试论土建工程测量的方法及其应用

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1、试论土建工程测量的方法及其应用土建工程中地铁建设这一细化被现在的城市越来越多应用于生活交通中。保证地铁安全顺当运行的关键是对地下复杂状况的正确勘察。新测量仪器的出现和更适应时代发展新测量方法的运用让城市地铁精度高，施工状况复杂的难点变得可以被较好的解决。先供应一些工程测量方法和技术在地铁建设中的实践案例以供进行研究。1土建工程以及工程测量1.1什么是土建工程是土木工程和建筑工程的集合。指使用建筑材料和施工设备完成一切关于文化，水土有关的设计，建筑和修理的生产活动和工程技术。土建工程涉及的领域有：房屋建筑、道路交通、水务渠务、防洪工程及城市规划等许多领域。即将为大家介绍的地铁建设就属于土建工程中

2、的道路交通范畴。那么接下来讲土建工程要顺当进行的贯穿线——工程测量。1.2工程测量它是为建设项目的勘测规划、动工安装、竣工监测以及营运管理等程序服务的全部测绘工作的统称。它为工程建设供应数据和图纸，掌握建设过程中的整体方向，就似乎一首交响乐的总指挥一样。工程测量目前主要应用于“三路”工程、桥梁隧道工程、水理工程、建筑、海洋工程、军事、矿山等的测量。这里着重以地铁站建设方面为例对工程测量加以介绍。2工程测量的方法和新技术技术52.1工程测量的方法工程测量的方法众多每个领域的状况不同不能一概而论。就地铁而言包括定向测量，掌握网测量，断面测量，轨面基标测量。2.2工程测量的新技术新技术的推出伴随着科

3、技的发展，其实质是采用一些先进的电子信息技术为施工过程供应更为精准有效的服务。主要有一下几种。(1)全球实时动态定位测量技术(gps-rtk);(2)数字测量技术(dmt);(3)遥感测量技术(rs);(4)地理信息测量技术(gis);(5)3s测量技术;(6)数字摄影测量技术。新技术的出现为复杂的状况做了更为全面系统的数据收集，对比，分析，综合和决策。3工程测量在地铁中的实际应用案例3.1定向测量在X市地铁复八线中的应用X市地铁复八线的中间段全长12.7千米，东西走向由复兴门至八王坟。其中地上线接近2千米，地底线十千米左右。地下线处地质状况复杂，有多层地下水分布，施工面临防水的挑战。这种状况

4、下，进行竖井定向采用全站仪、垂准仪和陀螺经纬仪组成的联合作业方法可以提升图形清楚度，缩短占用井筒时间。而且采用双投点-双定向的方法的好处是对数据的检核条件进行了优化，也令测量定向精度有所提高。测量中所使用的陀螺经纬仪(型号gak—1)的一次定向中误差理论值为±20毫米′，实际作业时自动校对其定向边陀螺方位角误差可达到±8′。在工作推进中他们引进操作简便的智能陀螺经纬仪定向系统，保证了定向成果的牢靠性。5遇到隧道埋深较浅的状况，敏捷采用采用导线测量方法并布设双导线;当隧道贯穿距较长时，使用钻孔投点法。利用钻孔投测坐标或者选择测定投测点陀螺方位角的方式，其目的都是用于提高定向精确度和加强检核能力。

5、前面用到的导线测量法又叫直线导线法。适用于施工场地较开阔的车站地下定向，且地上地下通视度较高，并有较大竖井(盾构工作井)或预留孔。它的优点是简洁明白，简单把握。但检核条件相对高。后面提及的钻孔投点法则适用已有一定长度并且埋深较浅的隧道。优点是测量精度高，易上手，占用施工竖井时间少，对施工影响较小。缺点是测量钻孔较难(详细体现在垂直度高上)，钻孔成本较高，审批程序相对繁琐耗时。实际工作中可采用强制观测墩作为地下导线点，但需要做好保护巩工作。3.2X市地铁四号线gps掌握网测量四号线的建设难点在于X市南站一段地处交通枢纽，车多客流量大，施工地有限且干扰大。车站四周建筑物布局集密存在民工互扰问题。采

6、用盾构就要求施工协作度较高，因此必需加大工程测量的幅度。为满意盾构施工的需要，要对已供应的一级gps掌握点、精密导线及精密水准点进行检测，保证各级掌握点相邻点的精度分别小于±10mm，±8mm和±8mm(l为线路长度，以km计)(精密水准路线闭合差)作为盾构测量工作的起算依据。5由于这些点受施工和地面沉降的影响有可能发生数据转变，所以测量时和施工中需要先对地上掌握点进行检测，确保掌握网的牢靠性。它包涵相应精密导线点的检测和高程掌握点的检测等。地面掌握网是隧道贯穿的依据，必需加以重视。上述盾构数据的检核将来的替代技术就是gps-rtk。即在地铁站四周地面定点装入gps接收器，对载波相位的观测量进

7、行采集，调至基准站电台载波上，再由基准站将信号发出。经由流淌站对gps卫星进行观测，采集测量数据，同时接受基准站放射出的信号，解调后活的载波相位的观测量，最终确定厘米级精度。这种技术无需设置众多掌握点，且能一次生成电子图，可搜集历史数据完成快速施工放样，是非常便利的。3.3断面测量在X市1号曲线地铁中的运用全线浇钢筋混凝土箱型地下结构，总长218米，箱体最宽处28米，结构净高5.55米，双轨侧式站