2018秋高中历史专题4中国近现代社会生活的变迁二交通和通信工具的进步学案人民版

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1、二　交通和通信工具的进步[学习目标]1．了解中国近代以来交通和通信工具的进步。2．认识其对人们社会生活的影响。1．重点：交通工具变化的表现形式。2．难点：探究交通工具和通信工具进步的原因及影响。[自主预习·探新知]一、交通工具的更新1．代步工具(1)人力车：是近代城镇中重要的交通工具。(2)自行车①19世纪中后期传入中国。②20世纪初，出现在城市的大街小巷。③20世纪50年代以后，自行车逐渐成为人们日常生活中主要的代步工具。(3)摩托车：改革开放以来，摩托车逐渐成为城乡居民的重要交通工具。(4)汽车：改革开放以来，城市出租汽车行业发展迅速，家庭汽车成

2、为人们新的代步工具。2．交通运输(1)轮船①在洋务运动的推动下，1865年4月，中国建成自行设计的第一艘轮船。②创办于1872年的上海轮船招商局是近代中国最早的航运企业。(2)火车(铁路)①19世纪末20世纪初，随着收回铁路利权运动的蓬勃开展，中国的铁路建设得以较快发展。②2006年，青藏铁路全线贯通，在我国铁路建设史上具有里程碑意义。(3)城市交通①1906年，第一个有轨电车交通系统在天津建成。②1924年上海开始有公共汽车运行。③1969年北京地铁开始运营，结束了中国没有城市地铁的历史。④2003年上海磁悬浮列车专线投入商业运营，是世界上第一条商

3、业化运营的磁悬浮列车专线。(4)民航①始于20世纪20年代初，30年代中期形成覆盖大半个中国的航空网。②新中国成立后，全国所有省份实现了飞机的运营。3．特点(1)近现代社会，交通工具更迭的速度加快。(2)各种层次的交通工具，在现代中国并行应用。[易错警示]　近代与现代中国铁路建设的一个最大不同点就是铁路主权问题。近代铁路主权被列强把持，以便于对中国的经济侵略。现代中国的铁路主权掌握在人民政府手中，便于发展地区经济和提高人民生活水平。二、邮电通信设施的逐渐完善1．邮政通信事业(1)背景①19世纪中叶，欧美各国邮政通信事业蓬勃发展。②中国处于依靠驿站和民

4、信局来通信的落后状态。(2)历程①1866年，海关开始试办邮政。②1896年，“大清邮政局”正式建立，邮传脱离海关，通信范围囊括了全国各主要商埠口岸和中心城市。③辛亥革命后，大清邮政改称中华邮政，邮局邮路得到进一步扩展。2．电信事业(1)有线电报①开端：1877年，丁日昌在台湾架设电报线。②发展：随后几年，中国电报线路遍及18个省，加强了中央与边疆之间以及各大城市之间的联系。(2)无线电报①1906年创设以来，获得了一些发展。②1932年底，开设了国际无线电报业务。(3)电话①1882年传入中国。②1949年11月，中华人民共和国邮电部成立，邮政和电

5、信合一。③截至2003年第三季度末，中国电话用户总数居世界第一位。3．交通、通信工具的作用(1)促进了人员、商品的流通与信息的传递。(2)加速了城市化进程。(3)改变了人们的生活方式和思想观念。(4)推动了经济与社会的发展。[思维点拨]　中国近代社会交通、通讯的发展，一方面有利于推动中国社会的近代化进程，另一方面也给西方列强进一步侵略、控制和掠夺中国带来了更多便利。知识网络(教师用书独具)知识精要1.进入近现代社会之后，交通工具的更迭加快了速度，牵引动力由人力、畜力向机械动力演进。2．现代化邮政的建成和电话、电报等新式高效通信工具的广泛使用，是近代百

6、年中国通信手段发生巨大变化的集中表现。3．近代以来，交通、通信工具的进步促进了人员、商品的流通与信息的传递，加速了城市化进程，改变了人们的生活方式和思想观念，推动了经济与社会的发展。[合作探究·攻重难]近代中国交通运输业的发展[史料一]　1879年，李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。李鸿章的奏请最初得到清政府的批准，随后便遭到顽固的王公大臣的群起攻击。他们说什么火车会“烟伤禾稼，震动寝陵(清朝皇陵)”，会“惊耳骇目，鬼神呵谴”。他们的结论是，铁路“为祖宗所未创，应当立予停止，以维国本而顺舆情”。面对强大的守旧势力，清政

7、府的当权者撤销了原议，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段……——《中国铁路的发展历程》(1)根据史料一并结合所学知识，简要分析近代时期阻碍我国铁路建设的主要因素。[史料解读]　史料中的第一句话，说明李鸿章为解决燃料不足问题奏请修筑铁路。后面内容则分析了奏请的结局，注意关键信息“顽固的王公大臣”“群起攻击”“守旧势力”“惊耳骇目，鬼神呵谴”“立予停止”“缩短”，反映了传统观念和封建顽固势力阻挠了近代铁路的兴建。【提示】　传统观念和守旧力量的阻碍；清政府顽固派的迂腐守旧和政局动荡；外国资本主义的压制。[史料二]　甲午战后，中国铁路事业的格局为之一变……

8、至1911年，中国共建铁路8200公里，其中，帝国主义直接投资修筑的铁路占46%，贷款建筑的铁路占40%，中