路基稳定性分析.ppt

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1、边坡稳定性概念边坡一般是指具有倾斜坡面的土体或岩体，由于坡表面倾斜，在坡体本身重力及其他外力作用下，整个坡体有从高处向低处滑动的趋势，同时，由于坡体土(岩)自身具有一定的强度和人为的工程措施，它会产生阻止坡体下滑的抵抗力。一般来说，如果边坡土(岩)体内部某一个面上的滑动力超过了土(岩)体抵抗滑动的能力，边坡将产生滑动，即失去稳定；如果滑动力小于抵抗力，则认为边坡是稳定的。在工程设计中，判断边坡稳定性的大小习惯上采用边坡稳定安全系数来衡量。l955年，毕肖普(A.W.Bishop)明确了土坡稳定安全系数的定义：(2.1)式中：——沿整个滑裂面上的

2、平均抗剪强度；τ——沿整个滑裂面上的平均剪应力；——边坡稳定安全系数。按照上述边坡稳定性概念，显然，>1，土坡稳定；<1，土坡失稳；=1，土坡处于临界状态。毕肖普的土坡稳定安全系数物理意义明确，概念清楚，表达简洁，应用范围广泛，在边坡工程处治中也广泛应用。其问题的关键是如何寻求滑裂面，如何寻求滑裂面上的平均抗剪强度和平均剪应力τ。边坡的稳定是一个比较复杂的问题，影响边坡稳定性的因素较多，简单归纳起来有以下几方面：(1)边坡体自身材料的物理力学性质边坡体材料一般为土体、岩体、岩土及其他材料混合堆积或混合填筑体(如工业废渣、废料等)，其本身的物理力

3、学性质对边坡的稳定性影响很大，如抗剪强度(内摩擦角，凝聚力)、容重(包括天然容重和饱和容重等)。(2)边坡的形状和尺寸这里指边坡的断面形状、边坡坡度、边坡总高度等。一般来说，边坡越陡，边坡越容易失稳，坡度越缓，边坡越稳定；高度越大，边坡越容易失稳，高度越小，边坡越稳定。(3)边坡的工作条件边坡的工件条件主要是指边坡的外部荷载，包括边坡和边坡顶上的荷载、边坡后传递的荷载，如公路路堤边坡顶上的汽车荷载、人行荷载等，储灰场后方堆灰传递的荷载，水坝后方水压力等。边坡体后方的水流及边坡体中水位变化情况是影响边坡稳定的一个重要因素，它除自身对边坡产生作用外

4、，还影响边坡体材料的物理力学指标。(4)边坡的加固措施边坡的加固是采取人工措施将边坡的滑动传送或转移到另一部分稳定体中，使整个边坡达到一种新的稳定平衡状态，加固措施的种类不同，对边坡稳定的影响和作用也不相同，但都应保证边坡的稳定。本章的主要内容6-1、基本分析方法6-2、条分法的解6-3、稳定性验算6-4、路基稳定性的整治措施6-1路基稳定性基本的分析下列情况应进行特殊设计和稳定性的验算：填土总高度超过18.0m填石超过20.0m的路堤挖方路基土质边坡高度超过20m石质土边坡高度超过20~30mm路基稳定性分析常用验算的方法1、工程地质比拟法经

5、过长期的生产实践和大量的经验的积累2、力学验算法建立模型，受力分析。两种相辅相成，可互相核对，作出正确合理的评价。路基稳定性分析的力学验算方法极限平衡法的基本的假设条件：**平面问题的假设；**滑动体整体下滑，极限平衡状态之发生在滑动面上；**滑动土体视作本身无变形的刚体，内应力不考虑。6-2条分法的解边坡稳定分析的方法比较多，但总的说来可分为两大类，即以极限平衡理论为基础的条分法和以弹塑性理论为基础的数值计算方法。条分法以极限平衡理论为基础，由瑞典人彼得森(K.E.Petterson)在1916年提出，20世纪30～40年代经过费伦纽斯(W.

6、Fellenius)和泰勒(D.W.Taylor)等人的不断改进，直至l954年简布(N.Janbu)提出了普遍条分法的基本原理，l955年毕肖普明确了土坡稳定安全系数，使该方法在目前的工程界成为普遍采用的方法。条分法实际上是一种刚体极限平衡分析法。其基本思路是：假定边坡的岩土体坡坏是由于边坡内产生了滑动面，部分坡体沿滑动面而滑动造成的。滑动面上的坡体服从破坏条件。假设滑动面已知，通过考虑滑动面形成的隔离体的静力平衡，确定沿滑面发生滑动时的破坏荷载，或者说判断滑动面上的滑体的稳定状态或稳定程度。该滑动面是人为确定的，其形状可以是平面、圆弧面、对

7、数螺旋面或其他不规则曲面。隔离体的静力平衡可以是滑面上力的平衡或力矩的平衡。隔离体可以是一个整体，也可由若干人为分隔的竖向土条组成。由于滑动面是人为假定的，我们只有通过系统地求出一系列滑面发生滑动时的破坏荷载，其中最小的破坏荷载要求的极限荷载与之相应的滑动面就是可能存在的最危险滑动面。条分法的基本假定如下：把滑动土体竖向分为n个土条，在其中任取1条记为i，在该土条上作用的已知力有：土条本身重力Wi，水平作用力Qi(如地震产生的水平惯性力等)，未知的条间力及条块滑动底面反力。当滑面形状确定后，土条的有关几何尺寸也可确定，如底部坡角ai，底弧长li

8、，滑面上的土体强度，也已确定。条分法的解基本分析方法：（1）假设可能的滑动圆弧的位置；（2）对滑动土体进行分条；（3）分析各土条的受力；（4）分析整个