“大舜”轮火灾沉没事故调查报告

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1、“大舜”轮火灾沉没事故调查报告1999年11月24日，山东航运集团有限公司控股企业－－烟大汽车轮渡股份有限公司（以下简称烟大公司）所属客滚船“大舜”轮，从烟台驶往大连途中在烟台附近海域倾覆。船上304人（40名船员，264旅客）中22人（5名船员，17名旅客）获救，包括船长、大副和轮机长等船上主要船员在内共282人遇难，直接经济损失约6000万元。 　　一、船舶及公司的基本情况　　（一）“大舜”轮概况　　总吨：9843；净吨：5118；　　载重吨：2888吨；总长：126.23米；　　型宽：20.0米；型深：6.7

2、米；　　空载/满载吃水：3.93/5.408米； 　　空载/满载排水量：4915/7803吨；　　设计航速：18.5节（海里/小时）；　　乘客定额：520人；　　主机型号：NKK-SEMTIRPC-5V;　　主机功率：4629千瓦*2；　　建造日期：1983年4月20日；　　建造地点：日本内海造船株式会社。　　船籍港：烟台。　　该轮1999年2月以650万美元（离岸价）从日本进口，为烟台至大连班轮。船舶证书和船员适任证书齐全有效，开航时适航。　　（二）公司概况　　“大舜”轮的船东、经营人和管理人－－烟在公司，为股份

3、制企业，成立于1998年1月11日，经营烟台至大连航线的客滚运输，由山东航运集团有限公司控股。烟大公司拥有客滚船9艘。　二、事故经过　　1999年11月24日1320时，“大舜”轮经山东省烟台港航监督签证，载旅客264人（检票数262人，另有2名未购船票的儿童），船员40人，各种车辆61台，载重1722.12吨（未超载），自烟台开往大连。当天1100时烟台气象台寒潮警报：“受西伯利亚一股较强冷空气影响，北到东北风，烟台沿海海面、渤海海峡逐渐增强到7－8级，阵风9级。冷空气前峰过后，气温将明显下降10℃。”　　134

4、1时，“大舜”轮驶过烟台港6号灯浮，船长令主机定速后离开驾驶台，由二副指挥出港。　　1345时，左舷正横小山子岛，定向018°，航速15.5节。　　1500时，船位37°53.0’N/121°34.5’E，风力7－8级，大浪，船舶发生剧烈颤抖，船长、大副、轮机长等先后上驾驶台。　　1503时，为缓解和减轻风浪对船体的影响，船长令备车减速，将定速改为港内前进三（12节左右）。几分钟后，值班乘警报告：汽车舱内有车辆碰撞，车辆可能移动。船长既没有派人下去查看车辆的移位情况，也未采取其他措施，当即决定掉头返航，回烟台港

5、避风。　　1520时，风向西北，风力8级，浪高5米，船位37°56.0’N/121°36.2’E,船长下令减速为前进二（10节左右），并向右转向掉头。因船位已偏原计划航线东侧，加之向右掉头后船位更明显偏东，为驶回烟台港，船长又逐步调整航向至220°，致使船舶更接近横风横浪，船体横摇达三十度，水手操舵十分困难，舱内车辆移位、碰撞加剧，船体出现左倾，船长令施放防摇装置。　　1621时，船位在小山子岛东北约10海里，驾驶台烟雾报警系统报警：D甲板（从上数第四层）汽车舱6区、7区起火。船长令大副、二副组织人员灭火。二副

6、打开汽车舱侧门，发现舱内浓烟滚滚，在没有控明火情的情况下，就立即关闭舱门，并通知驾驶台开启水雾系统灭火。同时，轮机长、大副带人去关闭汽车舱通风筒，但艉部一通风筒没能关闭。　　1630时，船位37°41.5’N/121°37.4’E,船长通过单边带电话向烟大公司调度室报告险情并请求救助；二副与水手使用4支消防水枪冲水冷却C甲板（从上数第三层）；服务员组织旅客穿救生衣并在救生艇甲板集合。后来，D甲板火势蔓延至上一层的C甲板，C甲板压力水雾灭火系统亦被开启。烟大公司将“大舜”轮险情通报山东省烟台港航监督和山东省海上搜

7、救中心烟台分部。之后，烟在公司派本公司的“齐鲁”轮、“兴鲁”轮（均为空载客滚船）前往求助，但由于风浪太大，两船均未能抵达现场。1635时，左舵机失灵，20分钟后右舵机失灵。通往舵机间的通道被大火封堵，无法启用应急舵，船舶处于失控状态。　　1645时，交通部烟台海监局（现中华人民共和国烟台海事局）总值班室（本次搜救的临时指挥部）接烟大公司险情报告并立即报告中国海上搜救中心和山东省、烟台市有关领导；通知和组织协调烟台救捞局、烟台港务局和当地驻军等方面的船舶前往施救。　　出动参与施救的船舶有“烟救13”（2600马力拖轮

8、）等共17艘，除“烟救13”和“岱江”两轮外，其他船舶均未能出港或未能抵达“大舜”轮遇险海域。　　1725时，根据烟大公司抛“活锚”的建议，船长为了减轻船舶横摇，令抛左锚1节（长度27.5米）入水。至船舶倾覆时止，平均以约2.2海里/小时的速度随风浪拖锚向岸边漂移。　　1730时，途经的空载杂货船“岱江”轮，受命抵达现场施救。因风浪太大，操纵困难，救助失败。