《道路立体交叉》课件

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1、第六章道路立体交叉第一节互通式立体交叉的交通组织分析及图示第二节交通流量预测与分析第三节立交的选型第四节立交主线横断面第六章道路立体交叉定义：立体交叉（简称立交）是利用桥、隧、涵等跨线构造物，使相交道路在不同高程层面实现连续、无冲突（或者少冲突）相互交错的连接方式。优点：①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点；②车流可连续运行，提高了道路的通行能力；③节约了运行时间和燃料消耗；④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。第六章道路立体交叉立体交叉组成部分：跨线构造物、正线、匝道、出入口、变速车道、集散车道等。入口出口集散车道集散车道加速车道减速车道右转匝

2、道左转匝道入口出口正线正线跨线桥分离式立交没有匝道相互联系、道路各方向的车辆不能相互来往。第六章道路立体交叉第六章道路立体交叉互通式立交相交道路通过专门设立的匝道相互联系，道路各方向的车辆可以相互之间连续交流的。一、互通式立体交叉按几何形状分类1.苜蓿叶形立体交叉(1)完全苜蓿叶形立体交叉(2)三枝苜蓿叶形立体交叉第一节互通式立体交叉的交通组织分析及图示第一节互通式立体交叉的交通组织分析及图示2.喇叭形立体交叉第一节互通式立体交叉的交通组织分析及图示广州至惠东高速公路经环形左转匝道驶入主线（或正线）经环形左转匝道驶出主线（或正线）3.迂回式立体交叉(1)双隧道远引式(2)双跨线匝

3、道桥远引式(3)双跨线桥远引式第一节互通式立体交叉的交通组织分析及图示4.定向式立体交叉第一节互通式立体交叉的交通组织分析及图示第一节互通式立体交叉的交通组织分析及图示Y型立交X形立交5.组合式立体交叉第一节互通式立体交叉的交通组织分析及图示6.菱形立体交叉将十字形平面交叉路口中的主要干路高程在竖向与平交路口分离，次要道路与四条匝道相接，仍为平面交叉，可满足所有转向要求。第一节互通式立体交叉的交通组织分析及图示第一节互通式立体交叉的交通组织分析及图示7.部分苜蓿叶形立体交叉第一节互通式立体交叉的交通组织分析及图示8.环形立体交叉第一节互通式立体交叉的交通组织分析及图示二、互通式立

4、交按其车辆交通组成分类根据车辆交通组成可分为机动车与非机动车混行或分行的立体交叉。第一节互通式立体交叉的交通组织分析及图示1.应依据道路网规划，在对全路网交通流量预测的基础上确定路口处的远景交通量。2.应考虑立体交叉建成后对周围路网的影响而产生的交通量转移。3.平交路口改建为立交，其交通流量预测应对原路网交通流量进行调查，并分析路口近远期交通量状况。4.应对交叉口的各转向流量进行预测，同时考虑预测结果应与附近道路规划的通行能力相协调的问题。5.应为立交选型提供可靠的依据一、立交交通流量预测的一般原则第二节交通流量预测与分析一、城市道路立交分类第三节立交的选型1、立A类：枢纽立交立

5、A1类：主要形式为全定向、喇叭形、组合式全互通立交；宜用于城外立A2类：主要形式为喇叭形、苜蓿叶形、半定向、组合式全互通立交。宜用于城外与中心区间2、立B类：一般立交主要形式为喇叭形、苜蓿叶形、环形、菱形、迂回式、组合式全互通或半互通立交。宜用于城市中心区间3、立C类：分离式立交。一、城市道路立交分类第三节立交的选型立体交叉口类型及交通流行驶特征立体交叉口类型主线直行车流行驶特征转向车流行驶特征非机动车及行人干扰情况立A类（枢纽立交）连续快速行驶较少交织、无平面交叉机非分行，无干扰立B类（一般立交）主要道路连续快速行驶，次要道路存在交织或平面交叉部分转向交通存在交织或平面交叉主要

6、道路机非分行，无干扰；次要道路机非混行，有干扰立C类（分离式立交）连续行驶——二、立体交叉适用条件第三节立交的选型立体交叉口类型选型推荐形式可选形式快速路—快速路立A1类—快速路—主干路立B类立A2类、立C类快速路—次干路立C类立B类快速路—支路—立C类主干路—主干路—立B类注：当城市道路与公路相交时，高速公路按快速路、一级公路按主干路、二级和三级公路按次干路、四级公路按支路确定与公路相交的城市道路交叉口类型（强调功能的相似性）。城市道路立交类型选择立交主线横断面由车行道、路缘带、分车带、路侧带、集散车道、变速车道以及防撞设施等部分组成。一、主线横断面组成第四节立交主线横断面二、

7、主线横断面布置第四节立交主线横断面一般主线横断面车行道布置同路段。设集散车道时，集散车道布置在主线机动车道右侧，其间宜设分车带。在进、出立交的主线段落，为保证驾驶员对交通标志识别的要求，其行车视距宜大于或等于1.25倍的停车视距。一、主线平面线形第五节立交主线的平纵线形二、主线纵断面线形第五节立交主线的平纵线形二、主线纵断面线形第五节立交主线的平纵线形三、非机动车道线形第五节立交主线的平纵线形1.平面线形1)非机动车道与主线平行布置时，其平面线形与主线一致。2)独立布置的非机动车