基填挖施工技术方路案

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1、中铁大桥局集团林州至长治（省界）高速公路第6合同段项目部标准NO.6—FA—路基填挖施工技术方案编制：复核：总工程师：2010年8月发布2010年8月实施林州至长治（省界）高速公路第6合同段发布印号：目录1、编制依据32、工程概况32.1地形地貌32.2地质情况32.3工程设计数量43、施工方案43.1路基挖方路堑施工方案43.2路基土方施工方案93.3填石路堤施工方案143.4土石混填路堤施工方案193.5三背回填224、人员、设备组织264.1人员组织264.2设备的选择275、冬、雨季施工措施275.1冬

2、期施工措施275.2雨季施工措施286、工期保证措施287、安全、质量保证措施297.1安全保证措施297.2质量保证措施308、环境保护措施31路基填挖施工技术方案1、编制依据1.1《林州至长治（省界）高速公路工程两阶段施工图设计》1.2《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)1.3《路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)1.4《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）1.5《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）1.6中铁大桥局集团企业标准2、工程概况2.1地形地

3、貌路线经过区为低缓的垄岗区，地势总体北高南低，地形由东北向南西倾斜。呈台阶状，耕地密集。由于差异风化，局部地段尚存留有规模不大的剥蚀残山。地表水流呈树枝状，下切形成许多小型“U”型冲沟。2.2地质情况项目区内上部浅层地基土以第四系更新统及全新统黏性土为主，地基土承载力基本容许值多在130-180kpa左右，局部粉质粘土层具轻微湿陷性。西北部中山及垄岗区局部岩石出露，覆盖层厚度变化大，基岩承载力基本容许值多在1500-2000kpa左右。林州至长治（省界）高速公路第6合同段位于太行山区，所处位置为山地，地势陡峭。

4、本区域境内为中、微风化石英岩和石灰岩。本标段不良地质的影响主要有砂岩蹦塌堆积区、泥石流潜在冲沟区等。路基工程主要集中在露水河东侧，为分离式路基，路面宽度11.25m一般填方路基：以第四系更新统及全新统黏性土为主的地基土，在地基上满足不了承载力要求及沉降变形要求时，需进行地基处理加固，低洼的沟谷段才用换填碾压、强夯处理，以满足沉降及承载要求。高填方路基段：根据沉降变形要求，采用强夯、换填等手段处理地基，以满足设计要求。对于低山垄岗区凹地、冲沟路段，高填路基考虑设置挡墙、路基超挖回填及加固措施，防止路基侧向位移滑动

5、失稳。挖方路基：由于路基开挖，破坏原有山体平衡，在岩石破碎段，有产生落石、崩塌的可能。因此，针对不利于边坡稳定的外倾结构面诱发的工程滑坡问题。则进行稳定分析计算，确定支挡加固措施。基岩路基：路段内有较多分布，包括低填路段和浅挖路段，位于比较平缓的岗地、山坡地带，基岩岩性为强风化-中风化石灰岩，强风化层基岩呈块状，致密，坚硬，工程性质良好，路基稳定，不需要进行特殊处理和工程措施。2.3工程设计数量路基土石方工程量填方挖方土方（m3）石方（m3）土方（m3）石方（m3）60742114647460781262663

6、、施工方案3.1路基挖方路堑施工方案3.1.1路堑开挖前的准备工作路堑开挖是土石方施工的一个重点，尤其在我标段地处山岭重丘，挖方更是我标段路基施工的关键工程。开工前我们首先将对设计文件进行全面熟悉，并会同设计代表进行现场核对和施工调查，发现问题后并提出修改意见。在路基开工前，做好施工测量、试验工作。其中包括中线及其高程的测量、水准点导线点复测与增设、横断面检查与补测和挖方材料的各项土工试验。为了便于施工，我们将根据路线中桩，设计图表定出路基边线，路堑顶，弃土堆等具体位置，确定出路基轮廓。3.1.2土石方开挖施工

7、方法3.1.2.1路基场地清理路基开工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。核查无误后进行路基表面清表工作，在到达清表底面标高后如发现清表后土体强度等方面存在问题应及时报监理工程师核查，采取换填等其他方式进行处理后方可进行下步施工。将公路用地范围内的所有植被、垃圾、有机杂物等和原地面顶部草皮和表土进行砍伐和清除并运走，应符合设计图纸及监理工程师的要求。路堑开挖前及施工期间的排水包括临时排水和永久性排水。路堑截水沟按设计及规范要求设置在边坡坡顶

8、5米以外，在施工同时要布置临时排水沟，防止路堑施工过程中路面积水的形成。3.1.2.2路基土方开挖本标段路堑挖方地段高度从1m～20m不等，在施工中，我标段采用多种开挖形式，在开挖深度小的挖方路段开挖采取纵向开挖法，即自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。在挖方高度较高的路堑施工路段，为加快施工进度可采用全断面开挖的方法，在不同的高度分为几个台阶同时开挖，但要注意每层留够足够的施工宽度，和