京沪无损检测细则讲义-第二章

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1、京沪高速铁路建设总指挥部主办单位：京沪高速铁路无损检测实施细则中国铁道科学研究院协作单位：2008年5月第二章检测工作程序一、基桩质量检测二、路基填筑质量检测三、隧道、挡墙质量检测四、不合格项处理五、成果提交和检测报告要求京沪高速铁路无损检测实施细则一、基桩质量检测(一)低应变法(二)声波透射法检测(三)单桩竖向抗压静载试验(四)钻芯法检测(五)复合地基静载试验(地基处理)京沪高速铁路无损检测实施细则（一）基桩低应变法检测1．概述2．检测仪器3．检测前准备4.现场检测5．资料处理6．检测报告京沪高速铁路无损检测实施细则1.

2、概述京沪高速铁路无损检测实施细则2.检测仪器：京沪高速铁路无损检测实施细则3.检测前准备1)施工单位填写报检表（见表1），监理单位签字，至少提前24小时提交给现场检测人员。2)施工单位应按表2提供工程相关参数和资料。3)施工单位对报检的基桩必须做好准备工作，并达到以下要求：京沪高速铁路无损检测实施细则凿掉浮浆打磨平整桩头干净干燥桩顶检测时标高应为设计标高京沪高速铁路无损检测实施细则4.现场检测1)检测前受检桩应符合下列规定桩身混凝土强度不得低于设计强度的70%且桩身强度应不低于15MPa，现场按龄期不小于14天控制。打

3、入或静压桩应在相邻桩施工完成后进行。京沪高速铁路无损检测实施细则2)传感器安装和激振操作应符合下列规定传感器粘结：粘结越差、粘结越厚，安装刚度越低，则可使用的上限频率越低。使传感器与桩头粘合在一起，要求越紧越好。实心桩的激振点位置应选择在桩中心，测量传感器安装位置宜为距桩中心2/3半径处，激振点处混凝土应密实，不得有破损，激振时激振点与混凝土接触面应点接触。激振点与测量传感器安装位置应避开钢筋笼主筋的影响。（通常大于10cm）京沪高速铁路无损检测实施细则3)测试参数4)信号采集和筛选5．资料处理1)桩身完整性分析宜以时域曲

4、线为主，辅以频域分析，并结合地质资料、施工资料和波形特征等因素进行综合分析判定京沪高速铁路无损检测实施细则2)桩身波速平均值的确定京沪高速铁路无损检测实施细则当桩身波速平均值无法按上述方法确定时，可根据本地区相同桩型及施工工艺的其它基桩工程的测试结果，并结合桩身混凝土强度等级与实践经验综合确定。如具备条件，可制作同混凝土强度等级的模型桩测定波速，也可根据钻取芯样测定波速，确定基桩检测波速时应考虑土阻力及其它因素的影响。3)桩身完整性类别京沪高速铁路无损检测实施细则6.检测报告报告中应涵盖以下内容：1）桩身应力波速的取值及检

5、测时桩身混凝土龄期；2）桩身完整性描述、缺陷的位置及桩身完整性类别；3）时域信号时段所对应的桩身长度标尺、指数或线性放大的范围及倍数、低通滤波频率；或幅频信号曲线分析的频率范围、桩底或桩身缺陷对应的相邻谐振峰间的频差。注：波形图按1页5根桩附京沪高速铁路无损检测实施细则低应变法涉及的几个表格表1、表2（施工单位填写）表3（现场检测人员填写）表5（建议在“桩径”后加“设计强度”一列）表6京沪高速铁路无损检测实施细则（二）声波透射法检测1．概述2．检测仪器3．检测前准备4.现场检测5．资料处理6．资料处理7．检测报告京沪高速铁

6、路无损检测实施细则1.概述京沪高速铁路无损检测实施细则2.检测仪器：京沪高速铁路无损检测实施细则3．声测管埋设基桩施工单位必须高度重视和严格控制声测管埋设质量，监理单位要加强事前提醒和过程检查，检测单位要向施工单位进行事先提示，确保声测管埋设一次合格。杜绝声测管堵塞现象。京沪高速铁路无损检测实施细则声测管材质与埋设声测管应采用金属管，内径不宜小于40mm，管壁厚不应小于2.5mm声测管应下端封闭，上端加盖，管内无异物；声测管采用绑扎方式与钢筋笼连接牢固；声测管连接应采用螺口连接或外加套筒焊接方式进行；连接处应光滑过渡，不漏

7、水；管口应高出桩顶100mm以上，且各声测管管口高度应一致。京沪高速铁路无损检测实施细则4.现场检测前准备工作调查、收集待检工程及受检桩的相关技术资料和施工记录。检查测试系统的工作状况，采用标定法确定仪器系统延迟时间。桩身混凝土强度不得低于设计强度的70%且桩身强度应不低于15MPa，现场按龄期不小于14天控制。京沪高速铁路无损检测实施细则5．现场检测测点间距不宜大于250mm。在同一根桩的各检测剖面的检测过程中，声波发射电压和仪器设置参数应保持不变。当声测管出现堵管情况时，按P18页规定执行当声测管堵管长度超过斜测范围时

8、(管间距1m时，底部堵管高度不应超过85cm；管间距2.5m时，底部堵管高度不应超过210cm)，否则施工单位应先在堵管附近钻孔再报检。京沪高速铁路无损检测实施细则6．资料处理1)声学参数的计算和波形记录（仪器自动记录、计算）2)判定依据声速临界值判据声速低限值判据波幅判据PSD判据（辅助判据）京沪高速