物联网技术对铁路集装箱物流影响分析

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1、物联网技术对铁路集装箱物流影响分析未来10多年是铁路快速发展的黄金机遇期。在扩大内需的大背景下，外向型出口贸易的物流链向内陆的延伸，国内沿海经济和内陆经济的结构性差异所需要的物流通道。在这种经济背景下，改善铁路系统多式联运能力对中国国内市场的进一步发展是至关重要的。铁路具有全天候、运量大、运距长、运价低的优势，作为物流链的重要环节，在现代物流和国际集装箱多式联运体系中地位重要，作用不可替代。铁路集装箱大发展的时代正在来临。　　物联网是在计算机互联网的基础上，利用RFID、无线数据通信等技术，构造一个覆盖世界上万事万物的“IntemetofThings”。在这个网络中，物品（商品）能够彼此进

2、行“交流”，而无需人的干预。其实质是利用射频自动识别（RFID）技术，通过计算机互联网实现物品（商品）的自动识别和信息的互联与共享。　　而RFID，正是能够让物品“开口说话”的一种技术。在“物联网”的构想中，RFID标签中存储着规范而具有互用性的信息，通过无线数据通信网络把它们自动采集到中央信息系统，实现物品（商品）的识别，进而通过开放性的计算机网络实现信息交换和共享，实现对物品的“透明”管理。　　物联网作为继互联网和移动通讯网之后另一个万亿级产业，其中非常重要的就是RFID技术。在物联网的构想中，RFID标签通过无线数据通信网络把它们自动采集到中央信息系统，实现对物品的识别。运用到铁路集

3、装箱运输中，可实现对集装箱物流的全程跟踪和追溯。物联网的组建可以实现与铁路系统现有网络系统进行信息整合，优化整个物流供应链和流通网络，实现高效率的铁路集装箱运输。　　2005年8月铁道部和中铁集装箱公司对全路现有铁路箱进行了清查。结果为全路拥有1吨、10吨集装箱，20英尺、40英尺国际通用箱和折叠式台架箱、板架式箱、双层汽车箱、罐式箱、散装水泥箱、干散货箱等种类专用集装箱共计20.3万TEU。据测算，2010年铁路集装箱保有量需达到27.5万余TEU。按每个集装箱上安装2只电子标签计算，若每只标签200元，则市场需求约8120万元。若按多式联运来计算，我国每年生产的集装箱约300多万标箱，

4、每年检修的集装箱约100万标箱。按每个集装箱上安装2只电子标签计算，则每年需求的集装箱电子标签约800万只；若每只标签50元，则每年市场需求约4亿元。　　全路现有北京东、杨浦、大朗、成都东、重庆东和昆明东6个直属站和北京、上海等18个集装箱中心站。609个集装箱办理站，6000多个站段，约12000多个通道，每个通道需安装l套卡口信息采集系统（包括2套固定物联网RFID读写设备、2套电子封条读写设备、图像采集设备、IC设备、车辆及集装箱状态检测设备、地磅、挡杆、主控计算机等等），每个通道的投资约10万元，市场前景可达l2亿元。由此可见，“基于物联网的铁路集装箱物流管理系统”产业化市场潜力巨

5、大，一旦实现产业化则必将带来可观的社会效益与经济效益。且铁道部铁路车号自动识别系统（ATIS）是我国最早应用物联网RFID的系统，也是应用RFID范围最广的系统。早在20世纪90年代中期，铁道部在中国铁路车号自动识别系统建设中，就最终确定RFID技术为解决“货车自动抄车号”的最佳方案。采用RFID技术以后，铁路车辆管理系统实现了统计的实时化、自动化，降低了管理成本。据相关报道，自动抄号后，货运物流每年的直接经济效益达到3亿多元。这也为“基于物联网的铁路集装箱物流管理系统”实现产业化提供了成功例证。　　　　一、集装箱物流行业应用物联网技术现状　　　　（一）集装箱物联网RFID技术研发进展　　

6、　　射频识别技术（RadioFrequencyIdentification，简称RFID）是从20世纪80年代走向成熟的一种自动识别技术，它利用射频方式进行非接触式双向通信交换数据以达到识别目的。射频识别技术可以实现运动中的多目标识别。它不受雨、雪、雾和噪音、振动等的影响，抗污染性强，不易损坏，已被公认可以广泛运用于车辆和集装箱的自动识别系统。　　集装箱物联网RFID电子标签的设计与制造技术包括3方面内容：电子标签芯片的设计与制造技术、电子标签天线设计与制造技术、电子标签封装技术。就开发技术丽言，应用于各行业与领域的物联网RFID电子标签研发工作存有共性，但应用于集装箱行业的电子标签有其特

7、殊要求。国内外在集装箱电子标签方面进行了一定的探索和研究，但离产业化和大规模应用还需要一定时间。制约集装箱电子标签大规模应用进程的因素有很多，其中包括芯片设计、天线设计和封装工艺等。各国物联网RFID电子产品研究机构在以上方面做了大量先期探索和科研工作。　　　　（二）物联网RFID技术与集装箱信息管理系统发展概况　　　　物联网RFID技术在物流追踪和管理方面的应用个案早已屡见不鲜，但在铁路集装箱供应链方面的应用却甚少。自