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    发动机原理与构造知识问答题

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    发动机原理与构造知识问答题

    1.1. 什么是航空发动机它正常工作所必须的系统和附件有哪些什么是航空发动机它正常工作所必须的系统和附件有哪些P1P1 答航空动力装置用以为航空器提供动力,推进航空器前进,也称航空推进系统;如燃油系统、答航空动力装置用以为航空器提供动力,推进航空器前进,也称航空推进系统;如燃油系统、 滑油系统、点火系统、起动系统和防火系统等,简称航空发动机。滑油系统、点火系统、起动系统和防火系统等,简称航空发动机。 2.2. 军用发动机的设计要求有哪些军用发动机的设计要求有哪些P2P2 答答11性能要求性能要求, ,包括地面台架性能和空中飞行性能包括地面台架性能和空中飞行性能 推力和耗油率推力和耗油率 、起动性能、加、起动性能、加/ /减速性能、减速性能、 引气量、功率提取和过载。引气量、功率提取和过载。 22适用性要求适用性要求, ,包括发动机在飞行包线内稳定工作和油门杆使用不受限制,加力接通、切断不受包括发动机在飞行包线内稳定工作和油门杆使用不受限制,加力接通、切断不受 限制,飞行状态变化、极限机动状态和吸入机载武器的排气时发动机稳定工作。限制,飞行状态变化、极限机动状态和吸入机载武器的排气时发动机稳定工作。 33结构和安装要求,包括安装节位置、外廓尺寸、重量和重心位置。结构和安装要求,包括安装节位置、外廓尺寸、重量和重心位置。 44可靠性要求,包括发动机寿命和工作循环、发动机各状态连续工作时间和平均故障时间。可靠性要求,包括发动机寿命和工作循环、发动机各状态连续工作时间和平均故障时间。 55维修性要求,包括发动机可达性、可检测性、防差错性、难易度等非常丰富的内涵。衡量维修维修性要求,包括发动机可达性、可检测性、防差错性、难易度等非常丰富的内涵。衡量维修 性的主要技术指标有性的主要技术指标有 外场可更换件的更换时间、每飞行小时的平均维修工时和更换发动机时间等。外场可更换件的更换时间、每飞行小时的平均维修工时和更换发动机时间等。 66其他要求,如满足飞机隐身要求的红外信号和雷达反射横截面以及飞行控制的矢量推力。其他要求,如满足飞机隐身要求的红外信号和雷达反射横截面以及飞行控制的矢量推力。 3.3.民用发动机的设计要求主要有哪些民用发动机的设计要求主要有哪些P2P2 答民用发动机的设计要求有答民用发动机的设计要求有 11 起飞推力和推重比要满足要求起飞推力和推重比要满足要求; ; 22 巡航耗油率尽可能低;巡航耗油率尽可能低; 33 发动机结构总体方案设计,包括安装节、外廓尺寸、重量和重心位置;发动机结构总体方案设计,包括安装节、外廓尺寸、重量和重心位置; 44 可靠性、寿命和维修性,包括空中停车率、航班准点率、计划外返修率、机上寿命和每飞机可靠性、寿命和维修性,包括空中停车率、航班准点率、计划外返修率、机上寿命和每飞机 小时维修工时等;小时维修工时等; 55 污染物排放满足当地环境保护部门的规定;污染物排放满足当地环境保护部门的规定; 66 噪声满足国际民航组织(噪声满足国际民航组织(ICAOICAO)的规定。)的规定。 4.4.按工作原理,航空推进系统分为哪两类按工作原理,航空推进系统分为哪两类P3P3 答一类是直接反作用推进系统,另一类是间接反作用推进系统。答一类是直接反作用推进系统,另一类是间接反作用推进系统。 5.5.什么是直接反作用式推进系统属于这一类型的航空发动机有哪些什么是直接反作用式推进系统属于这一类型的航空发动机有哪些P3P3 答直接反作用推进系统中,发动机直接将工质加速产生反作用推力,属于这一类的航空发动机答直接反作用推进系统中,发动机直接将工质加速产生反作用推力,属于这一类的航空发动机 有涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机和冲压喷气发动机。有涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机和冲压喷气发动机。 6.6.活塞式发动机的工作循环包括哪四个过程活塞式发动机的工作循环包括哪四个过程P4P4 答工作循环是由进气、压缩、供油燃烧后膨胀做功和排气等四个过程组成。答工作循环是由进气、压缩、供油燃烧后膨胀做功和排气等四个过程组成。 7.7.燃气涡轮发动机由哪几个主要部件组成燃气涡轮发动机由哪几个主要部件组成P5P5 答燃气涡轮发动机由进气装置、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管等主要部件组成。军用燃气涡答燃气涡轮发动机由进气装置、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管等主要部件组成。军用燃气涡 轮发动机还装用加力燃烧室。轮发动机还装用加力燃烧室。 8.8.什么是推力推重比(功重比)耗油率什么是推力推重比(功重比)耗油率P55P55、、P8--9P8--9 答我们把流过发动机内部和外部的气体与发动机壳体答我们把流过发动机内部和外部的气体与发动机壳体, ,内、外壁面及部件之间的作用力的合力内、外壁面及部件之间的作用力的合力, , 在发动机轴线方向的分力称为推力在发动机轴线方向的分力称为推力FF。。 推重比是推力重量比的简称,即发动机在海平面静止条件下最大推力与发动机的重力之比。推重比是推力重量比的简称,即发动机在海平面静止条件下最大推力与发动机的重力之比。 耗油率指发动机每小时的燃油质量流量与推力或功率之比。耗油率指发动机每小时的燃油质量流量与推力或功率之比。 9.9.典型的涡喷、涡扇、涡轴发动机有哪些其对应的飞机型号是哪种典型的涡喷、涡扇、涡轴发动机有哪些其对应的飞机型号是哪种P14--27P14--27 答涡喷答涡喷WP5WP5米格米格1515比斯,米格比斯,米格1717,歼五,歼教五和轰五,歼五,歼教五和轰五 WP6WP6歼六、强五歼六、强五 WP7WP7歼七、歼八歼七、歼八 WP8WP8轰六轰六 涡扇涡扇AЛ-31ФAЛ-31Ф苏苏-27-27、苏、苏-30-30、歼十、歼十一、歼十、歼十一 F119-PW-100F119-PW-100F22F22 CFM56-3CFM56-3波音波音737737系列,主要用于系列,主要用于 B737-300B737-300,, B737-400B737-400,,B737-500B737-500 涡轴涡轴W28W28直九双发直升机,直九直九双发直升机,直九 C C 舰载反潜双发直升机和直十一。舰载反潜双发直升机和直十一。 10.10.什么是什么是““理想气体理想气体””P29P29 答答分子只有质量而没有体积,分子间完全没有作用力的气体。分子只有质量而没有体积,分子间完全没有作用力的气体。 11.11.热力学温度(热力学温度(T T)是如何定义的其与摄氏温度的换算公式如何)是如何定义的其与摄氏温度的换算公式如何P31P31 答热力学温度(答热力学温度(T T),是指),是指绝对零度,它规定此时分子停止移动运动,因此,平均移动动能为零。绝对零度,它规定此时分子停止移动运动,因此,平均移动动能为零。 单位用单位用 K K 表示。表示。TKt℃273.15TKt℃273.15 12.12.热力学的第一定理的表述内容是什么热力学的第一定理的表述内容是什么P34P34 答答热力学第一定律表述为热可以转换为功,功也可以转换为热。在热能与机械能的相互转换热力学第一定律表述为热可以转换为功,功也可以转换为热。在热能与机械能的相互转换 过程中,如果消耗一定量的热,就会完成相当数量的功;反之,消耗一定量的功,就会产生相当数量过程中,如果消耗一定量的热,就会完成相当数量的功;反之,消耗一定量的功,就会产生相当数量 的热。的热。 13.13.什么是伯努力方程什么是伯努力方程P47P47 答答 伯努力方程是建立在机械能形式并显含摩擦功的能量方程。伯努力方程是建立在机械能形式并显含摩擦功的能量方程。 其表达形式其表达形式llʃ ʃp2 p2p1 p1vdpC vdpC2 22 2-C-C1 11 1/2/2 l l损 损 14.14.热力学第二定律的表达内容是什么热力学第二定律的表达内容是什么 P47P47 答答热力学第二定律的任务是研究热力过程的客观规律,即热力过程进行的方向、条件和限度。热力学第二定律的任务是研究热力过程的客观规律,即热力过程进行的方向、条件和限度。 它指出它指出““进行连续工作的热力发动机循环热效率必然小于进行连续工作的热力发动机循环热效率必然小于 1 1,不可能等于,不可能等于 1”1”,或者说,或者说““热不可能全热不可能全 部转化为功部转化为功””。。 15.15. 什么是马赫数(声速)什么是马赫数(声速)P50P50 答气流中任一点的流速与该点处气流的声速的比值,叫做该点处的气流的马赫数,用答气流中任一点的流速与该点处气流的声速的比值,叫做该点处的气流的马赫数,用 MaMa 表示。表示。 16.16.说明总焓、总温和总压之间的差异说明总焓、总温和总压之间的差异P53P53 答(答(1 1)) 总焓、总温代表气体所具有的总能量的大小,而总压则代表气体所具有的机械能大小。总焓、总温代表气体所具有的总能量的大小,而总压则代表气体所具有的机械能大小。 ((2 2)) 只要是绝能流动,不管有无流动损失,总焓和总温不变。但即使是绝能流动,如有流动损失,只要是绝能流动,不管有无流动损失,总焓和总温不变。但即使是绝能流动,如有流动损失, 总压就要下降。总压就要下降。 ((3 3)) 对于总焓与总温的要求条件是气流绝能地制止到速度为零,而总压则要求气流理想绝能地对于总焓与总温的要求条件是气流绝能地制止到速度为零,而总压则要求气流理想绝能地 滞止到速度为零。滞止到速度为零。 17.17. 推力产生的原理是什么推力产生的原理是什么P55P55 答气体以速度答气体以速度 V V 进入发动机,以进入发动机,以 C5C5 的速度离开发动机,且的速度离开发动机,且 C5C5 大于大于 V V,说明气体在发动机内是,说明气体在发动机内是 一个加速过程。牛顿第二定律指出,有加速度就一定有作用力存在,而作用力大小与加速度成正比,一个加速过程。牛顿第二定律指出,有加速度就一定有作用力存在,而作用力大小与加速度成正比, 方向相同,这个力可以利用动量原理进行计算。牛顿第三定律指出,有作用力,就一定有反作用力,方向相同,这个力可以利用动量原理进行计算。牛顿第三定律指出,有作用力,就一定有反作用力, 反作用力与作用力大小相等,方向相反,分别作用在两个物体上。这个反作用力是气体作用在发动机反作用力与作用力大小相等,方向相反,分别作用在两个物体上。这个反作用力是气体作用在发动机 上的,就是发动机的推力。上的,就是发动机的推力。 18.18. 什么是什么是““有效推力有效推力””P60P60 答由于有外部阻力,发动机的推力不能全部用来推动飞机前进,除去克服外部阻力所耗去的那答由于有外部阻力,发动机的推力不能全部用来推动飞机前进,除去克服外部阻力所耗去的那 部分阻力,剩下的真正用来推动飞机前进的推力叫部分阻力,剩下的真正用来推动飞机前进的推力叫““有效推力有效推力””。。 19.19. 什么是什么是““布莱顿循环布莱顿循环””P61P61 答绝热压缩过程、定压加热过程、绝热膨胀过程和定压放热过程,这四个过程组成了涡轮喷气答绝热压缩过程、定压加热过程、绝热膨胀过程和定压放热过程,这四个过程组成了涡轮喷气 发动机的理想循环,称为布莱顿循环。发动机的理想循环,称为布莱顿循环。 20.20. 影响理想循环功的因素有哪些影响理想循环功的因素有哪些P64P64 答影响理想循环功的因素有答影响理想循环功的因素有3 3个涡轮前燃气温度、大气温度、发动机增压比。个涡轮前燃气温度、大气温度、发动机增压比。 21.21. 什么是有效功什么是有效功P66P66 答理想循环功全部用来增加气体的动能。而在实际工作中,由于存在损失,因此指示功中还有答理想循环功全部用来增加气体的动能。而在实际工作中,由于存在损失,因此指示功中还有 一部分功消耗于克服损失,余下的才变成气体的动能,我们把指示功中用来增大气体动能的这部分功一部分功消耗于克服损失,余下的才变成气体的动能,我们把指示功中用来增大气体动能的这部分功 叫有效功。叫有效功。 22.22. 涡轮风扇发动机与涡轮喷气发动机相比有哪些显著的优点涡轮风扇发动机与涡轮喷气发动机相比有哪些显著的优点P68P68 答涡轮风扇发动机与涡轮喷气发动机相比其显著的优点为地面推力大(即起飞推重比高)和答涡轮风扇发动机与涡轮喷气发动机相比其显著的优点为地面推力大(即起飞推重比高)和 在亚声速飞行时燃油消耗率低。在亚声速飞行时燃油消耗率低。 23.23. 什么是涡轮风扇发动机的质量附加原理什么是涡轮风扇发动机的质量附加原理P69P69 答发动机内机械能一定时,获得这部分能量的空气流量越多,发动机的推力就越大,这个原理答发动机内机械能一定时,获得这部分能量的空气流量越多,发动机的推力就越大,这个原理 称为涡轮风扇发动机的质量附加原理。称为涡轮风扇发动机的质量附加原理。 24.24.涡轮喷气式发动机,飞机进气道的功用有哪些涡轮喷气式发动机,飞机进气道的功用有哪些P73P73 答答11将一定量的空气以较小的流动损失,顺利地引入发动机;将一定量的空气以较小的流动损失,顺利地引入发动机; 22当飞行马赫数当飞行马赫数 MaMa 大于压气机进口处气流的大于压气机进口处气流的 MaMa 时,通过冲压作用压缩空气,提高空气压力。时,通过冲压作用压缩空气,提高空气压力。 25.25. 对进气道的基本要求有哪些对进气道的基本要求有哪些P73P73 答对进气道的基本要求有答对进气道的基本要求有 11保证供给发动机所需的空气量,并使迎面气流以较小的流动损失,顺利地导入压气机。因为内保证供给发动机所需的空气量,并使迎面气流以较小的流动损失,顺利地导入压气机。因为内 部损失越小,发动机的增压比越高,发动机的推力就越大。而外部阻力小则会直接增大发动机的有效部损失越小,发动机的增压比越高,发动机的推力就越大。而外部阻力小则会直接增大发动机的有效 推力。推力。 22使气流以均匀的速度和压力进入压气机。因为只有在压气机进口前形成均匀流场,才能保持压使气流以均匀的速度和压力进入压气机。因为只有在压气机进口前形成均匀流场,才能保持压 气机有较高的效率和使压气机工作稳定。气机有较高的效率和使压气机工作稳定。 33在各种非设计状态和较大的工作范围内保证稳定工作,尤其对超声速进气道这一点更为重要。在各种非设计状态和较大的工作范围内保证稳定工作,尤其对超声速进气道这一点更为重要。 26.26. 激波是怎样产生的激波是怎样产生的P73P73 答答如果超声速飞行,迎面气流速度大于声速,强压缩波开始形成时,因波面前后的压力差很大,如果超声速飞行,迎面气流速度大于声速,强压缩波开始形成时,因波面前后的压力差很大, 故传播速度大于迎面气流速度,可向飞机前方传播出去。但在向前传播的过程中,由于波后气流不断故传播速度大于迎面气流速度,可向飞机前方传播出去。但在向前传播的过程中,由于波后气流不断 地向四周散开,使波后压力减小,压缩波强度逐渐减弱;传播速度逐渐减小,在飞机前方不远的地方,地向四周散开,使波后压力减小,压缩波强度逐渐减弱;传播速度逐渐减小,在飞机前方不远的地方, 强压缩波的传播速度便会小到等于迎面的气流速度,压缩波不再前传,压缩波与进气道之间的距离就强压缩波的传播速度便会小到等于迎面的气流速度,压缩波不再前传,压缩波与进气道之间的距离就 不再变化,这时,在进气道前方某一位置上,存在一道稳定的强压缩波,即称为不再变化,这时,在进气道前方某一位置上,存在一道稳定的强压缩波,即称为““激波激波”” 。气流通过激。气流通过激 波,就相当于气流在极其短暂的瞬间突然通过许多道弱压缩波,所以气体的压力就突然增大,相应地,波,就相当于气流在极其短暂的瞬间突然通过许多道弱压缩波,所以气体的压力就突然增大,相应地, 密度也突然增大,温度突然升高。因此,也可以说,激波是气体压力、密度和温度发生突变的分界面。密度也突然增大,温度突然升高。因此,也可以说,激波是气体压力、密度和温度发生突变的分界面。 从以上分析说明了只有在超声速飞行时,才可能在进气道前方出现激波。从以上分析说明了只有在超声速飞行时,才可能在进气道前方出现激波。 27.27. 歼七飞机超声速进气道的构造成形式是怎么样的歼七飞机超声速进气道的构造成形式是怎么样的P87P87 答歼七飞机的超声速进气道为带前锥体三波系外压式进气道。由进气道、调节锥(位于进气道答歼七飞机的超声速进气道为带前锥体三波系外压式进气道。由进气道、调节锥(位于进气道 中央)及调节锥操纵组成。中央)及调节锥操纵组成。 28.28. 压气机的功用是什么压气机的功用是什么P89P89 答答压气机压气机的功用是的功用是用来提高进入发动机内的空气压力,供给发动机工作时所需要的压缩空气;用来提高进入发动机内的空气压力,供给发动机工作时所需要的压缩空气; 也可以为座舱增压、涡轮散热和其他发动机的起动提供压缩空气。也可以为座舱增压、涡轮散热和其他发动机的起动提供压缩空气。 29.29. 对对压气机设计的基本要求有哪些压气机设计的基本要求有哪些P89P89 答答对压气机设计的基本要求是对压气机设计的基本要求是 11 满足发动机性能的各项要求,性能稳定,稳定工作范围宽;满足发动机性能的各项要求,性能稳定,稳定工作范围宽; 22 具有足够的强度、适宜的刚度和更小的振动;具有足够的强度、适宜的刚度和更小的振动; 33 结构简单,尺寸小,重量轻;结构简单,尺寸小,重量轻; 44 工作可靠,寿命长;工作可靠,寿命长; 55 维修性、检测性好,性能制造成本比高。维修性、检测性好,性能制造成本比高。 30.30. 压气机有哪些类型压气机有哪些类型P89P89 答答在航空燃气涡轮发动机中,一般采用了在航空燃气涡轮发动机中,一般采用了3 3种基本类型的压气机种基本类型的压气机轴流式、离心式和混合式。根轴流式、离心式和混合式。根 据转子数目还可分为单转子、双转子和三转子等三种压气机。据转子数目还可分为单转子、双转子和三转子等三种压气机。 31.31. 轴流式压气机的增压原理是什么轴流式压气机的增压原理是什么P93P93 答答轴流式压气机的各级都是利用扩散增压原理来提高空气压力的。轴流式压气机的各级都是利用扩散增压原理来提高空气压力的。 32.32. 轴流式压气机由哪两个组合件组成轴流式压气机由哪两个组合件组成P101P101 答轴流式压气机由转子和静子这两个组合件组成。答轴流式压气机由转子和静子这两个组合件组成。 转子是一个高速旋转对气流做功的组合件。在双转子涡喷发动机中,压气机又分为低压转子和高转子是一个高速旋转对气流做功的组合件。在双转子涡喷发动机中,压气机又分为低压转子和高 压转子;在双转子涡扇发动机中,低压转子就是风扇转子,或者是风扇转子和低压压气机转子的组合。压转子;在双转子涡扇发动机中,低压转子就是风扇转子,或者是风扇转子和低压压气机转子的组合。 静子是静子组合件的总称,包括机匣和整流器。在单转子涡喷发动机中,压气机机匣由进气装置、静子是静子组合件的总称,包括机匣和整流器。在单转子涡喷发动机中,压气机机匣由进气装置、 整流器机匣和扩压器机匣组成。在双转子压气机中,在风扇后的低压压气机机匣又称为分流机匣,它整流器机匣和扩压器机匣组成。在双转子压气机中,在风扇后的低压压气机机匣又称为分流机匣,它 将内外涵道的气流分开。在高压压气机和低压压气机之间有一个中间机匣,将气流由低压压气机顺利将内外涵道的气流分开。在高压压气机和低压压气机之间有一个中间机匣,将气流由低压压气机顺利 引入高压压气机。引入高压压气机。 33.33.什么是什么是““喘振喘振””压气机喘振有何危害压气机喘振有何危害P115---P116P115---P116 答答喘振是一种喘振是一种““低频高振幅低频高振幅””的振荡现象,压气机喘振是多级轴流式压气机的常见故障。多级的振荡现象,压气机喘振是多级轴流式压气机的常见故障。多级 轴流式压气机喘振本质上的原因是当发动机在非设计状态工作时,压气机前面增压级和后面增压级的轴流式压气机喘振本质上的原因是当发动机在非设计状态工作时,压气机前面增压级和后面增压级的 流通能力不匹配,因而造成了流通能力不匹配,因而造成了““前喘后涡前喘后涡””或或““前涡后喘前涡后喘””的现象。压气机发生喘振时,气流的断续的现象。压气机发生喘振时,气流的断续 流动不仅使压气机不能正常工作,严重时会造成供气中断,使燃烧室熄火造成发动机空中停车,还会流动不仅使压气机不能正常工作,严重时会造成供气中断,使燃烧室熄火造成发动机空中停车,还会 对叶片造成严重的破坏。对叶片造成严重的破坏。 34.34.压气机的防喘振措施有哪些压气机的防喘振措施有哪些 P117P117 答答防喘措施按其结构形式可分为放气机构、压气机进口可变弯度导流叶片或可转导流叶片、可防喘措施按其结构形式可分为放气机构、压气机进口可变弯度导流叶片或可转导流叶片、可 转整流叶片、双转子或多转子压气机和机匣处理等。转整流叶片、双转子或多转子压气机和机匣处理等。 35.35.轴流式压气机的附属装置和系统有哪些轴流式压气机的附属装置和系统有哪些 P123P123 答答为了保证压气机正常有效地工作,除上述主要组合件外,在轴流式压气机上还有一些附属装为了保证压气机正常有效地工作,除上述主要组合件外,在轴流式压气机上还有一些附属装 置和系统,如防冰装置、密封装置、防喘装置和间隙控制装置等。置和系统,如防冰装置、密封装置、防喘装置和间隙控制装置等。 36.36.涡轮的功用是什么涡轮的功用是什么P139P139 答涡轮的功用是使高温高压燃气膨胀做功,把燃气中的部分热能转换为机械能,输出涡轮功带答涡轮的功用是使高温高压燃气膨胀做功,把燃气中的部分热能转换为机械能,输出涡轮功带 动压气机和其他附件工作。动压气机和其他附件工作。 37.37.航空燃气涡轮有何特点航空燃气涡轮有何特点P139P139 答答航空燃气涡轮的特点是功率大,燃气温度高,转速高,负荷大。航空燃气涡轮的特点是功率大,燃气温度高,转速高,负荷大。 38.38.轴流式涡轮的特点是什么轴流式涡轮的特点是什么P139P139 答答轴流式涡轮的特点是尺寸小、流量大、效率高,适用于大功率的动力装置,在现代航空燃气轴流式涡轮的特点是尺寸小、流量大、效率高,适用于大功率的动力装置,在现代航空燃气 涡轮发动机上得到广泛应用。涡轮发动机上得到广泛应用。 39.39.根据获得涡轮功的工作原理,轴流式涡轮可分为哪几类根据获得涡轮功的工作原理,轴流式涡轮可分为哪几类P1P14040 答答根据获得涡轮功的工作原理,轴流式涡轮可分为冲击式涡轮、反作用式涡轮和冲击反作用式根据获得涡轮功的工作原理,轴流式涡轮可分为冲击式涡轮、反作用式涡轮和冲击反作用式 涡轮涡轮 3 3 种类型。种类型。 40.40.燃气在涡轮叶片中是如何膨胀做功的燃气在涡轮叶片中是如何膨胀做功的P1P14242 答答燃气流过涡轮叶片的弯曲通道时,一方面膨胀加速,另一方面在涡轮工作叶轮中改变运动的燃气流过涡轮叶片的弯曲通道时,一方面膨胀加速,另一方面在涡轮工作叶轮中改变运动的 方向。工作叶片受到气体力的作用,并且叶盆表面的压力高于叶背表面的压力,叶片表面压力的合力方向。工作叶片受到气体力的作用,并且叶盆表面的压力高于叶背表面的压力,叶片表面压力的合力 F F,可以分解为两个互相垂直的分力,即周向力和轴向力。叶轮在周向力作用下高速旋转。,可以分解为两个互相垂直的分力,即周向力和轴向力。叶轮在周向力作用下高速旋转。 41.41.在燃气涡轮发动机上,涡轮和压气机的共同点和不同点是什么在燃气涡轮发动机上,涡轮和压气机的共同点和不同点是什么P1P14646 答答在燃气涡轮发动机上,涡轮和压气机都是和气流进行能量交换的叶轮机械。压气机对气体做在燃气涡轮发动机上,涡轮和压气机都是和气流进行能量交换的叶轮机械。压气机对气体做 功,而在涡轮中是燃气对涡轮做功。功,而在涡轮中是燃气对涡轮做功。 42.42.在燃气涡轮发动机上,涡轮和压气机在构造上的共同点和不同点是什么在燃气涡轮发动机上,涡轮和压气机在构造上的共同点和不同点是什么P1P14646 答答在燃气涡轮发动机上,涡轮和压气机在结构上都是由转子和静子两部分组成。不过涡轮的静在燃气涡轮发动机上,涡轮和压气机在结构上都是由转子和静子两部分组成。不过涡轮的静 子叫导向器,位置在转子叶轮的前面。子叫导向器,位置在转子叶轮的前面。 43.43.在燃气涡轮发动机上,涡轮叶片与压气机工作叶片的显著区别是什么在燃气涡轮发动机上,涡轮叶片与压气机工作叶片的显著区别是什么P149P149--P151P151 答答 11 涡轮工作叶片的翼型与压气机工作叶片相比,比较厚,弯曲程度涡轮工作叶片的翼型与压气机工作叶片相比,比较厚,弯曲程度 曲率曲率 大,冲击式涡轮大,冲击式涡轮 的工作叶片前缘和后缘较薄,中间较厚;反作用式涡轮的工作叶片则前缘厚,后缘薄。的工作叶片前缘和后缘较薄,中间较厚;反作用式涡轮的工作叶片则前缘厚,后缘薄。 22涡轮工作叶片可能有叶冠,叶冠可以提高刚性并建立阻尼,因而可以起到减振作用,防止在发涡轮工作叶片可能有叶冠,叶冠可以提高刚性并建立阻尼,因而可以起到减振作用,防止在发 动机工作中,工作叶片出现共振和颤振(在风扇叶片和长压气机叶片上起同样作用的构造是叶身凸台)动机工作中,工作叶片出现共振和颤振(在风扇叶片和长压气机叶片上起同样作用的构造是叶身凸台) 33涡轮工作叶片的榫头一般都是枞树形的。涡轮工作叶片的榫头一般都是枞树形的。 44由于涡轮工作温度高,所以材料选用耐高温的镍基合金,重量比较重。由于同样的原因(高温)由于涡轮工作温度高,所以材料选用耐高温的镍基合金,重量比较重。由于同样的原因(高温) ,在涡轮叶片还要采取冷却措施,特别是第一级高压涡轮叶片通常是中空的,叶身内部是迷宫式的冷,在涡轮叶片还要采取冷却措施,特别是第一级高压涡轮叶片通常是中空的,叶身内部是迷宫式的冷 却空气通道,采用对流、气膜、冲击等冷却技术降低工作叶片温度。却空气通道,采用对流、气膜、冲击等冷却技术降低工作叶片温度。 44.44.压气机与涡轮的共同工作的特点是什么压气机与涡轮的共同工作的特点是什么P156P156 答答压气机与涡轮之所以要共同工作,不仅在于它们是一轴相连,更重要的是压气机的功率是由压气机与涡轮之所以要共同工作,不仅在于它们是一轴相连,更重要的是压气机的功率是由 涡轮供给的。涡轮与压气机的这种涡轮供给的。涡轮与压气机的这种““供供”” 、、 ““求求””的矛盾性,恰恰是它们共同工作及其发展变化的根本的矛盾性,恰恰是它们共同工作及其发展变化的根本 原因。例如,当原因。例如,当““供供”” 、、 ““求求””处于暂时平衡时,发动机便表现出稳定工作状态;当处于暂时平衡时,发动机便表现出稳定工作状态;当““供供””过于过于““求求”” ,, 发动机则处于加速工作状态;而当发动机则处于加速工作状态;而当““供供””不应不应““求求””时,发动机便处于减速工作状态。后两种情况统时,发动机便处于减速工作状态。后两种情况统 称为过渡工作状态。称为过渡工作状态。 445.5.燃烧室的功用是什么燃烧室的功用是什么P161P161 答答燃烧室燃烧室 又称主燃烧室又称主燃烧室 是用来将燃油中的化学能转变为热能,将压气机增压后的高压空气加是用来将燃油中的化学能转变为热能,将压气机增压后的高压空气加 热到涡轮前允许的温度,以便进入涡轮和排气装置内膨胀做功。热到涡轮前允许的温度,以便进入涡轮和排气装置内膨胀做功。 46.46.燃烧室的零组件常出现的故障有哪些燃烧室的零组件常出现的故障有哪些P161P161 答答燃烧室的零组件主要是薄壁件,工作时常出现翘曲、变形、裂纹、积炭、过热、烧穿等故障。燃烧室的零组件主要是薄壁件,工作时常出现翘曲、变形、裂纹、积炭、过热、烧穿等故障。 47.47.燃烧室的设计应满足哪些要求燃烧室的设计应满足哪些要求P1P16161 答答燃烧室的设计应满足以下主要要求燃烧室的设计应满足以下主要要求 11在地面和空中的各种气象条件和飞行条件下,起动点火迅速可靠。在地面和空中的各种气象条件和飞行条件下,起动点火迅速可靠。 22在飞行包线内,在发动机一切正常工作状态下,燃烧室应保证混合气稳定地燃烧,具有高的完在飞行包线内,在发动机一切正常工作状态下,燃烧室应保证混合气稳定地燃烧,具有高的完 全燃烧系数和低的压力损失系数。全燃烧系数和低的压力损失系数。 33保证混合气在尽可能短的范围内完全地燃烧,燃气的火舌要短,特别是不能有余焰流出燃烧室。保证混合气在尽可能短的范围内完全地燃烧,燃气的火舌要短,特别是不能有余焰流出燃烧室。 44出口的燃气温度场沿圆周要均匀,沿叶高应保证按涡轮要求的规律分布(一般要求涡轮叶片的出口的燃气温度场沿圆周要均匀,沿叶高应保证按涡轮要求的规律分布(一般要求涡轮叶片的 叶尖和叶根处,温度较低,在叶尖和叶根处,温度较低,在 2/32/3 叶高处,温度最高)叶高处,温度最高) 。。 55燃烧室的零组件及其连接处应具有足够的强度和刚性,良好的冷却和可靠的热补偿,减小热应燃烧室的零组件及其连接处应具有足够的强度和刚性,良好的冷却和可靠的热补偿,减小热应 力。力。 66燃烧室的外廓尺寸要小,轴向尺寸要短,重量要轻,具有高的容热强度。燃烧室的结构要简单,燃烧室的外廓尺寸要小,轴向尺寸要短,重量要轻,具有高的容热强度。燃烧室的结构要简单, 有良好的使用性能,维护检查方便,使用期限长。有良好的使用性能,维护检查方便,使用期限长。 77燃烧产物对大气污染小,还应尽量减少排气污染物的产生。主要排放污染物有燃烧产物对大气污染小,还应尽量减少排气污染物的产生。主要排放污染物有 CO,UHC,NO2,NOCO,UHC,NO2,NO,黑烟等。,黑烟等。 48.48.什么叫什么叫““燃烧燃烧”” 发动机是如何实现发动机是如何实现““燃烧燃烧””的的P162P162 答(答(1 1)燃料和氧化剂所起的剧烈的发热发光的化学反应,叫燃烧)燃料和氧化剂所起的剧烈的发热发光的化学反应,叫燃烧 22 涡轮喷气发动机就是利用燃料燃烧放出的热来做功。涡轮喷气发动机就是利用燃料燃烧放出的热来做功。 49.49.燃烧室工作的特点有哪些燃烧室工作的特点有哪些P168P168 答(答(1 1)燃烧室中的燃料是在高速气流中进行燃烧的。)燃烧室中的燃料是在高速气流中进行燃烧的。 ((2 2)燃烧室出口燃气温度要受到涡轮叶片材料强度的限制。)燃烧室出口燃气温度要受到涡轮叶片材料强度的限制。 ((3 3)燃烧空间有限,必须在有限空间内完成完全燃烧过程,并达到性能要求。)燃烧空间有限,必须在有限空间内完成完全燃烧过程,并达到性能要求。 50.50.组织燃烧的具体措施有哪些组织燃烧的具体措施有哪些P1P16868 答答组织燃烧的具体措施是组织燃烧的具体措施是①①降低燃烧室中的气流速度;降低燃烧室中的气流速度;②②提高火焰传播速度;提高火焰传播速度;③③分区燃烧,分区燃烧, 解决稳定火源、完全燃烧和降温及均匀温度场等问题。解决稳定火源、完全燃烧和降温及均匀温度场等问题。 51.51.降低燃烧室气流速度的措施有哪几种降低燃烧室气流速度的措施有哪几种P1P168--68--P1P16969 答答11扩散器扩散器 将燃烧室的进口段做成扩散型管道,使进入燃烧室的气流速度得到降低。将燃烧室的进口段做成扩散型管道,使进入燃烧室的气流速度得到降低。 22旋流器旋流器 空气流过旋流器后由轴向运动变成旋流运动,作旋转运动的气流被惯性甩向四周,燃空气流过旋流器后由轴向运动变成旋流运动,作旋转运动的气流被惯性甩向四周,燃 烧室中心空气稀薄变成低压区,使进入燃烧室的气流速度得到降低。烧室中心空气稀薄变成低压区,使进入燃烧室的气流速度得到降低。 52.52.燃烧室的基本类型有哪些燃烧室的基本类型有哪些P1P17272 答分管(单管)答分管(单管) 、环管和环形、环管和环形 53.53.燃烧室扩压器分哪几种形式燃烧室扩压器分哪几种形式P1P17979 答答(一级扩压式,二级扩压式和突然扩压式)(一级扩压式,二级扩压式和突然扩压式) 54.54.火焰筒体由哪些部分组成火焰筒体由哪些部分组成P1P18080 答由旋流器和火焰筒筒体等部分组成答由旋流器和火焰筒筒体等部分组成 55.55.燃油喷嘴的功用是什么燃油喷嘴的功用是什么P1P1885 5 答答燃油喷嘴的功用是将燃油雾化燃油喷嘴的功用是将燃油雾化 或汽化或汽化 ,加速混合气形成,保证稳定燃烧和提高燃烧效率。,加速混合气形成,保证稳定燃烧和提高燃烧效率。 56.56.航空发动机上采用的燃油喷嘴航空发动机上采用的燃油喷嘴有哪些类型有哪些类型P1P1885 5 答答航空发动机上采用的燃油喷嘴有离心喷嘴、气动喷嘴、蒸发喷嘴航空发动机上采用的燃油喷嘴有离心喷嘴、气动喷嘴、蒸发喷嘴 又称蒸发管又称蒸发管 和甩油盘式和甩油盘式 喷嘴等。喷嘴等。 57.57.燃烧室点火器的作用是什么燃烧室点火器的作用是什么P1P18888 答点燃器的作用是在起动、空中熄火或存在熄火危险时形成点火源。答点燃器的作用是在起动、空中熄火或存在熄火危险时形成点火源。 58.58.什么是发动机的加力什么是发动机的加力P1P19090 答答发动机在达到最大状态后继续增加推力,叫做发动机加力。发动机在达到最大状态后继续增加推力,叫做发动机加力。 59.59.加力的方法有哪两种加力的方法有哪两种P1P19090 答复燃加力和喷射液体加力两种。答复燃加力和喷射液体加力两种。 60.60.加力燃烧室的功用是什么加力燃烧室的功用是什么P1P19090 答答加力燃烧室的功用是在保持发动机最大转速和涡轮前燃气温度不变的情况下,将燃油喷入涡加力燃烧室的功用是在保持发动机最大转速和涡轮前燃气温度不变的情况下,将燃油喷入涡 轮后的燃气流中,利用燃气中剩余的氧气再次燃烧轮后的燃气流中,利用燃气中剩余的氧气再次燃烧 在双涵道发动机中,还可从外涵道引入新鲜空气在双涵道发动机中,还可从外涵道引入新鲜空气 ,, 进一步提高燃气温度,增大喷气速度,达到增加推力的目的。进一步提高燃气温度,增大喷气速度,达到增加推力的目的。 61.61.加力燃烧室的工作特点和构造要求有哪些加力燃烧室的工作特点和构造要求有哪些 P1P1990 0 答答11加力燃烧室进口的气流温度很高,达加力燃烧室进口的气流温度很高,达 950Κ1000Κ950Κ1000Κ,同时它是经过涡轮叶片扰动后的强烈,同时它是经过涡轮叶片扰动后的强烈 紊流。这两个因素可以加快混合气的形成,提高燃烧的速度。但是进入加力燃烧室的气流是燃气,紊流。这两个因素可以加快混合气的形成,提高燃烧的速度。但是进入加力燃烧室的气流是燃气, 含氧量比纯空气少了含氧量比纯空气少了 1/41/4 左右,而且流速高。这两个因素不利于燃烧。综合以上两方面因素,为使燃左右,而且流速高。这两个因素不利于燃烧。综合以上两方面因素,为使燃 油完全燃烧,加力燃烧室需要有足够的长度。油完全燃烧,加力燃烧室需要有足够的长度。 22涡轮出口处的气流速度高达涡轮出口处的气流速度高达 350m/s450m/s350m/s450m/s,这对点火燃烧和稳定火焰十分不利。因此,必须,这对点火燃烧和稳定火焰十分不利。因此,必须 设计扩压器以降低气流速度,并采用火焰稳定器保证稳定燃烧,不致熄火。扩压器和火焰稳定器造成设计扩压器以降低气流速度,并采用火焰稳定器保证稳定燃烧,不致熄火。扩压器和火焰稳定器造成 的气流流动损失应尽可能小。的气流流动损失应尽可能小。 33加力燃烧室进口处气体的压力较低,随着飞机飞行速度和高度变化,压力的变化范围很大。在加力燃烧室进口处气体的压力较低,随着飞机飞行速度和高度变化,压力的变化范围很大。在 大高度和小大高度和小 MaMa 数的情况下,压力下降十分显著。这使加力燃烧室混合气的着火条件变坏,燃烧完全度数的情况下,压力下降十分显著。这使加力燃烧室混合气的着火条件变坏,燃烧完全度 降低。为此,在构造上必须采取措施保证在各种飞行条件下能可靠起动,如采用专门的点火装置降低。为此,在构造上必须采取措施保证在各种飞行条件下能可靠起动,如采用专门的点火装置 预燃室等,并使加力燃烧室的热损失尽可能少。预燃室等,并使加力燃烧室的热损失尽可能少。 44由于薄壁圆柱形或圆锥形的加力燃烧室外壳尺寸大,且受有一定的静载荷和动载荷,处在高温由于薄壁圆柱形或圆锥形的加力燃烧室外壳尺寸大,且受有一定的静载荷和动载荷,处在高温 下工作,且有不均匀温度场,因此应保证它具有足够的强度和刚度,防止薄壁壳体失去稳定性,并力下工作,且有不均匀温度场,因此应保证它具有足够的强度和刚度,防止薄壁壳体失去稳定性,并力 求外廓尺寸小,重量轻。求外廓尺寸小,重量轻。 55加力燃烧室起动要迅速,推力增加要平稳,加力燃烧室工作时对发动机的空气流量和其他部件加力燃烧室起动要迅速,推力增加要平稳,加力燃烧室工作时对发动机的空气流量和其他部件 的工作应无影响。为此,必须有可调节尾喷口的工作应无影响。为此,必须有可调节尾喷口 管管 协同工作。协同工作。 66加力燃烧室后面没有转动部件,燃气温度不受涡轮叶片材料的限制,因此加力后燃气温度可达加力燃烧室后面没有转动部件,燃气温度不受涡轮叶片材料的限制,因此加力后燃气温度可达 2000K2000K,高温的燃气直接从尾喷管高速排出。因此,对于加力燃烧室壳体及尾喷管应进行冷却,并对机,高温的燃气直接从尾喷管高速排出。因此,对于加力燃烧室壳体及尾喷管应进行冷却,并对机 舱进行隔热。对于处于高温下的零构件,像主燃烧室的零构件一样,应注意它们的热应力和热变形问舱进行隔热。对于处于高温下的零构件,像主燃烧室的零构件一样,应注意它们的热应力和热变形问 题,允许相邻连接零件的自由热膨胀或偏摆。题,允许相邻连接零件的自由热膨胀或偏摆。 62.62.加力燃烧室的燃烧过程由几部分组成加力燃烧室的燃烧过程由几部分组成 P1P1991 1 答答加力燃烧室的燃烧过程是由扩压、燃烧和排气三部分组成。加力燃烧室的燃烧过程是由扩压、燃烧和排气三部分组成。 63.63.复燃加力与燃烧室燃烧的区别复燃加力与燃烧室燃烧的区别P1P1992 2 答答复燃加力时,理想循环功增大,喷气速度增大,因而发动机的推力增大。但是由于加力燃烧复燃加力时,理想循环功增大,喷气速度增大,因而发动机的推力增大。但是由于加力燃烧 室压力较低,和主燃烧室相比,热效率较低,这就决定了使用复燃加力时耗油率高,经济性较差。室压力较低,和主燃烧室相比,热效率较低,这就决定了使用复燃加力时耗油率高,经济性较差。 64.64.复燃加力时,喷口面积为什么必须改变复燃加力时,喷口面积为什么必须改变P1P1993 3 答答发动机采用复燃加力之后,必然影响其他机件的工作,这将会使发动机各部件的工作之间出发动机采用复燃加力之后,必然影响其他机件的工作,这将会使发动机各部件的工作之间出 现新的矛盾。当发动机加力时,涡轮后燃气温度急剧升高,燃气比容增大。如果不改变喷口面积,比现新的矛盾。当发动机加力时,涡轮后燃气温度急剧升高,燃气比容增大。如果不改变喷口面积,比 容增大了的燃气不易从喷口流出,结果必然引起涡轮后燃气压力增大,即涡轮落压比减小,使涡轮功容增大了的燃气不易从喷口流出,结果必然引起涡轮后燃气压力增大,即涡轮落压比减小,使涡轮功 减小,转速下降,转速调节器为保持最大转速不变,要增大供油量、提高涡轮前燃气温度。这就破坏减小,转速下降,转速调节器为保持最大转速不变,要增大供油量、提高涡轮前燃气温度。这就破坏 了前述的原则,导致发动机工作不安全。为了解决上述矛盾,在发动机使用加力时,就要放大喷口面了前述的原则,导致发动机工作不安全。为了解决上述矛盾,在发动机使用加力时,就要放大喷口面 积,使燃气易于从喷口流出,以保持涡轮后压力不变,从而使加力能正常进行,推力也得到了提高。积,使燃气易于从喷口流出,以保持涡轮后压力不变,从而使加力能正常进行,推力也得到了提高。 同理,当解除加力时必然要收小喷口面积。同理,当解除加力时必然要收小喷口面积。 65.65.复燃加力变化过程中,喷口面积变化为什么要快放慢收复燃加力变化过程中,喷口面积变化为什么要快放慢收P1P1994 4 答答由于接通或关断加力时,喷管前燃气温度是逐渐升高或逐渐降低的,所以喷口面积放大或收由于接通或关断加力时,喷管前燃气温度是逐渐升高或逐渐降低的,所以喷口面积放大或收 小的速度应与喷管前燃气温度升高或降低的速度一致。接通加力时,如果喷口面积放大的速度比喷管小的速度应与喷管前燃气温度升高或降低的速度一致。接通加力时,如果喷口面积放大的速度比喷管 前燃气温度升高的速度快,则在喷口面积放大的过程中将引起涡轮后燃气压力减小,涡轮前燃气温度前燃气温度升高的速度快,则在喷口面积放大的过程中将引起涡轮后燃气压力减小,涡轮前燃气温度 随之降低,空气流量加大,从而引起燃烧室内的气流速度增大,使燃烧室的稳定燃烧范围缩小;如果随之降低,空气流量加大,从而引起燃烧室内的气流速度增大,使燃烧室的稳定燃烧范围缩小;如果 喷口面积放大的速度比喷管前燃气温度升高的速度慢,则在喷口面积放大的过程中将引起涡轮后燃气喷口面积放大的速度比喷管前燃气温度升高的速度慢,则在喷口面积放大的过程中将引起涡轮后燃气 压力增大,涡轮前燃气温度随之升高,因而又有烧坏涡轮的危险。同样,关断加力时,如果喷口收小压力增大,涡轮前燃气温度随之升高,因而又有烧坏涡轮的危险。同样,关断加力时,如果喷口收小 的速度与喷管前燃气温度降低的速度不一致,也会产生上述不良后果。的速度与喷管前燃气温度降低的速度不一致,也会产生上述不良后果。 实际上,要使喷口面积放大或收小的速度完全理想,是难以做到的。为了防止烧坏涡轮,一般涡实际上,要使喷口面积放大或收小的速度完全理想,是难以做到的。为了防止烧坏涡轮,一般涡 轮喷气发动机在接通或关断加力时,使喷口面积放大的速度快一些,或收小的速度慢一些,即宁可使轮喷气发动机在接通或关断加力时,使喷口面积放大的速度快一些,或收小的速度慢一些,即宁可使 涡轮前燃气温度在喷口面积放大或收小的过程中降低一点,而不使其升高,以保证不烧坏涡轮。如歼涡轮前燃气温度在喷口面积放大或收小的过程中降低一点,而不使其升高,以保证不烧坏涡轮。如歼 六飞机维护规程中规定接通加力工作状态的瞬间六飞机维护规程中规定接通加力工作状态的瞬间3s5s3s5s,排气温度急增量不得超过,排气温度急增量不得超过 5℃5℃,急降量不,急降量不 超过超过 50℃50℃。。 66.66.加力加力燃烧室由哪些部分组成燃烧室由哪些部分组成P1P1996 6 答答加力燃烧室由扩压器、火焰稳定器、输油圈及燃油喷嘴、点火装置、加力燃烧室壳体等部分加力燃烧室由扩压器、火焰稳定器、输油圈及燃油喷嘴、点火装置、加力燃烧室壳体等部分 组成,在双涵道发动机中还包括混合器。组成,在双涵道发动机中还包括混合器。 67.67.加力点火方式有哪几种加力点火方式有哪几种P206P206 答答加力燃烧室点火方式一般有电嘴点火、催化点火、热射流点火加力燃烧室点火方式一般有电嘴点火、催化点火、热射流点火 3 3 种。种。 68.68.除用燃油燃烧外,用哪些方法还可以达到发动机加力的目的除用燃油燃烧外,用哪些方法还可以达到发动机加力的目的P206P206 答答在压气机进口或在燃烧室进口处,喷射易蒸发的液体,如喷射水、酒精或水和酒精的混合液在压气机进口或在燃烧室进口处,喷射易蒸发的液体,如喷射水、酒精或水和酒精的混合液 等,可以达到发动机加力的目的。等,可以达到发动机加力的目的。 69.69.喷射液体加力的工作原理是怎样的喷射液体加力的工作原理是怎样的P206P206 答答可以在压气机进口喷射液体来使发动机加力。由喷嘴喷出的雾状液体与进入压气机的空气相可以在压气机进口喷射液体来使发动机加力。由喷嘴喷出的雾状液体与进入压气机的空气相 混合。雾状液体经过压气机时不断吸收热量而蒸发,从而降低了空气的温度。在压气机功不变混合。雾状液体经过压气机时不断吸收热量而蒸发,从而降低了空气的温度。在压气机功不变 因转速因转速 不变不变 的条件下,由于空气温度降低后易于压缩,压气机的增压比增大,压气机出口空气压力提高,因的条件下,由于空气温度降低后易于压缩,压气机的增压比增大,压气机出口空气压力提高,因 而涡轮前燃气压力也将随之提高。一般当发动机在最大工作状态时,涡轮导向器和喷管已处于临界或而涡轮前燃气压力也将随之提高。一般当发动机在最大工作状态时,涡轮导向器和喷管已处于临界或 超临界工作状态。这时涡轮落压比不变,涡轮后燃气压力与涡轮前燃气压力成正比增大。因此,当喷超临界工作状态。这时涡轮落压比不变,涡轮后燃气压力与涡轮前燃气压力成正比增大。因此,当喷 射液体使涡轮前燃气压力提高后,喷管的燃气膨胀比提高,单位推力增加。同时,在涡轮前燃气温度射液体使涡轮前燃气压力提高后,喷管的燃气膨胀比提高,单位推力增加。同时,在涡轮前燃气温度 不变的情况下,通过涡轮导向器的流量是与涡轮前燃气压力成正比增加的。因此,当涡轮前燃气压力不变的情况下,通过涡轮导向器的流量是与涡轮前燃气压力成正比增加的。因此,当涡轮前燃气压力 增大后,空气流量也增大,故发动机推力大大增加。增大后,空气流量也增大,故发动机推力大大增加。 第第1010章章 排气装置排气装置 70.70. 发动机排气装置的组成是怎样的发动机排气装置的组成是怎样的P207P207 答发动机的排气装置是指涡轮或加力燃烧室以后组织排气的构件。答发动机的排气装置是指涡轮或加力燃烧室以后组织排气的构件。 排气装置的组成和结构方案取决于发动机和飞机的类别及用途。排气装置包括尾喷管、反推力装排气装置的组成和结构方案取决于发动机和飞机的类别及用途。排气装置包括尾喷管、反推力装 置、消声装置等。尾喷管是发动机必不可少的一个部件,其他的排气装置则是根据发动机和飞机的特置、消声装置等。尾喷管是发动机必不可少的一个部件,其他的排气装置则是根据发动机和飞机的特 殊需要而设置的。殊需要而设置的。 对涡扇发动机来说有两种形式的排气装置即长外涵道和短外涵道。长外涵道排气装置又可分为对涡扇发动机来说有两种形式的排气装置即长外涵道和短外涵道。长外涵道排气装置又可分为 内(外)涵道分别排气和混合排气两种形式。采用混合排气一般可使涡轮风扇发动机的耗油率和噪声内(外)涵道分别排气和混合排气两种形式。采用混合排气一般可使涡轮风扇发动机的耗油率和噪声 有所降低。有所降低。 71.71.发动机尾喷管的功用是什么发动机尾喷管的功用是什么P207P207 答答尾喷管的功用主要是使涡轮后的燃气继续膨胀,将燃气中剩余的热焓充分转变为动能,使燃尾喷管的功用主要是使涡轮后的燃气继续膨胀,将燃气中剩余的热焓充分转变为动能,使燃 气以比飞行速度大得多的速度从喷口喷出,以产生推力。气以比飞行速度大得多的速度从喷口喷出,以产生推力。 72.72.燃气在喷管的工作过程是怎样的燃气在喷管的工作过程是怎样的P208P208 答答喷管为燃气在其中膨胀加速创造条件,使燃气的一部分焓转化为动能,引起燃气速度增大,喷管为燃气在其中膨胀加速创造条件,使燃气的一部分焓转化为动能,引起燃气速度增大, 压力减小,温度降低,即焓减少。所以说燃气在喷管里的工作过程,实质是燃气本身能量的相互转换压力减小,温度降低,即焓减少。所以说燃气在喷管里的工作过程,实质是燃气本身能量的相互转换 过程。燃气在喷管里的膨胀不是理想过程,在喷管中流动过程中会有能量损失,如流动损失和散热损过程。燃气在喷管里的膨胀不是理想过程,在喷管中流动过程中会有能量损失,如流动损失和散热损 失等,这些损失都直接使喷气速度受到影响。失等,这些损失都直接使喷气速度受到影响。 73.73.什么是亚声速喷管什么是亚声速喷管P209P209 答答一般地把收敛型喷管叫做亚声速喷管。因为在这种收敛型喷管内,不论燃气膨胀能力大到什一般地把收敛型喷管叫做亚声速喷管。因为在这种收敛型喷管内,不论燃气膨胀能力大到什 么程度,喷气速度至多只能达到声速。么程度,喷气速度至多只能达到声速。 74.74.亚声速喷管的工作状态对推力有何影响亚声速喷管的工作状态对推力有何影响P212P212 答答亚声速喷管处于亚临界或临界工作状态时,燃气在喷管内能够完全膨胀,充分发挥它的膨胀亚声速喷管处于亚临界或临界工作状态时,燃气在喷管内能够完全膨胀,充分发挥它的膨胀 能力。但当亚声速喷管处于超临界工作状态时,燃气在喷管内不能完全膨胀,只有在拉瓦尔喷管内燃能力。但当亚声速喷管处于超临界工作状态时,燃气在喷管内不能完全膨胀,只有在拉瓦尔喷管内燃 气才能得到完全膨胀,以增大喷气速度,提高发动机的推力。因此,亚声速喷管处于超临界工作状态气才能得到完全膨胀,以增大喷气速度,提高发动机的推力。因此,亚声速喷管处于超临界工作状态 时,发动机产生的推力总是小于在同样条件下燃气完全膨胀时发动机所能产生的推力。时,发动机产生的推力总是小于在同样条件下燃气完全膨胀时发动机所能产生的推力。 75.75.什么是超声速喷管什么是超声速喷管P212P212 答答为了充分利用燃气的膨胀能力,进一步增大喷气速度,避免较大的推力损失,在燃气膨胀比为了充分利用燃气的膨胀能力,进一步增大喷气速度,避免较大的推力损失,在燃气膨胀比 大于大于 1010 的发动机上,需采用收敛扩张型喷管。因为它可使喷气速度达到超声速,所以又叫做超声速喷的发动机上,需采用收敛扩张型喷管。因为它可使喷气速度达到超声速,所以又叫做超声速喷 管。管。 76.76.超声速喷管的工作状态对推力有何影响超声速喷管的工作状态对推力有何影响P215P215 答答只有喷管处于完全膨胀工作状态时,发动机的推力才最大,在其他工作状态,都有推力损失。只有喷管处于完全膨胀工作状态时,发动机的推力才最大,在其他工作状态,都有推力损失。 所以,要使发动机推力最大,就必须根据燃气膨胀比的大小,选择适当的所以,要使发动机推力最大,就必须根据燃气膨胀比的大小,选择适当的““喷管面积比喷管面积比”A5/Amin”A5/Amin,, 使燃气在喷管内完全膨胀。使燃气在喷管内完全膨胀。 燃气膨胀比增大时,喷管面积比也应适当增大。但必须指出,当燃气膨胀比过大时,燃气完全膨燃气膨胀比增大时,喷管面积比也应适当增大。但必须指出,当燃气膨胀比过大时,燃气完全膨 胀时的喷管面积比将过大,以致喷管出口面积大于发动机其他部分的迎风面积,而使飞行阻力剧增。胀时的喷管面积比将过大,以致喷管出口面积大于发动机其他部分的迎风面积,而使飞行阻力剧增。 在这种情况下,增大喷管出口面积反而不利。因此,燃气膨胀比过大时,通常使燃气稍许不完全膨胀,在这种情况下,增大喷管出口面积反而不利。因此,燃气膨胀比过大时,通常使燃气稍许不完全膨胀, 以避免喷管出口面积过大。根据实验,目前喷管面积比为以避免喷管出口面积过大。根据实验,目前喷管面积比为 1.71.81.71.8 左右比较有利。此时,发动机推力左右比较有利。此时,发动机推力 较大,而喷管部分所产生的阻力却不太大。较大,而喷管部分所产生的阻力却不太大。 77.77. 尾喷管的形式有哪些尾喷管的形式有哪些P216P216 答答根据使用条件的不同,发动机尾喷管依通道的形状可以分为收敛型和收敛扩散型两种类型,根据使用条件的不同,发动机尾喷管依通道的形状可以分为收敛型和收敛扩散型两种类型, 喷口面积可做成可调或不可调的。喷口面积可做成可调或不可调的。 78.78. 在什么情况下采用可调节的收敛型尾喷管在什么情况下采用可调节的收敛型尾喷管P217P217 答答采用喷口可调节的尾喷管,能使发动机在各种工作状态都获得良好的性能。带加力燃烧室的采用喷口可调节的尾喷管,能使发动机在各种工作状态都获得良好的性能。带加力燃烧室的 发动机必须采用可调节的尾喷管,以保证在加力状态相应地加大喷口。有的发动机通过改变喷口面积发动机必须采用可调节的尾喷管,以保证在加力状态相应地加大喷口。有的发动机通过改变喷口面积 来改变发动机的工作状态。来改变发动机的工作状态。 由于超声速喷管结构及操纵机构复杂,重量大,技术难度大,许多二代以前的高速歼击机由于超声速喷管结构及操纵机构复杂,重量大,技术难度大,许多二代以前的高速歼击机 Ma≤2.0Ma≤2.0上的涡喷发动机,仍采用喷口面积可调的收敛型尾喷管。可调节的收敛型喷管的类型主要有上的涡喷发动机,仍采用喷口面积可调的收敛型尾喷管。可调节的收敛型喷管的类型主要有 多鱼鳞片式、双鱼鳞片式、移动尾锥体式和气动调节式。目前广泛采用多鱼鳞片式机械调节的收敛型多鱼鳞片式、双鱼鳞片式、移动尾锥体式和气动调节式。目前广泛采用多鱼鳞片式机械调节的收敛型 尾喷管,可以是双位、多位或无级调节的。尾喷管,可以是双位、多位或无级调节的。 79.79.在什么情况下采用可调节的收敛扩散型尾喷管在什么情况下采用可调节的收敛扩散型尾喷管P219P219 答答超声速飞机用的发动机,燃气在尾喷管中的总膨胀比可达超声速飞机用的发动机,燃气在尾喷管中的总膨胀比可达 10201020 以上,如果仍采用收敛型尾以上,如果仍采用收敛型尾 喷管,则燃气不完全膨胀所造成的推力损失将很大。据估计,当飞行速度喷管,则燃气不完全膨胀所造成的推力损失将很大。据估计,当飞行速度 Ma1.5Ma1.5 时,收敛型尾喷管造时,收敛型尾喷管造 成的推力损失为成的推力损失为 1010;当;当 Ma3Ma3 时,推力损失达到时,推力损失达到 5050。因此,当飞行速度。因此,当飞行速度 MaMa>>1.51.5 时,为了保证燃气时,为了保证燃气 能充分膨胀,以减少推力损失,不论有无加力燃烧室,发动机都应采用收敛扩散型的可调节超声速尾能充分膨胀,以减少推力损失,不论有无加力燃烧室,发动机都应采用收敛扩散型的可调节超声速尾 喷管。喷管。 AJI-31ΦAJI-31Φ 发动机的喷管为鱼鳞片式收敛扩张型尾喷管,尾喷管的收敛段和扩散段均为由多块调节发动机的喷管为鱼鳞片式收敛扩张型尾喷管,尾喷管的收敛段和扩散段均为由多块调节 片组成的面积可调节的喷管。片组成的面积可调节的喷管。 80.80. 什么是反推力装置什么是反推力装置P222P222 答答反推力装置是将涡轮或加力燃烧室后的燃气反推力装置是将涡轮或加力燃烧室后的燃气 全部或部分全部或部分 、涡扇发动机内涵道或外涵道的气、涡扇发动机内涵道或外涵道的气 流折转向斜前方排出而产生反推力。反推力的大小与折转的燃气流量、排气速度、折转角和飞行速度流折转向斜前方排出而产生反推力。反推力的大小与折转的燃气流量、排气速度、折转角和飞行速度 等有关。等有关。 根据应用情况,反推力装置可分为内涵反推和外涵反推两大类,前者又称为热气流反推,后者又根据应用情况,反推力装置可分为内涵反推和外涵反推两大类,前者又称为热气流反推,后者又 称为冷气流反推。称为冷气流反推。 81.81.发动机的总体结构研究包含哪些内容总体结构设计的主要要求是什么发动机的总体结构研究包含哪些内容总体结构设计的主要要求是什么P207P207 答答发动机的总体结构包括转子的连接结构、转子支承系统发动机的总体结构包括转子的连接结构、转子支承系统 转子的支承及支承结构转子的支承及支承结构 和静子承力和静子承力 系统系统 各部件的承力机匣及承力构件各部件的承力机匣及承力构件 等。等。 对总体结构设计的主要要求是发动机各大部件承受负荷的方式和传递负荷的路线合理;在保证对总体结构设计的主要要求是发动机各大部件承受负荷的方式和传递负荷的路线合理;在保证 零部件刚度、强度条件下,重量轻、尺寸小;同时要考虑发动机各大部件装拆方便;根据发动机维修零部件刚度、强度条件下,重量轻、尺寸小;同时要考虑发动机各大部件装拆方便;根据发动机维修 性的要求,应考虑设计成单元体结构。性的要求,应考虑设计成单元体结构。 82.82.发动机支承方案的表示方式是怎样的发动机支承方案的表示方式是怎样的P231P231 答答发动机中,转子采用几个支承点发动机中,转子采用几个支承点 简称支点简称支点 、支点形式、支点布局,这些就是转子支承方案、支点形式、支点布局,这些就是转子支承方案 所研究的问题。所研究的问题。 为表示转子支点数目、形式和位置,常用为表示转子支点数目、形式和位置,常用 2 2 条横线和条横线和 3 3 个数字表示,如个数字表示,如 a-b-ca-b-c。前、后两条横线分。前、后两条横线分 别代表压气机转子和涡轮转子,两条横线前、后及中间的数字表示支点的数目。例如别代表压气机转子和涡轮转子,两条横线前、后及中间的数字表示支点的数目。例如 1-3-01-3-0 的转子支的转子支 承方案,表示压气机转子前有承方案,表示压气机转子前有 1 1 个支点,涡轮转子后无支点,压气机与涡轮之间有个支点,涡轮转子后无支点,压气机与涡轮之间有 3 3 个支点,整个转个支点,整个转 子共支承在子共支承在 4 4 个支点上。在研究转子支承方案时,一般均将复杂的转子简化成能表征其特点的简图,个支点上。在研究转子支承方案时,一般均将复杂的转子简化成能表征其特点的简图, 在简图中用小圆圈表示滚珠轴承,小方块表示滚棒轴承。在简图中用小圆圈表示滚珠轴承,小方块表示滚棒轴承。 83.83.发动机工作时,各零、部件上要受到哪些种负荷的作用发动机工作时,各零、部件上要受到哪些种负荷的作用P238P238 答答发动机工作时,各零、部件上要受到各种负荷的作用,按其性质可以分为以下发动机工作时,各零、部件上要受到各种负荷的作用,按其性质可以分为以下 3 3 类。类。 气体力气流在发动机内部流动时,作用在各个零件表面上的压力和溶度不同,因此与气体相接触气体力气流在发动机内部流动时,作用在各个零件表面上的压力和溶度不同,因此与气体相接触 的这些零、组件上作用有气体力或气体力矩。的这些零、组件上作用有气体力或气体力矩。 惯性力转子旋转时产生离心惯性力;飞机曲线飞行、直线加速或减速时,在发动机的零、组件惯性力转子旋转时产生离心惯性力;飞机曲线飞行、直线加速或减速时,在发动机的零、组件 上引起惯性力和惯性力矩。上引起惯性力和惯性力矩。 热应力在发动机工作时,由于各零件受热不均匀或者材料不同热应力在发动机工作时,由于各零件受热不均匀或者材料不同 线膨胀系数不同线膨胀系数不同 会因热膨胀受会因热膨胀受 到约束而产生热应力。到约束而产生热应力。 84.84.航空发动机上有哪些航空发动机上有哪些正常工作所必需的系统正常工作所必需的系统P247P247 答答航空发动机上,航空发动机上,正常工作所必需的系统正常工作所必需的系统有燃油控制系统、滑油系统、起动有燃油控制系统、滑油系统、起动/ /点火系统、冷却系点火系统、冷却系 统、电力系统等。统、电力系统等。 85.85.航空动力装置控制有哪些航空动力装置控制有哪些P247P247 答答航空动力装置控制包括进气道控制、发动机控制、排气装置的控制。航空动力装置控制包括进气道控制、发动机控制、排气装置的控制。 86.86.航空发动机控制的内容有哪些航空发动机控制的内容有哪些P248P248 答答航空发动机控制的内容有航空发动机控制的内容有 ((1 1)燃油流量控制根据发动机的不同状态)燃油流量控制根据发动机的不同状态 包括起动、加速、稳态、减速、反推等包括起动、加速、稳态、减速、反推等 ,将清洁的、,将清洁的、 无蒸气的、经过增压的、计量好的燃油供给燃烧室。在控制中要求不能喘振;不能适温;不能超转;无蒸气的、经过增压的、计量好的燃油供给燃烧室。在控制中要求不能喘振;不能适温;不能超转; 不能富油熄火;不能贫油熄火。这就是所谓的推力控制、过渡控制和安全限制。不能富油熄火;不能贫油熄火。这就是所谓的推力控制、过渡控制和安全限制。 aa推力控制根据发动机的工作状态和飞机的飞行状态,计量供给燃烧室的燃油,获得所需的推推力控制根据发动机的工作状态和飞机的飞行状态,计量供给燃烧室的燃油,获得所需的推 力。推力控制包括转速控制、压比控制、反推力控制。力。推力控制包括转速控制、压比控制、反推力控制。 bb过渡控制过渡控制的目的是使发动机的状态转换过程能迅速、稳定和可靠地进行。一般包括过渡控制过渡控制的目的是使发动机的状态转换过程能迅速、稳定和可靠地进行。一般包括 起动、加速和减速过程的控制及压气机的防喘控制。起动、加速和减速过程的控制及压气机的防喘控制。 cc安全限制安全限制的目的是保证发动机安全正常地工作。防止超温、超转、超压和超功率。安全限制安全限制的目的是保证发动机安全正常地工作。防止超温、超转、超压和超功率。 安全限制系统只有当出现有超温、超压、超转和超功率时才启用工作。安全限制系统只有当出现有超温、超压、超转和超功率时才启用工作。 发动机在地面条件下工作时受到最大转速、贫油熄火、涡轮前燃气总温的最高值及压气机喘振边发动机在地面条件下工作时受到最大转速、贫油熄火、涡轮前燃气总温的最高值及压气机喘振边 界的限制。界的限制。 发动机在空中飞行条件下工作时受到的限制有高空低速时受燃烧室高空熄火的限制,这是因为发动机在空中飞行条件下工作时受到的限制有高空低速时受燃烧室高空熄火的限制,这是因为 高空空气稀薄,燃油雾化质量差,难以稳定燃烧;低空高速时受压气机超压限制。高空空气稀薄,燃油雾化质量差,难以稳定燃烧;低空高速时受压气机超压限制。 ((2 2)空气流量控制对流经发动机的空气流量进行控制,以保证压气机工作的稳定性。它包括可)空气流量控制对流经发动机的空气流量进行控制,以保证压气机工作的稳定性。它包括可 调静子叶片调静子叶片VSVVSV和放气活门和放气活门VBVVBV等。等。 ((3 3)间隙控制控制高压涡轮、低压涡轮甚至包括高压压气机的转子叶片和机匣之间的间隙,以)间隙控制控制高压涡轮、低压涡轮甚至包括高压压气机的转子叶片和机匣之间的间隙,以 保证在各个工作状态下间隙为最佳,减少漏气损失,提高发动机性能。保证在各个工作状态下间隙为最佳,减少漏气损失,提高发动机性能。 ((4 4)冷却控制包括两个方面)冷却控制包括两个方面①①燃、滑油温度的管理,保证滑油的充分散热及燃油既不结冰又不燃、滑油温度的管理,保证滑油的充分散热及燃油既不结冰又不 过热。根据燃油、滑油温度的情况决定各个热交换器的工作方式。过热。根据燃油、滑油温度的情况决定各个热交换器的工作方式。②②以最少的引气量,控制发动机部以最少的引气量,控制发动机部 件的冷却,同时提高发动机性能。件的冷却,同时提高发动机性能。 ((5 5)涡桨、涡轴发动机控制包括螺旋桨调速器、动力涡轮转速调节器、多发动机负载匹配控制)涡桨、涡轴发动机控制包括螺旋桨调速器、动力涡轮转速调节器、多发动机负载匹配控制 等。等。 ((6 6)超声速飞机控制包括超声速飞机所配备的发动机进气道和尾喷口面积控制,以保证各部件)超声速飞机控制包括超声速飞机所配备的发动机进气道和尾喷口面积控制,以保证各部件 相互之间匹配工作。相互之间匹配工作。 85.85.什么是燃油控制系统的什么是燃油控制系统的P249P249 答答燃油控制系统根据油门杆位置、飞行条件和大气条件,按照预定的控制方案控制燃油流量燃油控制系统根据油门杆位置、飞行条件和大气条件,按照预定的控制方案控制燃油流量FFFF。。 86.86.发动机的控制方案是怎样的发动机的控制方案是怎样的P249P249 答答发动机的控制方案是指根据外界干扰发动机的控制方案是指根据外界干扰 主要反映在飞行高度和速度的变化主要反映在飞行高度和速度的变化 或驾驶员指令或驾驶员指令 油油 门杆位置门杆位置 来改变可控变量,以保证发动机被控参数不变或按预定的规律变化,从而达到控制发动机推来改变可控变量,以保证发动机被控参数不变或按预定的规律变化,从而达到控制发动机推 力的目的。控制方案也称调节规律或调节计划。调节燃油流量,保证发动机转速力的目的。控制方案也称调节规律或调节计划。调节燃油流量,保证发动机转速 nn常数是一种最常用常数是一种最常用 的控制方案。的控制方案。 87.87.发动机的控制系统由哪些元件组成发动机的控制系统由哪些元件组成P249P249 答答发动机的控制系统由控制系统和被控对象组成,控制系统的主要元件有敏感元件、放大元发动机的控制系统由控制系统和被控对象组成,控制系统的主要元件有敏感元件、放大元 件、执行元件、供油元件等。件、执行元件、供油元件等。 88.88.什么是闭环控制系统什么是闭环控制系统P249P249 答答闭环控制系统的被控对象的输出量发动机转速乃就是控制器的输入量;而控制器的输出量闭环控制系统的被控对象的输出量发动机转速乃就是控制器的输入量;而控制器的输出量 qmfqmf 是被控对象的输入量。在结构方块图上,信号传递的途径形成一个封闭的回路。是被控对象的输入量。在结构方块图上,信号传递的途径形成一个封闭的回路。 89.89.什么是开环控制系统什么是开环控制系统P250P250 答答被控对象的输出量是发动机的转速被控对象的输出量是发动机的转速 n n,控制器的输入量是干扰量,控制器的输入量是干扰量 f f;而控制器的输出量是燃油;而控制器的输出量是燃油 流量流量 qmfqmf。所以控制器与发动机的关系以及信号传递的关系形成一个开路,故称为开环控制系统。。所以控制器与发动机的关系以及信号传递的关系形成一个开路,故称为开环控制系统。 90.90.什么是复合控制系统什么是复合控制系统P251P251 答答复合控制系统是开环和闭环控制的组合控制系统。这种控制系统兼有开环和闭环控制系统的复合控制系统是开环和闭环控制的组合控制系统。这种控制系统兼有开环和闭环控制系统的 优点,即控制及时优点,即控制及时 响应快响应快 又准确又准确 精度高精度高 ,工作稳定,但控制器的结构较复杂。,工作稳定,但控制器的结构较复杂。 91.91. 发动机燃油控制系统有哪几种形式发动机燃油控制系统有哪几种形式P251P251 答答发动机燃油控制系统分为发动机燃油控制系统分为 3 3 种液压机械式、监控型电子式、全功能数字电子式。种液压机械式、监控型电子式、全功能数字电子式。 到目前为止,液压机械式及气动机械式燃油控制器仍然是航空发动机上使用最多的燃油控制器。到目前为止,液压机械式及气动机械式燃油控制器仍然是航空发动机上使用最多的燃油控制器。 92.92.液压机械式发动机控制系统由哪些部分组成液压机械式发动机控制系统由哪些部分组成P252P252 答答液压机械式发动机控制系统由下述部分组成低压燃油泵、加热器、主油泵、燃油滤、燃油液压机械式发动机控制系统由下述部分组成低压燃油泵、加热器、主油泵、燃油滤、燃油 控制器、流量传感器、燃油控制器、流量传感器、燃油/ /滑油热交换器、增压泄油活门、燃油总管、喷油嘴等。滑油热交换器、增压泄油活门、燃油总管、喷油嘴等。 93.93.根据供油增压原理,油泵可分为哪两大类根据供油增压原理,油泵可分为哪两大类P253P253 答答根据供油增压原理,油泵可分为两大类容积式泵和叶轮式泵。根据供油增压原理,油泵可分为两大类容积式泵和叶轮式泵。 94.94.燃油控制器的功用是什么燃油控制器的功用是什么P255P255 答答燃油控制器的功用是感受各种参数燃油控制器的功用是感受各种参数 外界条件和飞行参数外界条件和飞行参数 ,按照驾驶员的要求,向燃烧室,按照驾驶员的要求,向燃烧室 供应所需要的计量燃油,使发动机产生需要的推力。供应所需要的计量燃油,使发动机产生需要的推力。 95.95. 什么是什么是 FADECFADEC 系统系统P259P259 答答FADECFADEC 系统是管理发动机控制的所有控制系统的总称,即全权限数字电子控制系统是管理发动机控制的所有控制系统的总称,即全权限数字电子控制FADEC/EECFADEC/EEC。。 在在 FADECFADEC 控制中,发动机电子控制器控制中,发动机电子控制器 EECEEC 或电子控制系统或电子控制系统 ECUECU 是它的核心所有控制计算均由计算机进是它的核心所有控制计算均由计算机进 行,然后通过电液伺服机构输出控制液压机械装置及各个活门、作动器等,因此它的执行机构仍然是行,然后通过电液伺服机构输出控制液压机械装置及各个活门、作动器等,因此它的执行机构仍然是 液压机械装置。液压机械装置。 96.96.滑油系统的功用是什么滑油系统的功用是什么P262P262 答答滑油系统的功用是滑油系统的功用是 11润滑减小摩擦力,减少磨损。润滑减小摩擦力,减少磨损。 22冷却降低温度,带走热量。其原理是滑油从轴承和周围高温部件吸收热量,在散热器处又将冷却降低温度,带走热量。其原理是滑油从轴承和周围高温部件吸收热量,在散热器处又将 热量传递给燃油或空气,从而达到了冷却的目的。热量传递给燃油或空气,从而达到了冷却的目的。 33清洁带走磨损的微小颗粒。滑油在流过轴承或其他部件时将磨损下来的金属微粒带走,在滑清洁带走磨损的微小颗粒。滑油在流过轴承或其他部件时将磨损下来的金属微粒带走,在滑 油滤中将这些金属微粒从滑油中分离出来,从而达到清洁的目的。油滤中将这些金属微粒从滑油中分离出来,从而达到清洁的目的。 44防腐其原理是在金属部件表面有一层一定厚度的油膜所覆盖,将金属与空气隔离开,使金属防腐其原理是在金属部件表面有一层一定厚度的油膜所覆盖,将金属与空气隔离开,使金属 不直接与空气接触,从而防止氧化和腐蚀。不直接与空气接触,从而防止氧化和腐蚀。 除此之外,滑油系统还为其他系统提供工作介质、封严,并且是发动机状态的载体。在涡桨发动除此之外,滑油系统还为其他系统提供工作介质、封严,并且是发动机状态的载体。在涡桨发动 机中,由于滑油带走的热量较多,所以,还可以作为防冰系统的热源。机中,由于滑油带走的热量较多,所以,还可以作为防冰系统的热源。 97.97.滑油系统的组成是怎样的滑油系统的组成是怎样的P264P264 答答滑油系统主要由滑油箱、增压泵、滑油滤、安全活门、回油泵、滑油散热器、油气分离器、滑油系统主要由滑油箱、增压泵、滑油滤、安全活门、回油泵、滑油散热器、油气分离器、 指示系统和磁性堵塞组成。指示系统和磁性堵塞组成。 98.98.附件传动装置的功用是什么附件传动装置的功用是什么P273P273 答答附件传动装置的功用就是将涡轮的轴功率传递给各个附件,并满足各附件对转速、转向和功附件传动装置的功用就是将涡轮的轴功率传递给各个附件,并满足各附件对转速、转向和功 率的要求。附件传动装置由附件传动机匣和附件传动机构组成。率的要求。附件传动装置由附件传动机匣和附件传动机构组成。 99.99.恒速传动装置的工作原理是怎样的恒速传动装置的工作原理是怎样的P281P281 答答恒速传动装置的工作原理是恒速传动装置的工作原理是 当输入转速小于直接传动转速时,恒速传动装置在增速状态下工作。可变液压组件打来的高压油当输入转速小于直接传动转速时,恒速传动装置在增速状态下工作。可变液压组件打来的高压油 推动固定液压组件的柱塞转子顺时针方向转动,带动输入环形齿轮逆时针转动。此时输入环型齿轮的推动固定液压组件的柱塞转子顺时针方向转动,带动输入环形齿轮逆时针转动。此时输入环型齿轮的 差动方向与齿轮托架的转向相反,给输入转速以增补,使输出转速达到规定值。当输入转速继续增大差动方向与齿轮托架的转向相反,给输入转速以增补,使输出转速达到规定值。当输入转速继续增大 时,需要增补的转速减少,由可变液压组件来的供油量亦减少,使固定液压组件柱塞转子的转速减小,时,需要增补的转速减少,由可变液压组件来的供油量亦减少,使固定液压组件柱塞转子的转速减小, 使输入环型齿轮的差动转速减小,继续保持输出转速不变。使输入环型齿轮的差动转速减小,继续保持输出转速不变。 当输入转速增加到要求的直接传动转速时,伺服活塞使斜盘角度恰好为零,斜盘与柱塞转子的旋当输入转速增加到要求的直接传动转速时,伺服活塞使斜盘角度恰好为零,斜盘与柱塞转子的旋 转轴垂直。此时,可变液压组件处于既不打油也不吸油的自由旋转状态,使固定液压组件处于液锁状转轴垂直。此时,可变液压组件处于既不打油也不吸油的自由旋转状态,使固定液压组件处于液锁状 态,输入环型齿轮被制动。态,输入环型齿轮被制动。 当输入转速继续增加到输入转速大于直接传动转速时,调速器操纵伺服活塞继续缩回,则使斜盘当输入转速继续增加到输入转速大于直接传动转速时,调速器操纵伺服活塞继续缩回,则使斜盘 角度变为负值,柱塞转子、柱塞组开始沿相反方向输出高压油,从而使固定液压组件反向转动,带动角度变为负值,柱塞转子、柱塞组开始沿相反方向输出高压油,从而使固定液压组件反向转动,带动 输入环型齿轮顺时针转动,即进行反向差动,恒速传动装置在减速状态下工作。随输入转速增加,使输入环型齿轮顺时针转动,即进行反向差动,恒速传动装置在减速状态下工作。随输入转速增加,使 斜盘角度继续变小,反向输出的高压油量增大,固定液压组件转速加快,使输入环型齿轮的反向差动斜盘角度继续变小,反向输出的高压油量增大,固定液压组件转速加快,使输入环型齿轮的反向差动 转速加快,输出转速继续保持恒定。转速加快,输出转速继续保持恒定。 100.100. 滚棒离合器的工作原理是怎样工作的滚棒离合器的工作原理是怎样工作的P283P283 答答滚棒离合器的工作原理是,当星型轮转速大于外环转速时,星型轮的凸起接触滚棒,迫使滚滚棒离合器的工作原理是,当星型轮转速大于外环转速时,星型轮的凸起接触滚棒,迫使滚 棒卡在外环和星型轮之间,星型轮就能带动外环一起转动。当外环转速大于星型轮转速时,外环带动棒卡在外环和星型轮之间,星型轮就能带动外环一起转动。当外环转速大于星型轮转速时,外环带动 滚棒趋向于进入星型轮的直边中间,护圈的作用使滚棒不能到达星型轮直边的另一端,迫使滚棒处在滚棒趋向于进入星型轮的直边中间,护圈的作用使滚棒不能到达星型轮直边的另一端,迫使滚棒处在 外环和星型轮之间,此时,滚棒处于图中虚线所示位置,滚棒与星型轮之间有间隙,外环因此不能带外环和星型轮之间,此时,滚棒处于图中虚线所示位置,滚棒与星型轮之间有间隙,外环因此不能带 动星型轮一起转动。所以这种离合器又叫超越离合器。动星型轮一起转动。所以这种离合器又叫超越离合器。 Power by

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