机场除冰液对环境的影响_夏祖西.pdf

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1、AIRPORT机场文/夏祖西彭华乔苏正良柳华（中国民用航空局测试中心）魏源送（中国科学院生态环境研究中心环境水质学国家重点实验室）机场除冰液对环境的影响Impactofairportde-icingfluidontheenvironment引言为主要原料，并添加一些能提高除冰均采用二醇类和低级有机酸盐这两大北方机场及一些南方机场由于冬效率的表面活性剂(surfactant)和阻类除冰液进行除冰。季降水会造成飞机机身和机场道面积蚀剂(corrosioninhibitor)；而道面雪结冰，若不及时除去，极易导致飞除冰液以碱金属/碱土金属的低级有二、机场除冰液与环境行事故。这方面国内外航空都

2、有着血机酸盐为主要原料，配以一定量的乙据估算，一架大型商用飞机除冰的教训，附表列出了在美国因除冰不二醇和尿素。大约需要2—4m3除冰液，而一座中及时而引起的几次事故。因此，为了除冰液是利用凝固点下降原理，型国际机场的飞机除冰液年用量在保证飞机在冬季能够安全起降，必须即水中溶解其他物质后水的凝固点会1000—10000吨之间，其中大约60%采用除冰液对飞机和机场道面进行除下降。理论上溶解度越大，凝固点下的飞机除冰液会流失到机场的周边环冰。降越大，但同时还应结合溶液相图，境。据美国环保署估算，1990年代美保证在使用温度条件下，除冰液的溶国212个机场每年共使用约13.2万一、机场除冰液的

3、分类及工作原理质不会结晶。尽管含氯化钠、氯化钙、m3飞机除冰液，其中约7.9万m3除机场除冰液按用途来分可分为飞氯化镁和氯化钾等卤盐的除冰液价格冰液废液直接排放到机场周边的地表机除冰液和道面除冰液。目前国际民便宜，除冰效果好，但它们对飞机材水体。而欧盟的调查也表明，众多的航业普遍采用的飞机除冰液以乙二醇料金属有严重的腐蚀，不能满足适航欧洲机场并没有回收除冰液废液。(ethyleneglycol,EG)、丙二醇要求，无论机场道面还是飞机都禁止1990年代美国对4个机场的调查结(Propyleneglycol,PG)等多元醇使用。现在我国机场所有飞机和跑道果表明，使用除冰液后，除冰液废液C

4、OD的浓度范围高达113000-附表因机体除冰不彻底引起的事故(美国)206000mg/L，机场排水中的BOD5时间机型地点事故浓度范围为350—245000mg/L，1982.01.13B737华盛顿起飞前在雪中等待起飞50分钟，机上79人中74人死BOD均值高达87700mg/L。这些结5亡，地上4人死亡果表明，除冰液废液属于高浓度有机1987.11.15DC-9丹佛除冰后到起飞等待27分钟，死亡28人废水。如果未经处理，如此高浓度的1991.02.17DC-9克利夫兰在雪中停留30分钟未进行除冰雪作业，死亡2人除冰液废液直接排放，将会给周边的1992.03.22F28-400纽约

5、除冰作业后到起飞经过35分钟，死亡27人受纳水体环境和水生生物造成极大的2008.9(Vol.93)51机场AIRPORT危害。azteca)、两种水蚤(Daphniama-行统一处理。这避免了除冰液流入河在我国，由于南方很少下雪，而gna和Daphniapulex)和弧菌道而污染水质。对于除冰液废液，可北方机场的航班量相对较少，因此几(Vibriofischeri)等。另外，除冰液以采用一定的化学分离提纯方法，回乎所有机场没有专门的除冰液回收和中的添加剂，如壬基酚收除冰液的主要成分，并将回收的醇处理系统，所有除冰液废液都未经处(nonylphenol,NP)、辛基酚类用于除冰。目前美

6、国、加拿大、德理直接排放到机场周围的生态环境，(octylphenol,OP)等的降解产物具国等国家的部分机场采用了以上方造成一定的环境污染。特别是2008有内分泌干扰效应。法，国外的相关标准化组织也在研究年年初，我国南方大部分地区受到雨上世纪90年代，美国等发达国家建立回收除冰液除冰的标准体系。雪、冰冻灾害影响，为了维持正常航就机场用除冰液的使用和排放对环境(4)采用红外线加热技术除冰班运行，迫使机场大量使用除冰液。造成的影响进行了针对性的调查评　　目前，世界上已出现一种新型的据民航华东地区管理局应对雨雪灾害估，加深了人们对使用除冰液造成环除冰方式——采用红外线加热技术除天气情况简报

7、(2008-02-02)，自境影响的认识。目前，国外对除冰液冰，该除冰技术是将天然气或丙烷气2008年1月26日至2月2日，仅上海的危害以研究除冰液本身及其组分的点燃并转化为红外热能，利用红外线虹桥、浦东两机场就一共使用了252毒性方面居多，而国内主要集中在除加热原理产生热能对飞机表面进行除吨除冰液。因这两机场没有专门的除冰废液对机场和高速公路混凝土结构冰。红外加热飞机外壳时不会穿透机冰液处理池，大量的除冰液废液与融的腐蚀方面进行研究。身或玻璃