个人安全与社会责任

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1、个人安全与社会责任第六章船上安全作业第一节遵守安全作业方法的重要性安全作业方法，是在系统考虑作业的各种因素的基础上，能使“人、机(物)、环境、管理”四大安全要素和谐相处的安全做法的总称，通常称之为安全操作程序、须知、规程、注意事项、规章、制度、办法、要求、规定、操作指南、经验方法、习惯做法等。船上的安全规章制度是成文的安全作业方法，系统的安全规章体系是船舶安全营运的重要保证，使得船员在作业时有章可循。而不成文的安全作业方法，是指船员在长期的海上实践中总结出的行之有效的通常做法，也是安全作业方法的组成部分。对于关键性操作，应当制定成文的安全作业方法。1、违

2、章作业(操作)行为的后果大多数人员伤亡、船货损失、海洋环境污染事故，是缺乏或不遵守安全管理和操作规章，违背船员通常做法所致，即不遵守安全作业方法所致。例一，1987年3月6日，英国籍滚装渡轮“自由企业先驱号”在离开比利时泽布吕赫港时，没有按规定及时关闭车辆舱水密钢门，在离开码头1000米处右转时，海水大量涌入舱内而迅速翻沉，184人死亡。2008年3月10日，法国西部海岸出现130公里/小时的高速台风气候，导致阿耳忒弥斯船舶被台风直接推上海岸线搁浅。4月3日晚一艘名为“海富”号的巴拿马籍集装箱货轮在汕头南澳以东约12海里触礁进水，船体严重倾斜，随时有沉没

3、的危险。长80米，宽13.55米2、1：29：300或1：10：30：600-------违章作业行为与事故损害程度的比例关系.美国的海因里希对同一人发生的330起同种违章作业行为的统计发现，致人严重伤害，轻微伤害和有惊无险的事故件数比为1：29：300，这一统计结论被广泛地称之为海因里希法则。该法则是对人为不安全行为和不安全状态无害的经验者的有力警告。该法则还说明事故与损害之间存在着偶然性，同类事故并非产生相同的损失，为防止重大损害，唯一的途径是防止事故的再次发生。为了实现该目标，首先必须消除孕育事故的温床——人的不安全行为，这是防止事故和人员伤亡的最

4、直接和最有效的手段。海因里希法则又称“海因里希安全法则”或“海因里希事故法则”，是美国著名安全工程师海因里希提出的300∶29∶1法则。这个法则意思是说，当一个企业有300个隐患或违章，必然要发生29起轻伤或故障，在这29起轻伤事故或故障当中，必然包含有一起重伤、死亡或重大事故。“海因里希法则”是美国人海因里希通过分析工伤事故的发生概率，为保险公司的经营提出的法则。这一法则完全可以用于企业的安全管理上，即在一件重大的事故背后必有２９件“轻度”的事故，还有３００件潜在的隐患。可怕的是对潜在性事故毫无觉察，或是麻木不仁，结果导致无法挽回的损失。了解“海因里希

5、法则”的目的，是通过对事故成因的分析，让人们少走弯路，把事故消灭在萌芽状态。InternationalLossControlInstitute给出了1：10：30：600的事故损害统计结论。该结论综合考虑了违章行为造成的人身伤害和财产损失因素。该统计同样表明，每起事故会造成何种程度的人身伤害和财产损坏是较难预料的，它服从于统计概率。例如在系离泊时，缆绳受力破断抽打到人员时，重则当场死亡，轻则虚惊一场，事前难以预料后果。要避免严重损害，必须消除任何形式的事故苗子。3、ISM规则对关键性操作的要求遵守安全作业方法，主要是遵守安全作业(操作)规章。《国际安全管

6、理(ISM)规则》规定：“对涉及船舶安全和防止污染的关键性的船上操作，公司应当建立制定有关方案和须知的程序。与之有关的各项工作，应当明确规定并分配给适任人员。”关键性操作分为关键操作和特殊操作。关键操作是指其错误会立刻导致危及人员、环境或船舶的事故或情况的操作。例如在充满油气的场所明火作业，会引发爆炸事故，导致人员伤亡和船舶损坏。船舶关键操作通常包括：在限制水域和交通密集区域航行；在接近陆地水域或交通密集水域会造成突然失去操纵能力的操作；视线不良条件下的航行；气象恶劣条件下的航行；危险货物和有毒有害物质的装卸和积载；海上加油和驳油；气体运输船、化学品船和

7、油船的货物操作；关键性机器操作等。进行关键操作应现场有人监督，严格按作业规程操作，保存经双方签署的记录或检查表。特殊操作是指其错误仅在已造成危险情况或事故已发生时才会明显看出的操作。例如架设引航员软梯时，甲板端绳结未打好，或用来系绳结的船体构件严重锈蚀，直至有引航员登离船时因此发生危险，才发现是该操作的错误。船舶特殊操作通常包括：保证水密完整性；航行安全，包括改正海图和有关出版物；影响设备(如舵机)及其有关的备用机器可靠性的操作；维护操作；加油操作及港内驳油操作；保持稳性和防止超载和应力集中；集装箱、货物及其他物品的系固；船舶保安，暴力和海盗行为等。4、

8、遵守安全作业方法对船员个人和社会的意义遵守安全作业方法，船员始终是得益者。其获益