宝马F10M5汽车S63发动机剖析(下)

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1、宝马F10M5汽车方式而是采用了焊接方式。S63发动机只有发动机冷却后才能进行燃油系统方面的工作。冷却液温度不得超过40℃。必须遵守这项规定，否则高剖析（下）压燃油系统内的剩余压力可能造成燃油反向喷射。进行高压燃油系统方面的工作杨明时，要特别注意保持清洁并遵守维修说明中列出的工作步骤。高压管路螺五、真空系统顶级S63发动机采用了N55发动栓连接件上即使出现最微小的污物或顶级S63发动机的真空系统在S63机引入的高压喷射装置HDE。它与高损坏都可能会造成燃油泄漏。进行发动机基础上进行了一些调整。真空精度喷射系统HPI的不同之处在于使顶级S63发动机燃油系统方面的工作蓄能器和电控气动压力转换

2、器采用了用了多孔喷嘴式电磁阀喷射器。时，必须确保点火线圈不被燃油弄新的安装位置，真空管路进行了调1.概览脏。接触大量燃油会严重削弱硅酮整，如图18所示。顶级S63发动机的燃油混合气制材料的耐久性。这可能会导致火花塞与以往一样，真空泵仍采用两级备装置与宝马直喷系统基本相同。现头点火放电，从而造成点火断火。设计，以便为制动助力器提供所产生在采用Bosch高压喷射阀HDEV5.2。◆改装燃油系统前必须取出点火的大部分真空压力。真空蓄能器现在所用高压泵已在4缸、8缸和12缸发动线圈并盖上抹布以防止燃油进入火花不再位于V形区域内，而是安装在油机上为大家所熟知。顶级S63发动机塞孔底壳底部。有一个创

3、新之处是由共轨至喷射器的◆安装电磁阀喷射器前必须拆卸六、燃油混合气制备装置高压管路在共轨侧不再采用螺栓连接点火线圈并彻底清洁◆受燃油严重污染的点火线圈必须更换2.燃油泵调节装置燃油从燃油箱处通过电动燃油泵EKP经供给管路以500kPa预压输送至高压泵内。预压值通过低压传感器进行监控。EKP根据需要输送燃油。传感器失灵时，在总线端15接通的情况下EKP以100%的输送功率继续输送燃油。3.高压泵在此使用大家熟知的Bosch高压泵。它是一个单活塞泵，由排气凸轮轴通过一个三段凸轮进行驱动。为了在任何发动机负荷状态下都确保提供充足燃油压力，顶级S63发动机的每个汽缸列都有一个高压泵。4.喷射器与

4、HPI发动机向外敞开的压电喷射器不同，Bosch电磁阀喷射器HDEV5.2是一个向内敞开的多孔阀。而且HDEV5.2的喷射角度和1.真空泵2.制动助力器接口3.附加设施接口4.废气旁通阀真空罐5.用于废气旁通阀的电控气动压力转换器EPDW喷射形状可变性较高，适用于最高6.真空蓄能器7.真空管路至排气风门真空罐电动转换阀的接口20000kPa的系统压力。图18真空系统20汽车维修技师·2012年第11期1.发动机电子系统Valvetronic直接喷射装置MEVD17.2.8主控制模块2.环境压力传感器3.温度传感器4.FlexRay5.PT-CAN6.PT-CAN27.燃油箱泄漏诊断（仅限

5、美规和韩国）8.空挡位置传感器（仅限手动变速器）9.便捷登车及启动系统CAS10.离合器模块11.运动按钮12.电子扇继电器13.电子扇14.特性曲线式节温器15.燃油箱关断阀（仅限美规车型发动机节能起停功能）16.燃油箱通风阀17.进气凸轮轴VANOS电磁阀18.排气凸轮轴VANOS电磁阀19.用于废气涡轮增压器的电动冷却液泵20.用于废气旁通阀的电控气动压力转换器EPDW21.燃油量控制阀22～25.喷射器26～29.点火线圈30.接地31.手动变速器转速传感器32.氧传感器LSF4.233.氧传感器LSUADV34.转速信号35.节气门前增压压力传感器36.共轨压力传感器37.节气

6、门后增压空气温度和进气管压力传感器38.爆震传感器1-239.爆震传感器3-440.热膜式空气流量传感器HFM741.进气凸轮轴传感器42.排气凸轮轴传感器43.曲轴传感器，信号传输至DME副控制模块44.加速踏板模块FPM45.节气门46.发动机温度47.散热器出口温度48.机油温度49.机油压力开关50.制动真空压力传感器（仅限手动变速器）51.Valvetronic伺服电机52.油位传感器53.智能型蓄电池传感器IBS54.用于增压空气冷却器和数字式发动机电子系统DME的电动冷却液泵55.DC/DC转换器56.发电机57.DME主控制模块与DME副控制模块间的局域CAN图19DME

7、主控制模块/MEVD17.2.8系统电路图汽车维修技师·2012年第11期211.发动机电子系统Valvetronic直接喷射装置MEVD17.2.8副控制模块2.环境压力传感器3.温度传感器4.FlexRay5.PT-CAN6.PT-CAN27.便捷登车及启动系统CAS8.Servotronic按钮9.燃油箱通风阀10.进气凸轮轴VANOS电磁阀11.排气凸轮轴VANOS电磁阀12.变速器油泵继电器（仅限手动变速器）13.电控气动