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1、第九章道路交通安全及环境保护9.1交通事故的定义与分类9.2交通事故调查9.3交通事故分析9.4交通环境保护概述9.5交通噪声的污染与控制9.6交通排放污染物及其防治9.7交通震动的防治9.8交通环境影响评价第9章道路交通安全及环境保护9.1交通事故的定义与分类凡车辆在公用道路上行驶过程中，由于违章，造成人畜伤亡或物品损坏的意外事件，统称交通事故。事故构成四要素：人：参与者有个人法人法人。车：运行中的机动车或非机动车。路：社会公共使用道路，包括公路、城市道路和街巷、公共广场和停车场等。后果：有人员伤害和财务损失。（1）交通事故的定义9.1交通事故的定义
2、与分类轻微事故或小事故：一次造成轻伤1-2人,或者财产损失对机动车时,不足1000元的事故,对非机动车时,不足200元的事故；一般事故：是指一次造成重伤1～2人或者轻伤3人以上10人以下,或者财产损失不足1万元的事故；重大事故：是指一次造成死亡1-2人,或者重伤3人以上、10人以下,或者财产损失3万元以上不足6万元的事故；特大事故：是指一次造成死亡3人以上,或者重伤11人以上,或者死亡1人,同时重伤8人以上,或者死亡2人,同时重伤5人以上或者财产损失6万元以上的事故。（2）交通事故的分类9.2交通事故调查查清事故原因，确定违规责任。（1）调查目的人：车
3、：道路情况：环境：时空区位:后果：（2）现场调查的内容9.3交通事故分析①静态法绝对值法：事故数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失；相对值法：事故死亡人数/万车、伤亡人数/亿车·公里。②动态法平均水平：变化量：发展速度：（1）交通事故统计的基本方法9.3交通事故分析①交通事故的成因：造成交通事故的各种原因与因素。②直接原因：人的因素，感知迟钝、判断不准、操作失误。③间接原因车：车辆类型、车辆性能（如转向系统、刹车系统的稳定性、灵活性；制动系统的有效性等）、车辆所属单位性质等。路：道路等级、线形。环境：交通状况、信息等。（2）交通事故的成因分析9.4交通
4、环境保护概述环境是指大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生生物、水生生物、名胜古迹、风景游览区、温泉、疗养区、自然保护区、生活居住区等与人类生存关系最密切的客观条件。道路交通环境就是人们借道路进行交通运输的客观条件。随着交通的发展，机动车拥有量的日益增加，路网密度的提高，致使道路交通所产生的某些不良现象如噪声、废气、振动、电磁波等相应增加，直接或间接地破坏了环
5、境的生态平衡，危及到人们的生理、心理健康，影响了人们正常的工作与生活，成为一个不可忽视的公害问题。道路交通环境保护就是设法减少或防止道路交通对人类生态平衡的破坏。贯彻以防为主、以治为辅、综合治理
6、的原则，并开发利用环境，尽可能地改善和提高道路环境质量，这是交通工程学的重要课题之一。我国近年来已开始重视交通环境的保护，并制定了相应的法规。9.4交通环境保护概述（续）9.5.1噪声的含义、计量与指标9.5.2道路交通噪声的评价指标9.5.3交通躁声的来源、特性及其危害9.5.4交通噪声的控制措施9.5道路交通噪声污染与控制9.5.1噪声的含义、计量与指标噪声通常指一切频率混杂、呆板、凌乱、对人们的生活、工作、学习和健康有妨碍的声音。亦即凡人们所不需要、令人厌烦的声音、统称噪声。道路交通噪声即指由道路交通而产生的这种令人厌烦的声音。交通噪声与车流量、
7、车型、车速、路况等有密切的关系，在一天中完全是随机变化的，是一种变化范围很宽的随机噪声。许多国家的研究结果表明,，城市环境噪声的50%~70%来自道路交通噪声，当然个别情况下可能稍有不同。交通噪声对人们的影响程度不仅与声强、频率有关,并且与其持续时间和变化幅度有关。声强变化幅度很大，如在寂静的环境中，勉强能听到最小的声音强度，称为可听阈，使人耳开始感到疼痛的声音强度称痛阈。从人的听阈（2×10-5Pa）到痛阈（20Pa）声压比变化在100万倍以上，因此采用一个声级数值来评价交通噪声就会产生很大的困难，因此，常用以下几种计量指标。9.5.1噪声的含义、计
8、量与指标声压与声压级声压：表示声音强弱的物理量：单位为帕（Pa）声压级（Lp）：是声音强度相对大小的指标声压级的定义为2倍待测声压的有效值pe与用作比较的标准声压po的比值的常用对数：一般用其1/10作单位：9.5.1噪声的含义、计量与指标式中：Lp声压级（dB）；pe待测声压（Pa）；po标准声压即人的听阈（2×10-5Pa）；（2×10-5Pa）是可听阈的最低限，其对应的声压级Lp=0(dB)。痛阈（20Pa）所对应的声压级Lp=90(dB)。界于可听阈与痛阈之间的声音是人的可听声。9.5.1噪声的含义、计量与指标频率与频谱声音是由声源振动而产生，
9、通过媒介而传播的，每秒钟媒介质点振动的次数即为声波的频率，单位为Hz。不同的声音，其含有的频率
