行人保护知识培训.pdf

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1、行人保护知识培训CAE部碰撞分析科部门：CAE部1目录一、行人保护开发背景二、法规介绍三、FEM模型建立标准四、设计改进思路五、最新技术六、总结2一、行人保护开发背景在目前阶段，对行人保护进行明确强制法律要求的体系主要有欧盟和日本两个。最有代表性的是欧盟指令2003/102/EC，共分两个阶段，主要针对最大质量不超过2.5t的M1类车及最大质量不超过2.5t的M1衍生N1的任何机动车辆，未来可能扩展的3.5t的最大质量。除欧盟范围外瑞士和以色列作为典型的车辆进口国均决定采用当前的欧盟法规。日本的TRIAS63-2004只做了第一阶段的正式规定。3®同时，北美（加拿大和美国）和韩国

2、都积极参与了全球技术法规GTR的开发，目前被动安全专家组GRSP正在讨论该GTR，目标是在2010到2012年开始实施这些技术内容。日本宣称未来将优先应用全球技术法规GTR，只有当GTR出现问题时，日本才会开发自己的腿部测试，可能会使用自己的测试对象。欧盟在第2阶段中也可能采纳GTR法规。®正是由于这些强制性法规的实施，因此主机厂在产品开发设计的过程中也必须考虑相应设计对策。4二、法规介绍鉴于日本TRIAS63-2004的约束范围只限于日本，而EC指令第二阶段也并没最终定稿，因此，法规介绍主要以欧盟指令2003/102/EC的第一阶段为主。EC指令的第1阶段时间为2005.10.

3、1至2012.12.1，第2阶段时间为2010.9.1至2015.9.1，但第2阶段讨论稿若能尽早通过，则最早可能在2008年中开始生效。5®测试区域的划分在EC指令中，需测量参照线包括1000mm、1500mm、2100mm三条包洛参照线，前、后发动机罩参照线，发动机罩侧参照线，保险杠上、下参照线，保险杠角边界线等确定测试区域。保险杠为腿部测试区域，发动机罩为大腿及儿童/未成年人头模测试区域，风挡玻璃为成人头模的测试区域。6®测试区域的划分确定前保险杠上参照线确定前保险杠下参照线7®测试区域的划分确定保险杠角边界线将上述三条线确定的保险杠区域三等分，得到保险杠测试区域。8®测试

4、区域的划分9®测试区域的划分10®测试区域的划分确定机舱盖边界线确定机舱盖侧边界线11®测试区域的划分“发动机罩后参照线”指一个球体和正面上表面之间最靠后接触点所形成的几何轨迹。将上述球体置于发动机罩和挡风玻璃之间的区域，使其保持与挡风玻璃和发动机罩接触，并横向滚过正面上表面（见右图）。12®测试区域的划分13®测试区域的划分发动机罩连接区域模板14®测试区域的划分15®测试区域的划分拐角点的确定确定机舱盖环绕线16®测试区域的划分挡风玻璃后参照线17®小腿的撞击测试18®小腿的撞击测试1920®大腿与保险杠的撞击测试21®大腿与发动机罩前沿的撞击测试2223®大腿与发动机罩前沿

5、的撞击测试24®儿童/未成年人头部与发动机罩顶面的撞击测试（第一阶段）25儿童/未成年人头部与发动机罩顶面的撞击测试（第一阶段）26®儿童/未成年人头部与发动机罩顶面的撞击测试（第一阶段）27®儿童/未成年人头部与发动机罩顶面的撞击测试（第一阶段）28®成人头模与挡风玻璃的撞击测试（第一阶段）29®成人头模与挡风玻璃的撞击测试（第一阶段）30®成人头模与挡风玻璃的撞击测试（第一阶段）31®一、二阶段对比32®儿童和成人头模与发动机顶面的撞击测试（第二阶段）33®儿童头部撞击测试34®成人头部撞击测试35®成人头部撞击测试36®一、二阶段对比（小腿与保险杠的撞击测试）37®一、二阶

6、段对比（大腿与保险杠的撞击测试）38®一、二阶段对比（头部与机舱盖的撞击测试）39®一、二阶段对比（大腿与机舱盖前沿的撞击测试）40碰撞质最大动态膝盖弯曲角最大动态膝盖剪切胫骨上端测第一阶段速度量位移得的加速度保险杠下腿部模型40Km/21度6mm200gh冲击力与时间相关的试验冲击器上的弯即时之和最大值矩最大值保险杠的上腿部模型40Km/7.5KN510Nmh头部性能指标（HPC）头部性能指标其余在2/3机罩试验区域1/3机罩试验区域机罩顶的儿童/少年头35Km/3.510002000部模型hKg冲击力与时间相关的试验冲击器上的弯即时之和最大值矩最大值机罩前缘的上腿部模型40K

7、m/5.0KN510Nmh头部性能指标（HPC）挡风玻璃的成人头部模35Km/4.81000型hKg41碰撞质最大动态膝盖弯曲角最大动态膝盖剪切胫骨上端测第二阶段速度量位移得的加速度保险杠下腿部模型40Km/15度6mm150gh冲击力与时间相关的即试验冲击器上的弯时之和最大值矩最大值保险杠的上腿部模型40Km/5KN300Nmh头部性能指标（HPC）整个机罩试验区域机罩顶的儿童头部模型40Km/2.51000hKg冲击力与时间相关的即试验冲击器上的弯时之和最大值矩最大值机罩前缘