抽水试验报告-1

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1、水文地质抽水试验报告一、工程概述及试验目的秣周车辆段与综合基地位于秣周路站东南侧，双龙大道与前庄南路之间。根据建设方提供的最新秣周车辆段与综合基地总平面布置图，车辆基地为西南~东北向呈梯形状，长约730~912m，宽度在300m左右。按照南京地铁三号线工程地质勘察招标文件的有关要求，以及场地水文地质条件，我公司在秣周车辆基地场地内进行了水文地质试验。本次水文地质抽水试验的主要目的是为了查明该地区地下水类型、水位及地下水动态等水文地质条件，为后续施工防渗排水方案优化设计提供科学依据。试验的预期成果有：1、确定场区含水层③-2c3+d3-4的渗透系数2、估算含水层的影响半径；3、单位涌水量

2、；本次抽水试验的执行标准和技术要求为：1、《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》GB50307-19992、《岩土工程勘察规范》GB50021-2001二、场地工程地质及水文地质条件（一）、场区地形地貌拟建场地位于南京市江宁区绕越高速南侧，南京协鑫生活污泥发电有限公司以北，东北侧位前庄南路，西南为双龙大道。东北部原为江丘垂钓中心，垂钓中心内有多处鱼塘，垂钓中心南侧为南京民光汽车贸易有限公司及青源产业园，有部分低层建筑。场地东北部有少量低层建筑，详勘期间青源产业园已拆除。场地内的沟塘众多，深浅不一。场地地形略有起伏，陆域地面高程在7.05~14.66m之间，水域水底高程5.54~7.32

3、m之间。详勘期间场地内的沟塘已大部分被清淤填埋。场地地貌单元为秦淮河冲积平原。（二）、场区地层试验报告岩土层分布特征层号地层名称颜色状态特征描述①-1a杂填土黄灰、褐色、灰色松散由碎砖、碎石、瓦片混粉质粘土填积，均匀性较差，局部夹有大量混凝土块和块石，最大块径超过1m。填龄不足1年。①-1杂填土褐色、黄灰、灰色松散~稍密由碎砖、碎石、瓦片混粉质粘土填积，均匀性较差，道路上为沥青路面和路基垫层。填龄在5年以上。①-2素填土灰黄、灰色软~可塑由粉质粘土混少量碎砖、碎石填积，局部夹植物根系，均匀性较差，填龄在10年以上。①-3淤泥、淤泥质填土灰色、灰黑色流塑含腐植物，夹有少量碎砖。分布于暗塘

4、及沟塘底部。②-1b2-3粘土、粉质粘土灰黄、黄灰色软-可塑饱和，无摇振反应，切面稍有光泽，干强度、韧性中等偏高。②-2b4粉质粘土、淤泥质粉质粘土灰色流塑饱和，局部夹薄层粉土，具水平沉积层理。无摇振反应，切面稍有光泽，干强度、韧性中等，②-3b2-3粉质粘土灰色软-可塑饱和，切面稍有光泽，干强度、韧性中等。③-1b1-2粘粉质粘土灰黄、褐黄色可-硬塑局部为粘土，见少量铁锰质结核。无摇振反应，切面有光泽，干强度、韧性中等偏高。③-2c3+d3-4粉土夹粉砂灰黄色稍密饱和，粉砂局部松散，夹薄层粉质粘土，具水平层理。摇振反应迅速，无光泽反应，干强度和韧性低。③-3b1-2粉质粘土灰黄色、灰

5、色硬-可塑局部为粘土。摇振反应轻微，光泽反应弱，干强度、韧性中等偏低。③-3b2-3粉质粘土灰色软-可塑饱和，夹薄层粉土。无摇振反应，切面稍有光泽，干强度、韧性中等偏低。③-3b3-4淤泥质粉质粘土、粉质粘土灰色流-软塑饱和，局部为淤泥质粘土。无摇振反应，切面稍有光泽，干强度、韧性中等偏低。③-4b2-3粉质粘土灰色软-可塑（局部硬塑）饱和，局部混团块状粉细砂。无摇振反应，切面稍有光泽，干强度、韧性中等偏低。③-4a3-4+b3-4粘土、粉质粘土灰色软-流塑饱和，局部为淤泥质粉质粘土，无摇振反应，切面稍有光泽，干强度、韧性中等偏低。③-4c1-2+d1-2粉细砂夹粉土黄灰、灰色中密-密

6、实饱和，夹薄层粉质粘土，局部有少量直径大于10cm的胶结砂。摇振反应迅速，无光泽反应，干强度和韧性低。③-4e含卵砾石粉细砂黄灰、灰色中密-密实混软-可塑粉质粘土，卵砾石含量不均匀，一般5%~25%不等，粒径2~6cm，少量大于10cm，呈亚圆形，成份以石英砂岩为主。K1g-2强风化泥质粉砂岩棕红色砂土状风化强烈，岩石结构完全破坏，岩芯呈砂土状及柱状，手捏易碎，胶结较差，岩芯呈短柱状，取芯率60～100％。试验报告（三）、场地水文地质概况根据南京地铁三号线D3-XK03标秣周车辆基地岩土工程初步勘察报告资料，秣周车辆基地分布有密集地表水体，地下水类型较多，地下水赋存条件，地下水类型主要

7、为孔隙潜水、微承压水。1、地表水场地内地表水体极为发育，沟塘众多，深浅不一。场地南侧有东西向的洋山河，西侧前庄南路以西为内河。勘察期间场地内地表水体水面高程为7.13~7.29（吴淞高程系），水深0.5~1.4m，淤泥厚度0.1~0.3m。经调查了解，洋山河近十年最高水位约为10.20m（吴淞高程系）、内河近十年最高水位约为7.90m（吴淞高程系）。场地内及周边地表水与地下水存在着较为密切的水力关系——互补关系，且对工程建设有较大影响。2、地下