框架涵施工方案及方法.docx

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1、框架涵施工方案及方法1、总体施工方案针对该段框架涵的施工特点，基坑采取明挖放坡开挖，开挖方法以机械为主、人工配合。混凝土由DK172+880右侧的JS750混凝土搅拌站集中供应，采用罐车运输。涵身混凝土优先选用吊车吊运料斗，基础采用溜槽入模。施工工艺流程：施工放样→基坑开挖→地基加固→基础施工→框架身主体施工→框架两侧、顶部防水层施工→出入口铺砌及附属工程施工→框架涵两侧碾压回填施工。2、施工方法2.1施工放样2.1.1施工前，首先确定出框架涵中心及纵横轴线，施工放样时应注意框架在圆曲线和在缓和曲线上的定位方法，准确的定

2、出涵洞轴线与线路中心线的准确位置。2.1.2基坑边坡坡度可依土质情况按《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》所列基坑坑壁坡度。开挖宽度应能保证施工需要和有利于涵背回填。2.1.3按地质水文资料，结合现场情况决定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围。2.1.4依据基坑四周地形做好地面防排水工作。2.1.5复核基坑中心线方向、高程。2.2基坑开挖、基底换填2.2.1弃土应及时运往指定的弃土场，不允许堆放在原地面上，要做到随挖随运。其中动力设备应堆放在距坑顶边缘1.0～2.0m外且不小于基坑深度的地方，以减少压力振动，保证基坑边坡稳

3、定性，且不得妨碍施工。2.2.2框架涵基坑采用挖掘机开挖，辅以人工清底，机械开挖至距设计标高30cm时采用人工清底避免扰动地基。基坑底面平面尺寸应按基础换填尺寸大小每边加宽0.5米，基坑范围以外四周设排水沟和集水井，采用人工或水泵将基坑内的积水排出坑外，防止基坑遭水浸泡，影响基底承载力达不到设计要求。根据现场实际地质情况及开挖深度进行放坡开挖，一般坡度取1：0.75。弃土堆距离基坑坡口线不得小于1米，堆土高度小于2米。框架涵基坑开挖后，立即以静力触探法对基底承载力进行检查，如地质情况与设计相符，立即对基底按设计要求进行换

4、填，换填使用砂卵石粒径不得大于10cm，含泥量小于5﹪，采用分层夯填，分层厚度不得大于30cm，重型压路机压实，压路机无法压实的采用人工夯实，对换填层逐层检测，需同时满足设计要求的压实度和地基承载力要求。检查合格后人工清理整平设计标高。基底允许偏差见表3-1：表3-1基坑开挖及基础施工允许偏差及检验方法表序号基坑情况允许偏差(mm)检验方法1土（高程）±50测量检查2石（高程）+50-2002.2.3当基坑开挖至设计高程时，如实际基底与设计不符时，应及时联系设计单位确定处理方案，不得自行施工。2.3基础施工2.3.1基础

5、施工时，应先校核基底标高和中线，按设计位置及长度精确定出沉降缝位置，安放沥青浸制木板（厚3cm），沉降缝的位置、尺寸、构造形式等均需符合设计要求。2.3.2模板安装，基础侧模采用木模板，模板的尺寸以能保证基础的设计规格尺寸为准。模板安装应保证其牢固性。安装完毕后，在模板内涂一层脱模剂。基础模板架立加固到位后向监理工程师报验，合格后方可进行混凝土浇筑施工。2.3.3混凝土施工，混凝土由混凝土罐车运至各框架涵施工现场。拌和混凝土的原材料要符合有关技术规范的规定，并经检验合格，严格按施工配合比进行拌和，并按本次浇筑混凝土的数量

6、由试验员做好混凝土试件。混凝土采用溜槽方式入模，从一端向另一端逐层浇筑、逐层振捣，分层厚度不宜大于0.3m。混凝土浇筑完毕后，在台阶部位应进行抹面。2.3.4翼墙基础浇筑完毕后，应注意预埋翼墙联结钢筋。联结钢筋直径不小于16mm，埋入和露出部分长度均不小于钢筋直径的30倍，间距不大于钢筋直径的20倍。2.3.5待混凝土浇筑达到拆模强度后，拆模并洒水养护。2.3.6基坑回填，基坑按设计要求及时回填，分层夯实，基坑回填要密实、稳定。2.4框架身施工2.4.1钢筋制安2.4.1.1钢筋制作前应根据设计图纸作好下料计划，在钢筋工

7、棚内下料制作，半成品运至施工地点进行绑扎，钢筋的弯制应严格其几何尺寸，接头型式、位置、焊接、弯制半径、长度等符合要求。2.4.1.2钢筋加工质量标准表3-2钢筋加工允许偏差序号项目允许偏差(mm)检验方法1受力钢筋全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±5（桥梁±3）2.4.1.3钢筋安装按已放出的中心线位置确定几何尺寸，弹好墨线，绑扎底板下梗肋及竖墙部分钢筋，顶、底板上下层钢筋之间绑扎定位支撑钢筋，以保证上下层钢筋的间距。钢筋与模板之间采用同标号砂浆垫块，以保证保护层的厚度。绑扎钢筋时靠外两行每个交叉点均

8、绑扎，中间可以采取梅花型绑扎，钢筋绑扎采用20#铅丝绑扎。墙体钢筋逐点绑扎，双排钢筋之间按要求间距绑扎支撑。钢筋弯制、焊接、绑扎，必须按照现行《铁路混凝土与砌体工程质量验收标准》办理。表3-3钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋排距±5尺量，两端、中间各一处2同一排受力