成段更换钢轨 施工组织方案

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1、XX工务段XX线XXXX年成段更换磨耗轨施工组织及安全措施我段计划于XXXX年X月对段管内XX线Kxxx+xx-Kxxx+xx钢轨磨耗接近重伤钢轨地段进行成段更换施工，为确保施工安全和施工质量，结合乌局营业线施工的有关规定，制定施工组织方案及安全、质量措施如下： 一、 施工项目 XXXX年计划更换的曲线磨耗轨具体地点以施工电报为准。1、施工领导小组 组长：XXX      副组长：XXX 2、施工技术负责人：XXX 3、安全负责人：XXX 4、材料供应负责人：XXX 5、工地施工负责人：XXX、 施工领导小组督促落实的主要工作内容有： （

2、1） 施工前人员、机具、材料的到位及控制准备作业不过头。 （2） 封锁前防护工作的落实及配合单位的到位情况。 （3） 施工中的质量、进度及人身安全。 （4） 开通前放行列车的条件，开通后的保养工作。 （5） 次日施工的准备情况。 技术科：负责施工组织、技术工作及、质量、进度、作业流程的监控。 安全室：负责施工中的“两纪一化”、对标检查。 料库：负责施工工具、材料的运送及回收，并指定专人根据方案制订轨道车、汽车的运输计划及安排照明。 综合机修车间：负责施工机具的维修。 XX线路车间：负责施工队伍的施工工具、材料机具的配备、请领、发放。 上述

3、部门、相关车间及各施工队伍队要听从指挥，做到既有分工又要合作。 2、施工劳力安排：  （１）工地负责人由所管辖线路车间主任担任，任工地总负责；技术科派主任领工员担任技术负责、段补充民工30人。 （２）防护组：5人(驻站1人、工地电话1人、东西头800米防护2人、工地防护1人)，车间指派的防护员必须经考试合格的员工持证上岗。如下图：防护图注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，υmax≤120 km／h时为800m；120km／h<υmax≤160km／h时为1 400m；160km／h<υmax≤200km／h时为2000m；

4、有行包列车运行的线路，A不得小于l 100m；有120km／h货物列车运行的线路，A不得小于1 400 m。 （３）施工队伍由40-60人组成，均为所管辖线路车间的正式职工及同合制民工，承担换轨工作任务落实。 3、材料装卸及回收 材料的装卸及回收计划由技术科制定，材料科负责实施，重点维修车间配合完成。 1、提前10天由技术科提供钢轨轨道车运输计划，材料科负责钢轨的运送与回收。 2、材料、机具的运送、装载、卸载由线路车间负责完成，材料机具的装载要稳固，防止偏载。 三、施工内容 1、按施工计划成段更换曲线磨耗钢轨。 2、全面整理曲线轨距、更换

5、失效零配件及其他轨道几何尺寸。 3、整理外观、回收旧料，并按规定堆码整齐。 四、技术标准 1、轨距要控制在+2-1mm范围内，曲线正矢不超限，其他轨道几何尺寸不超过线路作业允许偏差管理标准。 2、轨缝根据轨温按标准进行设置。 五、施工条件  封锁时间为每天约3小时，具体时间以当日电报为准。封锁前1小时限速45Km/h，开通后首列限速25Km/h，二列限速45Km/h，然后恢复正常，在车站与施工地点分别设专人防护，用电话或对讲机联系，利用封锁点施工，设移动停车信号防护。六、施工步骤及要求：1、配轨作业（在换轨日期前几天完成）。 a 、按规定

6、设置作业标防护，驻站联络1人，工地电话防护1人，工地东西头防护各1人，利用天窗时间进行吊轨作业。 b、丈量钢轨长度：用钢尺丈量换轨地段钢轨的总长度，逐根丈量新轨长度并标注新旧轨配对编号。 c、计算配轨：根据新旧轨总长和轨温，计算预留轨缝、龙口轨长度。 d、散布钢轨：按新旧轨配对编号顺序，吊运新轨散布在曲线上股道床肩上，新轨必须单根吊运，每根轨不少于3台吊轨车（上坡地段可安排4台），每台吊轨车不少于5人，新轨间距按计算的空头量设置。 e、松卸配件:对曲线上股砼枕扣件螺栓、接头螺栓、轨距杆螺栓应全部涂油再上紧，遇死螺栓时应予以更换。 f、钢轨

7、复检：新轨运至到位后，应对新旧轨重新丈量一次，重新计算新旧轨长度和预留轨缝，确保龙口轨的顺利合龙，同时收工前对新轨进行反复检查并加固处理确保新轨不侵入限界。    2、换轨作业  a、 按规定设置施工停车信号防护。 b、 封锁前1小时限速45km/h，做好换轨前的准备工作：接头螺栓每端卸掉2个(保留拧紧4个，每端拧紧2个)；除钢轨接头两根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全、有效外，半径小于或等于800m曲线地段，混凝土轨枕可每隔3根松卸1根，木枕可每隔6根起钉1根；半径大于800m曲线地段，混凝土枕可每隔1根松卸2根，木枕可每隔1根起钉1根。防爬

8、器和轨距杆可全部拆除。 c、 封锁后 (1) 拆除鱼尾螺栓、卸掉夹板。 (2) 松开砼轨枕螺栓。 (3) 旧轨组拔出旧轨至线路道心内或曲线上股道外侧道床上。 (4) 新轨组按预留轨缝拔入新轨。