北京桥测量技术总结.doc

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1、此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除技术总结工程概况1）地理位置北京市五环路（二期）石景山南站高架转体斜拉桥位于北京西南五环快速路上，上跨石景山南站编组站的咽喉区。铁路南侧为货场、平房等，北侧为衙门口村菜地。标段起讫里程为K4+943.3~K5+188.3，全长0.245Km。2）工程规模及特点本桥为45m+65m+95m+40m四跨连续独塔单索面的预应力混凝土部分斜拉桥，工程特点为主跨斜拉桥施工及转体施工，难点为在既有线旁承台、箱梁及转体施工时的防护措施和接触网的改造等。该桥的技术标准为：1、道路等级：高速公路2、设计行车速度：10

2、0公里/小时3、行车道数：双向六车道4、桥面净宽：11.25m（单侧）5、计算活载：汽—超206、验算活载：挂—1207、桥下铁路净空：9.0m8、地震烈度：8度9、风力：基本风压W0=600Pa3）水文地质此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除北京属中纬度暖温带，具有典型的暖温带半湿润大陆性季风性气候，北京年平均气温10~12℃左右，一年中7月份最热，平均温度25~28℃左右，一月份最冷，平均温度-7~-4℃左右，年极端最高气温42.2℃，年极端最低气温-27.4℃，全年无霜期180~200天。年平均降水量600多

3、毫米，为华北平原降水量最多的地方之一，主导风为北风，频率约20%，静风频率约为23%。该桥址处地表土层厚约1~4米，土层下为厚约50米的砂卵石层，再下面为泥岩和砾岩。地下水位在29.97~31.45米左右，丰水季节地下水位有所提高，其年变化幅度为3~5米，地下水对混凝土不具有腐蚀性。桥址场地没有不良地址现象，处于地震基本烈度8度区内，地基土不会出现地震液化现象。4）结构类型本桥为45m+65m+95m+40m四跨连续独塔单索面的预应力混凝土部分斜拉桥，主塔高39m，单侧桥面净宽11.25m，采用塔、梁、墩固结体系。全桥位于平曲线半径为190

4、0m，竖曲线半径为16000m的曲线上，线形比较复杂。主梁采用单箱三室大悬臂50号预应力混凝土箱梁结构，结构顶板宽28.76m、底板宽17.0m、梁高2.5m，主梁采用三向预应力体系。本桥为单索面斜拉桥，为了加强顺桥向刚度，改善景观效果，主塔采用了顺桥向的倒“Y”形结构，采用50号混凝土，顶部高19.0m，倒“Y”字交叉部高6.0m，下部高14.0m。此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除主墩采用下部中心距为10.0m的50号混凝土双薄壁墩，每墩高约10m、宽12m、厚2.0m。转体完成后与承台固结，形成塔梁墩固结的

5、斜拉桥体系。主墩基础承台厚5m，其中转体施工阶段4m，余下1m在转体施工完成后现浇。承台下为18根φ1.5m钻孔灌注桩。全桥共设斜拉索六组，每组斜拉索由2根OVMPES（FD）7—451低力新型索体的双层PE热挤聚乙烯拉索构成（1670Mpa高强低松弛镀锌钢丝）。桥面铺装8cm厚的沥青混凝土。桥面外侧采用PL3级、中央带采用PL2级防撞护栏，铁路上方的上侧防撞护栏上增设总高2.2m的防抛网。该段工程于2003年2月15日开工，计划10月份完工。1、控制网1）控制网的复测此文档仅供学习与交流此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除在刚到现场

6、的时间，对方移交的控制点进行了现场查看，主要查看点位布设情况以及进行交桩，点位布设为带状布设，使用的是导线网，分布在施工现场两侧，较为合理。在交桩后又进行了复测，在复测中使用三等控制网的精度要求，测边测角，对边长用往返测取其平均值，对角度用方向观测法，并经过温度、折光差、以及大气压的改正，精密地测出各个转折角，对所测角度以及所给方位角，经过平差最后计算得出坐标，与设计院所给坐标进行比较。经过复测，发现有二个控制点有问题，其它的点位的平面位置及高程精度均能满足施工要求。在复测控制网的同时，依据设计院交桩点按国家三等精度设放加密控制点，并绘制了

7、施工现场地形图。2）曲线要素的核算在复测控制网的同时，还对所给曲线要素进行了核算，发现曲线要素也存在着问题，用设计院给出的曲线要素用公式进行计算，经过计算与所给出的坐标不符，经过认真核算发现所给缓和曲线参数有问题。又通过自检，确定自己计算的无误后，才把计算的成果形成材料递交设计院，最终得到圆满解决。2、球铰安装转体球铰为焊接结构，其球面半径为8m，竖向投影直径3.8m。竖向承载力为140000KN。为顺利实现转体成功，选择低合金结构钢16MnR作为球面板的材料，Q235作为加强肋板的材料。16MnR的化学成分和机械性能符合GB6654—19

8、96的规定，Q235的化学成分和机械性能符合GB/T700—1988的规定。转体球铰的上、下球铰均由球面板、加强肋板、环形加强肋板、定位轴套管等零件组成。加强肋板呈放射状对称布置