FAA教学法考试题(飞行部分)

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1、FAA教学法考试题（飞行部分）1．在强顺侧风条件下滑行，轻型三点式飞机（专指高机翼类型）如何防止飞机翻转？A、升降舵向下位置；B、升降舵向上位置；C、副翼在顺风面的副翼面将朝下。答案：A2．在强顺侧风条件下滑行，哪个副翼位置正确A、中立；B、风的来向一边副翼向上；C、风的来向一边副翼向下。答案：C3、在强逆侧风条件下滑行，哪个副翼位置正确A、中立；B、风的来向一边副翼向上；C、风的来向一边副翼向下。答案：B4、飞机为什么应该逆风进行起飞前检查？A、为了在滑跑中获得正确的操纵指示并且将发动机过热减小到最小；

2、B、为了防止侧风条件下滑跑产生过多的额外载荷；C、为了防止使用过多的刹车压力以保持运动方向。-22-答案：A5、选择四个飞行基本的机动动作A、飞机动力，姿态，坡度，调整片；B、直线水平飞行，转弯，爬升，下降；C、起动，滑行，起飞，着陆。答案：B6．在短的、松软的跑道上起飞运用什么技术A、在短跑道上起飞采用达到最大上升率以后离地；B、在柔软跑道上起飞采用达到最大上升角后离地；C、在柔软跑道上应该尽快完成起飞。答案：C7．在短的跑道上起飞，离地速度指示将A、在顺风条件下比逆风条件下大；B、同松软、粗糙跑道一样

3、；C、比松软、粗糙跑道大。答案：C8.哪种容易导致侧滑转弯？A、增加转弯角速度没有用方向舵；B、增加转弯角速度未增加坡度；C、没有把舵蹬到底。答案：A9、关于内侧滑或外侧滑选择正确的说法-22-A、在左爬升转弯中，如果不足的右舵来补偿增加的扭矩的影响，结果造成内侧滑；B、在一个右下降转弯，如果过多的左舵来补偿增加的扭矩的影响，结果造成内侧滑；C、外侧滑发生在转弯速度太小时用坡度。答案：B10、水平转弯时并肩座的飞机哪一个是学生操纵的特性？A、左转期间爬升，机头出现下降；B、左转期间下降，机头出现上升；C、

4、右转期间下降，机头出现上升。答案：B11、在进入右转弯时，在刚开始右转前机头向左转一下是因为A、内侧滑，需要更多的右舵压力来平衡更多的副翼压力；B、内侧滑，由过多的右舵量引起；C、外侧滑，使用了更多的右舵量和少量的右副翼量。答案：A12、在压坡度进入转弯前，是什么原因导致转弯机头向转弯方向移动？A、先用了舵；B、没有及时拉杆；C、用舵太晚。答案：A13、在固定坡度协调转弯中，转弯指针偏移量-22-A、随速度增加而增加；B、随速度减小而增加；C、保持不变，不管速度。答案：B14、在坡度30°转弯中，减小速度

5、对转弯率和转弯半径有什么影响？A、转弯率增加，转弯半径减小；B、转弯率减小，转弯半径减小；C、转弯率减小，转弯半径增加。答案：A15、在水平转弯中，保持载荷不变，增加速度将引起A、地心力增加；B、转弯半径减少；C、转弯半径增加。答案：C16、在飞机接地时，为了在起落架上产生最小的侧力，飞行员将使A、飞机的运动方向与跑道平行；B、飞机的纵轴与运动方向平行；C、下风面的机翼降减，以消除偏流。答案：B17、在正常条件下，侧风着陆，在接地瞬间，要求A、飞机的运动方向和纵轴与跑道平行；B、下风面的翼降减，以消除偏流

6、；-22-C、飞机的运动方向和横轴与跑道垂直。答案：A18、带功率进近着陆在短跑道上，正确的速度是A、保持下滑角不变；B、平飘少；C、降落在预定分着陆点。答案：B19、特殊情况下，顺风着陆，飞行员预计一个更快的A、接地速度，滑跑短，目测低的着地点；B、接地地速，滑跑长，超过预计接地点C、接地空速，滑跑长，比较好控制全部滑跑答案：B20、在五边进近时，什么时候要求比正常的指示空速大一些？A、标准大气条件下，在5000英尺以上的机场降落；B、不稳定气流；C、环境温度在90°F。答案：B21、紧急情况全襟翼复飞

7、时，飞机难于操纵的原因是A、大功率低速时，全襟翼形态下，飞机未配平；B、全襟翼，空速过大；C、迎角减小，全襟翼状态下飞机操纵性降低。答案：A-22-22、从差的着陆进近情况下复飞应该A、开始拉平后不尝试，不管空速；B、不尝试，除非环境需要；C、通常在最后时刻尝试，防止做差的着陆答案：C23、复飞正常程序A、先收起落架，他的反作用比起落架大；B、先收起落架，仅在安全高度上收襟翼；C、先收襟翼，再收起落架。答案：C24、着陆时，转移视线拉平高的原因A、集中在参考点太远；B、逐渐变化视线；C、视线看的太靠近或太

8、向下。答案：C25、着陆时过大的速度造成A、随风飘移；B、拉飘(Floating)；C、跳跃。答案：B26、着陆时判断下降率不准造成A、拉飘；-22-B、随风飘移（ballooning）；C、方向控制不好。答案：B27、着陆时轻的拉飘如何处置？A、保持着陆姿态；B、减小迎角；C、减小动力。答案：A28、着陆时视线太靠前将A、判断困难，视线窄导致前轮先接地；B、反应快；C、拉平高，下降率快。答案：A29、矩形航线，空域边界受何影