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1、沪昆铁路客运专线CKGZTJ-2标段三穗车站涵洞施工方案编制:审核:批准:中铁三局集团二公司沪昆铁路客运专线三穗制梁场二0一一年四月目录1．方案目的12．工程概况13．施工方案、施工工艺13.1施工方案13.2施工工艺24．工程安全保证措施85．文明施工及环境保护95.1文明施工95.2环保措施10涵洞施工方案1．方案目的明确涵洞施工的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范涵洞的施工。2．工程概况D1K484+920～D1K485+400段涵洞工程,共包涵框架涵4座。分别为:2.1D1K484+920框架涵:涵
2、为排洪兼人行而设,涵洞与线路垂直相交,尺寸为:3.0×3.5m2.2D1K485+070框架涵:涵洞为立交兼排洪而设,涵洞与线路垂直相交,尺寸为:5.0×5.3m2.3D1K485+253框架涵:涵洞为人行、排洪兼灌溉而设,涵洞与线路斜交,尺寸为:3.02.4D1K485+400框架涵:涵洞为立交兼排洪而设,涵洞与线路垂直相交,尺寸为:4.0×5.3m3．施工方案、施工工艺3.1施工方案涵洞基础基坑采用机械开挖,人工配合清底和修整。涵洞基底设计要求为:D1K484+920和D1K485+070CFG加固,D1K485+
3、253和D1K485+40为换填或夯实。框架涵采用支架现浇的施工方案,分两次浇注,第一次浇注底板及下梗肋,第二次浇注边墙及顶板。涵洞回填及涵侧填土采用小型夯实、辗压机械分层夯压。3.2施工工艺3.2.1基坑开挖基坑采用挖掘机开挖,配合人工整修。挖基时,为了基础混凝土施工方便和满足排水要求,基坑尺寸比基础平面设计尺寸增宽0.5m。在基坑开挖过程中,若基坑渗水较大,要作临时排水沟和集水坑,配备抽水泵,及时排除基坑积水。在基坑开挖中,严禁超挖。当挖掘机挖到接近设计标高20-30cm时,若各项指标满足设计和规范要求,再人工开挖
4、至设计标高,对基坑的平面位置、尺寸、地基承载力进行检测。基坑检查合格后,才可按图纸要求进行基础混凝土施工。基坑挖土采用自卸汽车运至设计指定的弃土场。3.2.2C30混凝土垫层施工基坑被检验认可后,精确测放出涵洞轴线及边线。及时浇筑混凝土垫层,混凝土采用梁场搅拌站,罐车运输。浇注前采用[20槽钢支立边模,圆木斜撑保证垫层的结构尺寸。浇筑过程中采用插入式振捣器振捣,人工摸平。混凝土垫层要求大致平顺。3.2.3箱身钢筋混凝土施工箱身混凝土施工分两次进行,首先完成箱身底板,然后再进行箱身边墙及顶板施工。3.2.3.1箱身底板施
5、工底板施工前,对涵洞进行复测放样,确保涵洞轴线位置准确。底板外模采用竹胶板,做成平缝。模板安装完毕后,人工绑扎钢筋,预埋边墙钢筋。钢筋采用预制厂集中加工,运至现场。由于箱身较长,可进行分节绑扎,每延米涵身配置8排钢筋骨架,骨架间距为125mm,其排列顺序为:①②①③①②①③。钢筋绑扎时,应注意钢筋保护层的厚度,若在涵身两侧不满足骨架的间距时,距离可做适当的调整。钢筋模板绑扎安装完毕,自检合格后,报监理工程师检查,经过后方可进行下部混凝土施工。底板混凝土浇筑时,在底板钢筋网顶面搭设栈桥,防止直接踩踏钢筋,使钢筋位置错位,
6、并保证钢筋保护层的厚度要求。混凝土浇注时从入口向出口方向,一次浇筑成型。混凝土捣固采用插入式振捣器器振捣密实,人工抹平。混凝土浇完成后及时洒水养护。3.2.3.2箱身边墙及顶板施工(1)模板施工:待底板混凝土达到一定强度时,技术重新测放涵洞轴线。人工绑扎边墙钢筋,清除施工缝位置混凝土浮碴,自检合格后报监理检查,合格后,再安装边墙与顶板模板,内模采用竹胶板,外模采用组合钢模板,顶板支撑采用钢管排架(80×100cm)用调节托盘控制箱身净空和顶板水平。为避免漏浆,模板接缝处,用玻璃胶纸密贴或用胶条密封。安装墙身模板时,用φ
7、14mm拉杆连接,φ100mm圆木作模板内支撑,钢管排架横撑作模板外支撑。模板安装稳固后,清除模板内杂物,密封模板缝隙。检查模板平整度、各部尺寸、顶部高程,满足设计要求后,绑扎顶板钢筋。检查合格后,进行下道工序施工。(2)混凝土施工:混凝土采用梁场搅拌站集中供给,罐车运输。混凝土运至浇筑地点。重新检测拌合物和易性和坍落度,合格后方可使用。根据涵洞工程的具体情况,现场采用搭设溜槽的方法,或汽车泵方法进行混凝土浇筑。混凝土要按一定的厚度,水平分层浇筑,边墙要分层对称进行浇筑。分层厚度控制在30cm以内,应在下层混凝土初凝或
8、能重塑前浇筑完上层混凝土。分层浇筑的混凝土,应用插入式电动振捣棒振捣。振捣时,要做到”快插慢拔”;移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍,且插入下层混凝土内的深度宜为5~10cm;与侧模保持50-100mm的距离。分层浇筑时,振捣棒插入下层混凝土内深度宜为50-100mm,且避免振动棒碰撞模板。每一振点的振捣延续时间宜为20~3
