《路基工程概述》PPT课件

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1、道路与铁道工程系主讲人∶蒋关鲁教授Tel:13880508042,028-87634193e-mail:wgljiang@yahoo.com.cn路基工程概述一、路基工程的定义和特点铁路路基是铁路线路的重要组成部分，是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物，路基必须保证轨顶标高，并与桥梁、隧道等连接，组成完整贯通的铁路线路。路基工程包括本体、排水、防护及支挡四个工程，其中本体工程是直接铺设轨道结构并承受列车荷载的部分，是路基工程的主体建筑物，其他工程为路基工程的附属建筑物。(路基的地基处理：桩网结构

2、路基、桩板结构路基、桩-筏结构路基)二、路基型式路堤路堑不填不挖路基半路堤半路堑半路堤半路堑○以土层、岩石等为材料构筑的结构体以及与其相邻的小结构体的总称。○路基、路堤、路堑、加强土、排水结构、坡面防护结构以及与此类似的结构。路基的概要中国高速铁路路基的构成(1)双线路堤标准横断面图(标准轨：1435mm)中国高速铁路路基的构成(2)双线路堑(硬质岩石)标准横断面图双线路堑(软岩、风化严重的硬岩及土质)标准横断面图中国高速铁路路基的构成(3)三、日本高速铁路路基设计的发展过程(仅供参考)跨越式发展固然重

3、要，如果没有系统、扎实的积累，很容易导致……！！！○土结构区间较多○第一条高速铁路①路堤设计的考虑方法•防止冒泥•减少向道床道碴路基的贯入•减少路堤的压缩沉降•减小列车通过时的动态沉降②路堤施工管理固实设备、铺设厚度、限制碾压次数•K75值＞30MN/m3(压缩沉降、动态沉降)•CBR值＞10％　（防止冒泥、防止道碴的贯入）•当路堤材料为粘性土时：液性限界L.L<50％当无法满足上述条件时：在表面施工底层道碴新干线铁路建设采用的技术标准－东海道新干线（1964年开业）－○东海道新干线开业当初：发生冒泥、

4、路堤沉降、坡面坍塌。○将使用优良材料进行优质施工作为土建施工的基本方针。○制定了“新干线土建标准示方书”（日本国有铁道编著）①路基•不发生路基冒泥的土质•固实程度：最大干燥密度的90％以上②路堤•限制材料•路堤的固实管理固实度（90％以上）或圆锥支撑力（500kN/m²以上）•桥台连接处：规定材料，碎石系，砂系新干线铁路建设采用的技术标准－山阳新干线（1972年开业）－○采用了“建造物设计标准解说（土结构体）”（1978年制定）○分类为普通铁路和新干线结构（路堤形状、路基结构）①路基：采用强化路基：分散

5、列车荷载，防止雨水的浸透②路堤•分成上部路堤（距上面3m的范围）和下部路堤•材料：群分类的调整•固实的程度：上部路堤K30≥110MN/m³下部路堤K30≥70MN/m³•层厚管理材料、排水层的设置•规定了路堤的支撑地基条件•路堤与结构体的连接部分（过渡段）材料：级配碎石，固实程度K30≥150MN/m³新干线铁路建设采用的技术标准－东北•上越新干线（1982年开业）－○采用了“铁路结构体等设计标准、该解说土结构体”（1992年制定）•强化路基的经济化•加强路堤的采用○采用土结构体上的板式轨道•编制“板

6、式轨道用路基结构设计、施工手册（案）”•向“铁路结构体等设计标准、该解说省力化轨道用土结构体”（1999年制定）反映混凝土路基的采用路堤材料、施工管理路床条件，路堤支撑地基条件•也对九州新干线、东北新干线（盛冈以北）采用新干线铁路建设采用的技术标准－东北•上越新干线（1997年开业）－比有道床轨道更加严格规定路基横断面1:1.81:1.8粒調砕石Ｒ.ＬＦ.Ｌ３％３％３％400ａ以上ｂ以上ｃ以上a:轨道中心间隔b:施工基面宽度c:至各限界的距离d:余量宽度ｄ３％３％通信電力轨道中心车辆限界（风压限界）四、

7、中国高速铁路路基设计的发展过程1.京沪高速铁路设计暂行规定，铁建设函[2004]157号2.新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定，铁建设函[2005]140号3.新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定，铁建设函[2005]140号4.新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定，铁建设函[2005]285号5.客运专线无碴轨道铁路设计暂行规定，铁建设函[2005]754号6.铁路路基设计规范，TB10001-2005版7.新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定，铁建设

8、[2007]47号8.高速铁路设计规范（试行），2009-12-01中国用五年时间走完了日本33年的研究积累！5.路基工程的特点路基建筑在土石地基上并以土石为建筑材料路基完全暴露在大自然中，除可遇见各种复杂的地形、地质条件外，还常受严寒酷暑、水位涨落、飞砂走石、异常气象、水文条件以至地震等的影响路基同时受到静荷载和动荷载的作用注意事项：由于我国以往的铁路工程对路基的重视程度不够，使得近年来铁路路基出现的质量问题越来越明显，发生了许多安全事故