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1、广东公路交通2002年增刊 总第76期GuangDongGongLuJiaoTong文章编号:1671-7619(2002)增刊-0122-03钻孔灌注桩施工事故的防治12潘 勇 罗兴德(11肇庆市公路勘察规划设计所,广东肇庆 52606021肇庆市公路工程总公司,广东肇庆 526060)摘要:在溶洞发育的石灰岩地区进行桩基础的施工,各种事故的发生机率是比较高的。广肇高速公路新兴江大桥桥址属于石灰岩地区,桩基施工前后历时一年半,该桩基施工的事故具有典型性。对本工程施工所遇事故的成因及所采取的处理方法进行了
2、简要的介绍。关键词:桥梁 钻孔灌注桩 防治+中图分类号:U443.154 文献标识码:B1 概述本工程除少部分摩擦桩采用回旋钻机成孔广肇高速公路新兴江大桥全长1097156m,桩外,其余均为冲击钻机成孔。施工高峰时有近30基总数230根,桩径120～220cm。桥址位于软土和台钻机在施工,由于工人技术水平参差不齐,所石灰岩地区,地质情况十分复杂。桩长设计也普以掉锤事故时有发生。究其原因主要有两个方遍较深,平均深度超过40m,最深达60m,因而,在面:桩基的施工过程中,掉锤、卡(埋)锤、漏浆、塌孔、a1麻痹思想。没能按要求对钢丝绳、卡环、锤以及
3、水下砼灌注过程中的砼突然流失等事故频频头等部件进行经常性的检查,导致钢丝绳出现断发生,导致桩基施工断断续续(汛期停工)约一年丝。卡环松动的隐患没有及时消除,在出现“打空#半的时间。锤”时就极易发生掉锤事故。主跨1921桩基即由另一方面,成桩后,通过桩基检测发现的桩身于钢丝绳突然断裂造成掉锤,打捞冲锤耗时4个多砼严重离析及桩尖持力层存在溶洞和因掉锤而提月。前终孔等事故,在本工程也均发生过。b1保护措施不足。其一是在冲击过程中冲锤2 事故分析没加设附绳保护,致使卡环一旦松脱即造成掉锤。211 成孔中的事故其二是对锤头的肋骨及其配重件没设保护索,导21
4、111 漏浆、塌孔致在冲击坚硬的岩层时,冲锤肋骨及配重件被破#由于桥址位于石灰岩岩溶发育地区,故在桩坏跌落。主跨2022桩基施工中即发生过冲锤一基成孔施工过程中最为常见的事故就是漏浆及塌条肋骨及配重板断裂跌落,为打捞耗时2个多月。孔。本桥桩基除部分摩擦桩外,其余柱桩、嵌石桩卡锤事故则一般均发生在岩层内,主要由于几乎全部都发生过漏浆,漏浆部位主要发生在基进尺过快时造成孔形不规则,或有“探头石”存在岩面与其覆盖层的交接处。在土层中也有可能由时冲锤在某一个角度即可能被卡。但在覆盖层内#于“土洞”的存在而漏浆,此种情况较少,本工程仅也可能由于木头类东西而
5、被卡,如A1124桩基就#曾因距地表约18m位置处粘土层内的木头而被在1221桩基发生(漏浆时距基岩面尚有约5m),且由于“土洞”较大,浆液流失非常迅速而引起塌卡。孔。施工中共曾发生过8根较为严重的塌孔事故。21113 埋锤塌孔的原因则均是由于孔内水头剧降,补浆补水埋锤事故基本上发生在以下两种情况:一是##不及而引起。孔内局部坍塌的现象也多有发生,由于塌孔提锤(钻)不及而被埋,如A1122、1123###如2121和2324桩均是在水下混凝土灌注前的及1221等桩。二是由于掉锤后没能及时打捞上清孔过程中孔壁发生坍塌。来,在反复清除沉渣过程中,护壁
6、破坏而引起局部21112 掉锤、卡钻(锤)坍塌埋锤。此种情况较多,且同一根桩有可能多·122·©1995-2005TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.2002年增刊 潘 勇 罗兴德 钻孔灌注桩施工事故的防治 总第76期次发生。时漏水较快,以及溶洞内无充填物的较易发生事21114 缩孔故的桩基,在吸取多次塌孔教训后,采用了深护筒缩孔现象主要发生在覆盖层存在膨胀性土壤的方案。护筒埋深视桩径大小及地质情况为8～层的桩基。另一种情况则是由于终孔后至灌注砼35m,解
7、决了因漏浆补水不及而造成的塌孔事故。前间隔时间过长,地下水及土压力作用而造成的实践表明,虽投入较大,但从综合效益比较的角度缩孔,如早期施工的部分桩基。由于实际地质与考虑,深护筒仍然是可取的。施工图情况相差较大,终孔后需等待约一个星期对于漏浆的处理,准备工作应充分,除应准备才灌注砼,结果在检孔时发现检孔器无法通过。大量的粘土、石渣等回填料外,还应准备多台大口还有一种情况则是锤(钻)头使用时间较长、磨损径水泵,并接至每一施工桩位处。同时抢救机械较大,又没有及时修正而引起。也应24h待命。当漏浆现象发生时,第一时间应提212 成桩过程中的事故升钻(锤)
8、头,同时补浆、补水,锤头提出孔口后,回21211 埋管填粘土、石渣等堵漏。该处理方法虽然在同根桩本工程曾发生过4根桩基在水下砼灌注过程的
