京沪高速铁路苏州指挥部工程质量专题会终

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1、质量问题分析京沪高速铁路苏州指挥部2008年6月15日京沪高速铁路建设质量总目标全线整体质量达到世界一流标准，经得起运营和历史的检验。具体指标为：（一）杜绝设计、施工质量大事故及以上等级事故。（二）主体工程质量零缺陷，桥梁隧道混凝土结构使用寿命不低于100年，单位工程一次验收合格率100%。（三）一次开通成功，基础设施达到设计速度目标值要求。（四）竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。主体工程质量----“零缺陷”主体工程质量零缺陷”――“零缺陷”是上世纪60年代初提出的一种质量管理思想，要求充分发挥人的主观能动性、严格认真、第一次就把事情作正确，杜绝返工、修补。公司倡导的“三个

2、必须”也是“零缺陷”质量思想的延伸：必须树立“标准高一格、质量严一等”质量控制理念，必须坚持“高起点准备、高标准建设、高质量验收”的质量控制思想，必须坚持“源头把关、过程控制”的质量控制程序。目前现状开工以来，在施工过程中暴露出许多质量问题，这与京沪高铁总体质量目标及高标准要求有较大差距。下面采取图片方式，分析存在的质量问题和现象,旨在通过这种方式让我们清楚地看到存在的问题,以便在下步施工中进一步加强质量管理和过程控制，确保京沪高速铁路总目标的实现。一、拌和站存在的主要问题拌和站储料仓有的无排水系统，有的排水沟淤积，起不到排水作用；部分拌合站储料仓和上料仓未做围档；个别拌合站仍未配备筛分和冲

3、洗设备，有的有设备但没有充分利用，有的沉淀池较浅、较小，易造成污染；砂子中砾、卵石含量超标，未做筛分处理（≥10mm的粒石应为0）6标8工区石子含泥量、针片状含量超标。（C30~C45含泥量应≤1%，泥块含量≤0.25%,针片状含量≤10%;C50含泥量应≤0.5%，泥块含量≤0.25%,针片状含量≤10%）（5标17工区）拌和站储料仓有的无排水系统，有的排水沟淤积，起不到排水作用、5标9工区6标2工区二、桥梁基础施工存在问题（一）钢筋加工钢筋原材料堆放不规范，钢筋原材料及半成品底部垫高和覆盖不到位；钢筋标识不规范，有的与标识牌不对应；钢筋加工焊接不规范，钢筋焊接接头轴线偏位和弯折角超标现象

4、普遍；钢筋笼主筋部分未调直；钢筋笼主筋、箍筋间距偏差超标；(钢筋笼下料前先调直、除锈，主筋长度需搭接时保证焊缝的长度，单面焊不小于10d，双面焊不小于5d，焊缝必须饱满，焊渣要清除干净，两根钢筋搭接端部应预先折向一侧约5°，使两接合钢筋的轴线一致。)焊接机械不符合要求，闪光对焊操作平台不平整，无焊头冷却过渡区；焊工数量和素质不满足施工需要，持证率低，上岗前无试焊记录；钢筋原材料堆放不规范！（所有钢材料应离地堆放，且做覆盖）5标7工区6标8工区现场钢筋存放不规范，无标识6标2工区3作业工区钢筋加工焊接不规范，钢筋焊接接头轴线偏位和弯折角超标现象普遍；钢筋笼主筋部分未调直；钢筋笼主筋、箍筋间距偏

5、差超标，钢筋扭曲变形；5标3工区焊接长度不够、咬肉、焊缝不平整，焊渣未处理，钢筋锈蚀严重，主筋轴心偏差超标！6标8工区对焊机及平台不合格6标2工区不合格对焊接头6标5工区（二）钻孔灌注桩钢护筒破旧缺损，变形严重。6标4工区5标9工区测锤不符合要求5标13工区钻孔施工场地混乱，泥浆随意排放，不符合环保和文明施工要求，施工人员不戴安全帽。6标3工区5标11工区钻孔施工场地混乱，泥浆随意排放，不符合环保和文明施工要求，存在安全隐患。5标11工区6标4工区施工现场泥浆遍地，不符合环保和文明施工要求。）5标13工区钢筋笼偏心导致钢筋保护层厚度不符合验标要求。6标2工区(三)承台基坑开挖未防护，发生坍塌

6、。6标1工区梁场三、路基工程存在问题场地无排水措施，排水沟不顺畅便道泥泞路基和路堑边坡未防护；路基临时排水沟达不到要求；CFG桩中心、高差偏差较大。CFG桩施工场地无排水措施，场地泥泞。5标15工区养生薄膜宽度不足，起不到保水作用。5标11工区四、内业资料存在的问题施工日志多填写不规范，普遍无天气、气候记录，无抽样、取样记录，漏填施工内容、施工日期，记录不连续、空白，缺少对质量记录的描述，对发现的问题没有闭合处理结果，无值班人员签字，记录不具备可追溯性。技术交底和作业指导书内容不具体，无可操作性，交底未到施工操作人员。普遍存在检验批资料填报不及时，甚至缺失，有的签认不全。开工报告中原材料检验

7、不全，工艺试验报告资料不全；现场做法比较规范的图片上述问题，有的具有普遍性，有的是个性问题，希望大家引起高度重视，施工前严格进行技术交底和人员培训，施工中对过程加强指导，强化技术值班和施工过程控制，工序转序前严格进行质量检查和验收，加大检查力度和质量改进，确保施工过程全面受控。经过这段时间的施工，还是有很多值得大家学习和借鉴的工艺和做法，下面就展示给大家，希望能给大家一些启发，以便更好地搞好质量管理和过程控制