区域经济和人文地理野外实习报告

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1、区域经济和人文地理野外实习报告一、实习目的与指导思想：为了更好地贯彻理论联系实际原则，做到学以致用，按照地理科学专业教学计划的安排，在第五学期安排为期一周的野外区域经济地理专业实习。通过野外实习，让学生在掌握专业理论知识的基础上，学会分析区域经济发展的条件，经济结构和地域组合的特点，掌握区域经济和人文地理调查和分析，极爱昂学生对基础理论的理解和培养野外调查、观察和操作的技能。二、实习地点及时间安排1、地点：厦门、潮州、永定2、时间安排：2012年12月23日——2012年12月30日2012年12月19日：实习动员2012年12月23—26：日潮州、厦门、永定20

2、12年12月27—30日：实习交流与总结三、实习内容1、区域文化地理比较分析；2、特区经济发展条件分析、比较；3、区域城市地理实习；4、区域地缘经济、政治地理实习；5、区域旅游地理实习；6、区域产业结构、产业布局（工业、高新几时产业、商业、旅游业、文化教育等）的调查与分析，了解掌握产业结构发展变化规律及影响因素。四、实习小组：组长：张琛方婵华组员：颜绮文、张珺等五、指导老师：俞万源、梁锦梅、尚志海、李冰六、所选实习报告专题：厦门港口形成及其对经济发展的影响厦门港口形成及其对经济发展的影响1.厦门港简介1.1厦门港的地理位置及交通厦门港是我国东南沿海的天然深水良港，

3、位于北纬24°29ˊ东经118°04ˊ，时区为东八区，地处上海与广州之间，福建省东南的金门湾内，九龙江入海口。它面向东海，濒临台湾海峡，与台湾、澎湖列岛隔水相望，为我国东南海疆之要津，入闽之门户。厦门港岸线总长154公里，其中可用于建港的深水岸线30公里，联检锚地14平方公里，港口水域面积340平方公里，陆域面积7平方公里。目前，厦门港共有生产性泊位74个，其中万吨级以上深水泊位26，集装箱泊位15个。港内航运条件优良，外航道水深达?14米至?25米，已建成十万吨级航道二期工程，并配备了完善的水上船舶交通管理系统（VTS）。厦门港交通发达，以形成陆海空立体交通体系

4、，与闽南、闽西、赣南、粤北等经济腹地联系密切。铁路专用线直达码头前沿，内与外福线、漳龙线、漳泉等铁路支线连接，外通过鹰厦铁路干线贯通全国。厦门大桥和海沧大桥与全省公路连网，形成了以福厦、厦漳主干道为骨干的运输网。疏港公路连接319、324国道，并通过高集海堤。厦门的高崎国际机场已拥有国内外航线75条。水运航线可通我国沿海、长江中下游和世界各港。1.2自然条件1.2.1气候：属于亚热带海洋气候，温和多雨，夏无酷暑，冬无严寒。1.2.2气温：年平均气温20.8C，最高的7、8月，月平均气温28.3°C，最低的2月份，月平均气温12.5°C1.2.3降水：年平均降水量1

5、181.0毫米，5-10月为雨季，年平均降水天数为129天1.2.4风况：常风向为东北(9-3月)、东南风次之(4-8月)，6-10月为台风季节，7-9月对生产影响较大。1.2.5潮汐：属正规半日潮型。平均高潮位5.46米，平均低潮位1.41米，平均潮差3.99米。1.2.6潮流：呈往复流形式。涨潮流向为西北方向，流速2.3节，落潮流向为东南方向，流速2.5节1.3航道：港内航道分为7段厦门湾十万吨主航道（九折礁至墓前礁）：长约43.6公里，底宽300米，水深-14米——--14.5米以上，潮流流速2-3节，可通航各大、中船舶、有进港导标。（2004年6月15日通

6、过验收）2.厦门港的形成厦门港是一个条件优越的海峡性天然良港，其海岸线蜿蜒曲折，全长234公里，港区外岛屿星罗棋布，港区内群山四周环抱，港阔水深，终年不冻，是条件优越的海峡性天然良港，历史上就是我国东南沿海对外贸易的重要口岸。1996年8月，厦门港被确定为海峡两岸直航试点的两个口岸之一。到1997年，全港共拥有大中小泊位81个，年货物吞吐量达1753万吨，跻身于中国沿海十大港口行列。厦门港交通发达，形成了陆海空立体交通体系。铁路运输有鹰厦铁路为干线，省内与外福线、漳龙线、漳泉等铁路支线连接。厦门的公路通过高集海堤，厦门大桥和海沧大桥与全省公路连网，形成了以福厦、厦

7、漳主干道为骨干的运输网。厦门的高崎国际机场已拥有国内外航线75条。水运航线可通我国沿海、长江中下游和世界各港，内河可通九龙江干支流和乡镇码头。厦门港拥有便捷的集疏运网络，公路连接全省路网，并通过319、324国道与全国公路网相连；我国沿海高速公路与厦门港相连；直达码头前沿的铁路专用线通过鹰厦线与全国铁路网相连。厦门高崎国际机场距东渡、海沧等主要港区仅半小时车程，70多条航线通达世界各主要港口。水运航线可通我国沿海、长江中下游和世界各港，内河可通九龙江干支流和乡镇码头。沿海航线北距上海561海里、福州201海里；东距台湾省基隆222海里、高雄165海里、台中130海

8、里、澎湖1