粉粒物料运输车车身结构 设计

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1、目录1绪论11.1研究背景11.2粉粒物料运输车国内外研究现状21.3粉粒物料运输车结构及工作原理概述31.2.1粉粒物料运输车基本结构特点31.2.2粉粒物料运输车基本工作原理41.4设计要求和目的51.5论文主要结构52粉粒物料运输车底盘结构分析和选取52.1专用汽车底盘的构造分析52.11底盘传动系统62.12底盘行走系统72.13底盘转向系统82.14底盘制动系统82.2粉粒物料运输车底盘选定83粉粒物料运输车总体结构与设计93.1粉粒物料运输车总体结构的选择93.2专业性能和主要参数的确定93.21平均卸料速度和剩余率93.22工作压力113.23压缩空气流量113.3粉

2、粒物料运输车罐体总成结构和设计123.31卧式罐体总成结构和工作原理123.32罐体尺寸的确定和容积计算123.33流态化装置123.34进出料装置和卸压装置123.35简要强度校核123.4气力输送系统结构与设计123.41输送空气量的确定123.42输料管结构设计123.43压力损失分析123.44空气压缩机的选择124动力和控制原理分析124.1车辆的动力性能分析124.2取力系统结构和设计124.3工作原理125改装的经济性分析12结论13致谢13参考文献131绪论1.1研究背景粉粒物料运输车又称散装水泥车，由专用汽车底盘、散装水泥车罐体、气管路系统、自动卸货装置等部分组成

3、。利用发动机动力驱动空气压缩机，将压缩空气经管道送入密封罐体下部的气室，使气室液态化床上的粉粒体悬浮成流态状，当罐内压力达到额定值时，打开卸料阀，流动化物料通过管道流动而进行输送。随着工业技术的进步和经济的发展，在环保以及高效率的要求下，对粉粒物料运输车的需求日渐增强。同样，对粉粒物料运输车的高效率运作能力和车身设计方案提出了更高的要求。粉粒物料运输车主要运输散装水泥、石灰石粉、电石粉和粉煤灰。随着国民经济的迅速发展,粉粒物料由袋装改为散装,这既是粉粒物料供应和运输的变革,也是发展其生产,实行增产节约的一项经济措施;加上全社会对环保的重视,电厂排放脱硫的需要,钢铁厂为提高产品质量,

4、也要在钢产品的冶炼过程中对其脱硫,因而加大了对粉粒物料如石灰石粉等的运输要求。粉粒物料运输车是通过安装在车上的空压机排出的压缩气体,透过罐体内的气化床,使气化床上的粉粒物料流态化,经输送管道将罐体内的粉粒物料输送到一定距离和高度的粉仓内。流态化就是压缩气体透过气化床,使气化床上的粉粒物料相互分离悬浮于空气中,具有一般流体的特性。粉粒物料运输车经过了近30年的发展，罐型结构不断推陈出新，但从主要指标的设计诉求来看，可以细分为3个发展阶段，且每个阶段都呈现出不同的特点。2000年以前为第1个阶段，主要体现在车用装卸效率。厂家把提高吹卸速度，降低剩余率作为首要设计目标。在这一阶段的厂家宣

5、传资料中，大多把产品的吹卸速度标定为1.4t/min。2000～2010年为第2个阶段，主要体现在可装载的容积容量。由于用户对单程运力的追求，推动厂家在增大罐车容积上殚精竭虑，后期甚至出现了突破外廓尺寸限值的超标车型。然而随着公安部对在用车辆生产一致性管理的进一步严格要求，以及用户觉悟的提升，在使用寿命内，此类车型必然成为预埋的定时炸弹，一旦引爆，对生命财产及环境的危害将极其巨大。2010年以后，粉粒物料运输车将迎来第3个阶段，主要体现在车身罐体轻量化。这也是体现安全性的发展阶段，向安全，快捷、高效率方向前进。第12页1.2粉粒物料运输车国内外研究现状近年来，世界各国都大力发展专用

6、汽车生产，致力于专用汽车的研究，扩大汽车使用范围，以利于各种货物的运输。在欧洲，可以根据用户需求自由选择各底盘企业的专用汽车底盘，发展自己的系列化专用汽车。欧洲专用车企业的产品线一般都很窄，无论是整车企业，还是零部件企业，以一种产品打天下，成为世界第一、全球最大的比比皆是，专业化、规模化是欧洲专用车产业最主要的特征。欧洲专用车企业的主要特点是：企业规模差距大，大的上千人，小的几十人甚至十几人，大部分为中小型企业；技术开发能力强，很多企业是“百年老店”、家族式企业，一般都有特色产品和技术，拥有大量技术专利，产品利润很高，抗风险能力强；专业化程度高，配套体系完善，很多企业只作技术集成和

7、总装；工艺装备先进实用，生产效率高，产品质量好；生产经营方式灵活，市场应变能力强。欧洲各国政府不对专用汽车制造商的生产资质和产品进行审批，而是通过准入制度对产品进行把关。只要产品符合相关法规和标准的要求即可生产和销售，控制的重点在车辆的安全、环保和燃油经济性等方面。在日本，专用车生产用的底盘由底盘生产企业去认证，专用车企业得到的底盘都是经过认证的。按照相关规定，专用车企业不能改最后一根车桥前面的车架，只可以把最后一根车桥后面的车架截短或加长，对底盘的其他改动也要与底盘