海洋石油安全生产管理

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1、海洋石油安全生产管理一、近两年海洋石油安全环保事故案例2010年9月７日，中石化胜利石油管理局井下作业公司作业三号平台发生一起倾斜事故，导致36人遇险，其中２人溺水死亡。模拟视频1、胜利作业三号平台“9.7”倾斜事故案例平台倾斜后的状态救援现场平台形式：三桩腿自升式海洋修井作业平台结构：主体、桩腿（带桩靴）、升降系统，主体接近三角形适于环境：风速36m/s,风暴自存风速51.5m/s,水深5-25m作业平台介绍8月8日-9月7日2010年7月17日17:00-0017:4018:30-18:50CB22C井组就位开始作业CB2

2、2C-3井注水管柱检修作业发现平台向艏部纵倾0.2度，横倾0度平台向艏部纵倾0.7度对平台艏桩进行调整，调整过程一切正常(风力7－8级,阵风9级)事故经过及救援18:5219:0520:05-21:4022:20……18:50接到报告后，海油安办石化分部、东营海事处、东营市人民政府、山东省安监局、山东省人民政府、安监总局海油安办等部门相继启动各自应急程序，展开一场政企联动的陆海空立体应急救援行动。停止调平时，艏部突然下沉生活区开始进水，36人遇险，其中4人落水井下作业公司发出求救信号，企内展开应急救援,海洋采油厂立即关闭平台各

3、井中石化集团公司及胜利油田部署应急抢险会,同时上报石化分部、东营海事处、东营市政府、山东省安监局、山东省人民政府、国家安监总局多艘应急救援船舶和两架救援直升机相继抵达事故海域,成功营救2名落水人员9月8日5:50-8:109月8日-20日于9月10日和20日，分别找到２名失踪人员遗体。救援工作结束。先后分4批将32名平台受困人员安全救出沿黄河海港、青东地区、大王北地区近300公里海岸线，以及平台周边20海里海域进行搜寻应急响应及时，应急救助和保障措施得当到位。第一时间启动应急预案，及时出动胜利291、292等万匹大功率拖轮和两

4、架应急直升机，冒着8级海风，前往事发地点搜救。共出动人员12069人次，调用船舶2409船次、车辆712台次、直升机43架次。对平台所处的海洋环境、作业风险认识不足，作业前未进行插桩分析，地层承载力安全系数不满足设计要求，同时，受北方冷空气和“玛瑙”台风的共同影响,导致平台倾斜。事故原因和性质（一）直接原因1、在风浪流作用下，海底表层持力层剥蚀、掏空和液化，造成地层刺穿和平台体下滑。2、作业者对CB22C井组周边海域的地质地貌复杂多变性认识不足，所提供的海底浅层地质和地貌调查资料的时效存在缺陷。3、井下作业公司相关管理存在不足

5、。（二）间接原因1、人员伤亡：2人溺水死亡2、直接经济损失约：592万元（三）事故损失多年来埕岛油田海底地质已发生较大变化，作业者没有在作业前开展地质调查和物探调查，井下作业公司也没有开展相关的插桩风险分析，还依据十几年前的海底地质资料，而实际的海床地基已经满足不了平台安全施工的需要。事故教训：（一）对海况海床变化引发的安全风险认识不足平台操作手册未规定平台倾斜超过0.3度时调整平台的海况环境限制条件；操作手册提示平台存在倾斜和滑桩等风险，但未给出平台风险削减方案，给现场操作人员执行带来困难。（二）平台操作手册内容不完善，应急

6、状态不能正确指导安全操作井下作业公司对移动式平台的座底、升降平台等重大作业存在着较大风险的作业仅由现场人员进行监控和操作的方式，没有实施许可或报备制度，作业的监管级别较低。（三）井下作业公司对升降平台等重大作业监督管理级别低事故发生时，平台倾斜从0.2度到0.7度用时40分钟，说明平台存在失稳风险，但平台负责人对此认识不足、判断不准，错过了更快、更有效的应急处置方案和时机。（四）平台管理人员应急处置经验不足早期的胜利埕岛油田采取滚动开发的模式，导致在狭窄的海域内，平台及管网纵横交错，受平台和管缆布置限制，移动式平台只能在平台同

7、部位重复就位作业，增加了平台所处海床地层的不稳定性，加大了安全风险。（五）埕岛油田开发模式，增加了系统安全风险2、“4.20”墨西哥湾钻井平台井喷溢油事故作业者：英国BP石油公司承包商：TransoceanLtd（越洋公司）钻井平台：DeepwaterHorizon（深水地平线号）固井承包商：哈里伯顿防喷器制造商：喀麦隆事故简况事故时间：爆炸发生于当地时间2010年4月20日深夜（约22点）作业水深：约4,992英尺（约1524米）作业情况：完钻井深18000英尺，结束固井作业。准备临时弃井，移平台。人员情况：平台共有126人

8、，其中BP6名、平台人员79名、其他承包商41名。事件中有17人受伤，11人失踪。事态发展的主要阶段火灾爆炸井喷溢油控制井喷水下回收溢油水面回收溢油政府介入保护岸线、野生动物井涌、井喷、救人封堵和压井方案遥控机器人启动水下防喷器组–失败水下回收控油罩（大、小）–失败虹吸管法–