大型制造企业厂内物流运作分析

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1、大型制造企业厂内物流运作分析企业厂内物流介绍大型工业企业中，普遍存在着工厂内部物流。公路汽车起到了联接生产装置、铁路站台、码头、仓储库房等不同物流节点的作用。工厂内部的物流特点是：货物品种相对固定，运输线路固定，运输距离短，运量大，投入运行车辆多。以扬子石化为例，每年的厂内物流量达到了100万吨。工厂内部物流，各物流节点通常隶属于不同的内部单位，其运作规律往往得到忽视，它是实践物流理念，凸现物流作为第三利润源泉作用的研究方向。现代物流理念的深入，为从业者重新分析优化厂内物流打开了一扇窗户。仓储库房用用企业专用铁路企

2、业专用生产工厂装车站台码头户户厂内物流图１厂内物流示意图运输模型的建立下面以扬子石化内部物流，PTA装船为例来建立运输模型，并展开研究。化工产品PTA，采取袋包装方式，每袋货物重1吨。包装袋上设计了4个吊环，便于装货点的行吊，叉车、卸货点的港机进行搬运装卸作业。产品PTA通过生产装置的发货部门，装上运输单位的汽车，运往企业专用码头后，通过港机装船，送往用户指定的码头交货。·装货地点：化工厂成品车间装货单位：化工厂成品车间·运输路径：化工厂---乙烯路---8号码头运输单位：运输公司汽车分公司·卸货地点：扬子8号码头

3、卸货单位：运输公司港务分公司·运输距离：5KM年运输量：50万吨-1-其运作过程如下图所示：装货点站台卸货点站台ｔａｔ1ｔ2ｔｂｔ3ｔ4表示空车表示重车图2PTA装船作业运输车辆周转示意图其中t1：车辆装货时间t2：重车行驶时间t3：车辆卸货时间t4：空车行驶时间tａ：车辆装货排队时间tｂ：车辆卸货排队时间车辆一个运输循环的时间T=tａ+t1+t2+tｂ+t3+t4日完成运输吨位YL=日工作时间÷T×投入运行的车辆总吨位上述各个时间的参数值主要由以下因素决定：表1影响车辆运输周转参数分析Ttａt1t2tｂt3t4不

4、确定值取决于装货点的效率取决于运输线路取决于卸货点的效率取决于运输线路备注：其中tａ与tｂ又与投入运行的车辆总吨位有着密切的关系。装货能力分析-2-装货点的机械作业效率决定了模型中的t1参数，又在一定程度上影响着参数tａ。仔细分析PTA的装货过程，发现装货点的机械效率与以下情况紧密相关：1.库房的布局与作业模式发货库区包装库区A包装库区发货库区C发货库区B大门行吊运输车辆装货站台图3扬子石化PTA发货库房布置图如上图所示的库区，PTA从包装线上下来后，利用叉车，将货物送入发货库区。由于叉车每次只能运送货物1袋，因此

5、叉车司机会本能地选择在靠近包装库区一侧的发货库区位置首先存放货物，然后依次向发货站台推移。货物在发货库区中的存放位置，决定了桥式吊机（以下简称行吊）需要来回运行较远的距离才能将货物装上车。车辆驶入装车站台后，发货库区的行吊，驶至存放货物上空，钩头慢慢下移，装卸工人将钩头套入货物包装袋的吊环上，吊机将货物垂直起吊后，再平移到车辆上空，放下货物。装卸工人摘下钩子后，一个作业过程就算完成。上图所示的库房，由于装车站台处车辆通道太窄，即使后一辆车先装好货物，由于前一辆车挡路，也无法驶离装车站台，造成装货点效率下降。2.运输

6、车辆结构运输车辆的结构是指车辆的核定装载吨位与车厢板尺寸。车辆的核定装载能力，决定了车辆所允许的最大装载吨位。发货库区配置的行吊，每个行吊下面有4个钩头，可同时起吊4吨货物。以尼桑9吨平板车为例，行吊来回需要运行3次，才能完成货物装车。行吊最后一次运行过程中，只能运送1吨货物。因为若同时运送1吨以上货物，装卸工人在摘钩时存在很大的难度。因此车辆核定装载能力为4的倍数的车辆，能充分发挥行吊的起重能力。不同类型的车厢板尺寸由于影响装卸工人的摘钩效率，从而影响了装货点的效率。以东风8-3-吨平板车和斯太尔30吨平板车为例

7、，车厢板的尺寸如下表所示：表2车辆车厢板尺寸表车厢内侧车厢内侧核定车型长度宽度吨位（mm）（mm）斯太尔平板车30120002340东风平板车872002300PTA的包装尺寸为1100mm×1100mm，货物在斯太尔30吨平板车与东风8吨平板车上的装载状况如下图所示：斯太尔３０吨平板车装载图东风８吨平板车装载图图4不同类型车辆的货物装载图货物在钩头上下挂的自然状态为方形排列，在装载过程中，装卸工人为了装载第2层货物，需要将自然状态下的货物，用人力推移货物，重新进行排列，过程如图5所示。这一过程，加重了工人的劳动强

8、度，同时也降低了劳动效率。第二层货物排列图货物在行吊钩头下自然状态图图5第二层货物装载过程图3.装货点配备的吊机数量与种类-4-装货点应具备多点同时发货的能力。吊机的运行技术参数，如最大单次起重量和水平滑行速度等，也会影响到装货点的发货能力。工作中，实际开通的发货点数量，是决定装货能力的关键因素。发货部门应对吊机进行良好的保养，使其始终处于良好的工作状态，具