自动车钩简介 1

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1、自动车钩简介1、SCHARFENBERG®车钩可实现铁路车辆的自动连挂。一节车厢驶到另一节车厢并对准后，这种车钩即可在无需人工协助的情况下实现车厢的连挂。即使在连挂车辆存在水平和垂直角度误差时，这种车钩也可实现车辆的自动连挂。该车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲线运动及旋转运动。除了机械挂连外，也可实现电动或气动挂连。车钩实现机械连挂后，风管会自动连接起来。解钩既可通过驾驶室遥控自动完成也可在轨道旁手动完成。解钩和分离后，车钩会再次进入连挂准备状态。车钩备有气动回缩装置，在车钩解开后使其后移，在连挂前使其前移。减震器确保了减震作用对缓冲和牵引均

2、有效。车钩牵引杆装有由摩擦弹簧组成的吸能装置。作为过载保护装置，车钩牵引杆装有一根收缩管，在受到冲击时收缩，从而保护列车底架不受损。车钩头的车钩表面和电动钩头均装备加热器。在冰雪引起的低温期间，可以防止连挂流程出现故障2、前车钩的使用条件/技术数据3、SCHARFENBERG自动车钩，由以下子总成组成：车钩头；解钩装置；制动管风管接头；主储气筒MRP管道和断开管道UP的风管接头；电动钩头控制机构；车钩牵引杆；带支座的轴承座；电动钩头；盖板；解钩管接头；附件；电动钩头控制机构，气动部件；伸缩系统控制；加热部件电力线路；卡环；接地装置。1车钩头1

3、2气动部件2解钩气缸13附件3制动管道(BP)风管接头15气动部件4MRP和UP风管接头18加热部件引入电缆5电动钩头控制机构25伸缩系统控制6车钩牵引杆28伸缩系统控制7轴承座36卡环连接装置8电动钩头43接地装置9盖板50紧急手柄SCHARFENBERG®自动车钩（1）车钩头机械钩头和钩锁（图2.3.1-1。）保证两车的机械连接。其表面配有一个凸锥(a)和一个凹锥(b)，使得车钩可以自动对正和对准中心，并使得水平和垂直两个方向都有足够的活动范围。采用导向喇叭和延长线来扩展偏准连挂范围。工作模式机械钩头表面边缘较宽平，用于吸收缓冲负荷。牵引

4、负荷通过车钩锁（钩板(4)、钩舌(1)、中心枢轴(5)、拉簧(6)、弹簧座(7)、带导杆的棘齿(2)）传递牵引和缓冲负荷从机械接头通过车钩牵引杆传递到轴承座，直到规定的负荷值。超过牵引装置吸收能力的负荷即被传递到车底架。安装在车钩牵引杆内的能量吸收装置可以缓冲巨大的冲击。车钩锁有三个工作位置：车钩锁有三个工作位置：在这个位置，转动车钩锁，使得钩舌末端靠近凸锥边缘，并用棘齿将锁闭装置锁住。钩板用弹簧固定位置。棘齿从车钩头套突出，并与导杆挂钩搭合。联挂位置在连接过程中，车钩的凸锥滑入相对车钩的凹锥，并将用弹簧负荷的导杆推回。导杆松开棘齿和车钩锁，

5、拉簧的作用力将车钩锁转入已连接位置。凹锥的钩舌与钩板的凹口联锁。连接后，车钩锁形成一个平行四边形，保持作用力平衡。可完全避免无意解锁。车钩锁仅承受拉力，该拉力在两个钩舌上平均分布。解钩要解钩时，转动弹簧负荷的钩板，直至钩舌从钩板凹口脱离为止。棘齿与导杆搭合，从而将车钩锁保持在此位置。车厢移动分离时，弹簧负荷的导杆和挂钩向前移动并松开棘齿。钩板在拉簧的作用力下沿逆时针方向转动，直至棘齿与导杆的挂钩搭合且可以看到钩舌接近凸锥边缘。车钩锁即准备好再次连挂。（1）解钩装置解钩装置可以解开车钩锁从驾驶室可通过远程控制启动解钩动作，也可在铁道旁通过人工启

6、动解钩动作。远程控制解钩按下按钮，使用压缩空气驱动车钩头中的解钩气缸活塞杆即向前移动，转动两个车钩的钩板，直至钩舌松开，即达到已解钩位置。手动解钩手动解钩只应在紧急情况下使用。（1）制动管道(BP)风管连接制动管道连接装置(BP)的风管布置在车钩表面，装在套中。连接装置的管头（包括接头和垫圈）突出车钩表面约8mm，在连接过程中将其按下，使其接触配对车钩的管头。采用这种方法，空气连接装置可良好密封。止动弹簧可以防止管头从孔中脱落。设计风管连接装置配有由车钩控制的阀门该阀门保证制动管道在联挂和解钩过程中自动开关。如果车钩损坏，制动管道保持打开状态

7、，同时列车自动刹车启动。（4）电动钩头控制机构电动钩头控制机构用于将电动钩头前后移动。电动钩头控制机构的驱动电动钩头控制机构是由气缸的活塞驱动，该气缸由压缩空气通过MR供气。五位两通阀，由车钩锁的中心枢轴控制，其控制电动钩头的动作。只有在机械连接完成后，电动钩头才能向前移动。在解钩过程中，电动钩头首先缩回，然后机械连接解钩。电动钩头被向前推动，齿轮系统则被移动到绝对的中心位置，以避免电动钩头在列车运行中被推回。供风系统中断时解钩如果由于供风系统中断导致无法供风，电气车钩可手动分离。不接电力线路的连接如有必要，可以关闭电动钩头的自动控制。这样机

8、车在连接时只是机械和气动连接。（5）车钩牵引杆车钩牵引杆的作用是将车钩头连接到轴承座上。车钩牵引杆包括摩擦弹簧，用于吸收拉力和压力负荷；变形管，用于散逸能量。车钩牵