚轮动作后电阻应为02安全回路故障1.2.1故障1分析及处理或小于0.1  Ω，反复搬动滚轮，如出故障分析：信号ATC无法开、2.1安全回路简介现滚轮动作后电阻无穷大应更换行关整侧滑动门。由于厂家PEDC的控北京地铁5号线屏蔽门系统的安程开关。制逻辑电路设计存在疏漏，造成整全回路是由若干行程开关与从动继针对安全回路故障持续时间侧滑动门无法关闭。P

7、EDC是由电电器单元的安全继电器线圈串联组短，门体动作或振动后即恢复的特源板、逻辑控制电路板、安全继电成的环行电路，行程开关为滚轮触点，研制了信号开、关门模拟装器、航空插头等组成，已经确认电点的机械式行程开关，相对于目前置，在夜间停运后，使用站台屏蔽源板、安全继电器、航空插头等没行业大量采用的非接触式行程开关门通号命令模拟装置反复开、关滑动有质量或安装问题。故障率要高一些。安全回路故障通门，当滑动门关闭后安全回路没有接处理措施：重新启动PEDC或更常是由于行程开关和相关连接器、通，即停止发送开、关门命令。换PEDC，故障PEDC返厂维修，但端子

8、等引起的。2.2.2DCU主板、连接器所引起的安返修后的PEDC仍故障频发。2.2安全回路故障分析及处理全回路故障分析及处理1.2.2故障2分析及处理