客车故障应处理办法.doc

《客车故障应处理办法.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、沈阳铁路局客车故障应急处理办法长春、沈阳车辆段：为提高客车运用系统职工应急处理运用客车常见故障的处理能力，现《沈阳铁路局客车故障应急处理办法》印发你们，请组织职工认真学习、演练。各单位在贯彻过程中要不断总结积累应急处理运用客车常见故障的经验，完善客车故障应急处理办法。2009年1月25日沈阳铁路局车辆处客车车辆应急故障处理办法类别项目名称原因分析处理办法制动制动机运行中制动后不缓解。列车运行中有时发生制动不缓解（编组中个别车辆）造成抱闸运行。1.列车运行中，值乘务员按标准进行巡视监控列车运行。如发现制动带闸运行时，及时将车厢地

2、板面的缓解阀检查盖打开，拉起缓解阀。使制动缸压力排出。2.因制动机故障造成途中停车时,乘务员应及时下车果断处理关门排风,并向前方客列检通报故障3.列车停车时间短在不能完成修复情况下，应可用检车锤轻轻击打主阀部位。25G型客车单车制动感度保压试验，保压过程中列车管压力下降。1.制动缸系统漏泄；2.制动缓解显示器系统漏泄；3.副风缸系统漏泄；1.检查制动缓解显示器系统，关闭显示器给风阀，检查是否漏泄；通常制动缓解显示器漏泄较多。2.检查副风缸、管系、排水堵或排水塞门是否漏泄。3.检查制动缸、管系、缓解阀是否漏泄。旅客列车施行充气缓

3、解时个别车辆制动机缓解不良1.三通阀或分配阀故障2.制动缸内活塞皮腕阻力过大或缓解弹簧折损3.基础制动装置卡死1.如判断为三通阀或分配阀故障时，在有备用品时，立即更换备品，更换完毕后，进行制动机简略试验，试验良好后，方可开车，如无备品时，并且这辆车不是最后一辆车，同时全列又无关门车时，该车应做关门车处理。2.如果是最后一辆车发生故障时，可将前部车辆关门排风后，卸下所需的同型号配件，倒装到尾部车辆上，处理完毕后，进行制动机简略试验，良好后方可开车，并预报前方客列检请求处理。3.如果判断为制动缸故障是，该车又不是最后一辆，同时全列

4、又无关门车时，可将该车做关门处理，并预报前方客列检，请求处理。4.如判断为基础制动装置故障或有人拧紧手闸时，应进行处理或松开手制动机，如全列无关门车，故障一时不能处理时，可做关门车处理，但最后一辆不能关门，此时应将前部车辆做关门车处理，倒装配件，恢复最后一辆车的制动作用。旅客列车在运行途中车辆制动机发生意外紧急制动。1.机车司机操作不当。2.列车主管系统突然破裂。3.车辆三通阀或分配阀故障。⒈车辆乘务员应查明紧急制动的原因，是司机还是列车上有人使用了紧急制动阀，或者是车辆制动机发生了故障等。⒉车辆紧急制动停车后，车辆乘务员应立

5、即下车，对车辆进行详细技术状态检查。检查的重点是：钩缓装置，轮对和转向架各部位配件。检查中如发现车辆有不良部位或损坏时，应及时修复或作临时处理。⒊确认车辆部件无损坏后,如停车时间超过20min时,应会同司机、运转车长进行制动机简略试验。⒋如系使用紧急制动阀而停车，则除对车辆进行必要的检查和作有关记录之外，还应做好记录，并通知到达列检所补打铅封。⒌开车后，车辆乘务员应加强巡视，注意耳听下部的运行情况，判断车辆是否有故障，到达前方车站停车时，车辆乘务员应根据判断的情况，下车重点进行检查。旅客列车施行充气缓解时，个别车辆制动机缓解不

6、良。1.三通阀或分配阀故障；2.制动缸内活塞皮碗阻力过大或缓解弹簧折损；3.基础制动装置卡死。检查与判断⒈车辆乘务员应会同运转车长与机车联系,请司机试风。在有客列检作业的车站由客列检负责处理。2.试风时如发现充风缓解时制动机不缓解，车辆乘务员应先拉动缓解阀，如三通阀或分配阀排风口开始排风，制动缸活塞缩回，可以判断为三通阀或分配阀故障。3.拉动缓解阀，三通阀或分配阀排风后，但制动缸活塞不缩回，可判断为制动缸故障。4.拉动缓解阀，三通阀或分配阀排风后，制动缸活塞也缩回，但闸瓦仍紧抱车轮，则说明是基础制动装置卡死。处理办法1.如判断

7、为三通阀或分配阀故障时，在有备用品时，立即更换备品，更换完毕后，进行制动机简略试验，试验良好后，方可开车。如无备用品时，并且这辆车又采是最后一辆车，同时全列又无关门车时，该车应做关门车处理。2.如果是最后一辆车发生故障时，可将前部车辆关门排风后，卸下所需的同型号配件，倒装到尾部车辆上。处理完毕后，进行制动机简略试验，良好后方可开车。并预报前方客列检请求处理。3.如果判断为制动缸故障时，该车又不是最后一辆，同时全列又无关门车时，可将该车做关门处理，并预报前方客列检，请求处理。4.如判断为基础制动装置故障或有人拧紧手闸时，应进行处

8、理或松开手制动机，如全列无关门车，故障一时不能处理时，可做关门车处理，但最后一辆车不能关门，此时应将前部车辆做关门车处理，倒装配件，恢复最后一辆车的制动作用。旅客列车施行制动后再充气时，全列车不缓解。由于司机过压充风，造成副风缸内的压力过高，从而导致全列车不缓解检查与判断车辆