航空安全自愿报告系统

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1、航空安全自愿报告系统SinoConfidentialAviationSafetyreportingSystem（SCASS）2004年9月16日中国民航正式启动航空安全自愿报告系统SinoConfidentialAviationSafetyreportingSystem（SCASS）P1，P2中国民航报、中国安全生产报进行了相关报道航空安全自愿报告系统什么是自愿（保密）报告系统建立自愿报告系统的必要性国际上自愿报告系统的发展中国航空安全自愿报告系统什么是自愿（保密）报告系统具有:收集、分析安全信息传播、共享安全信息及其分析结果提供安全告警和服务功能的航空安全信息系统。什么是自愿（保密）报告系统

2、是一个补充的信息系统。在不影响现有安全信息系统的前提下，独立地建立的一个保密的安全信息报告系统，收集强制报告等信息系统收集不到的信息及信息内容；它是一个重要的、不可替代的安全信息系统；系统运行原则:保证该系统收集信息全面、真实；信息传播、共享无障碍；分析结果可靠。建立自愿报告系统的必要性安全信息的重要性原有的收集安全信息的渠道国际民航组织公约附件十三建议建立自愿报告系统的必要性航空安全管理的一个重要工作是安全信息的收集、分析、传播和共享国际民航组织把促进安全信息的传播与共享作为主要工作之一建立自愿报告系统的必要性民航的特征：高:高技术，高资金投入，高空高速运行，高风险难:高度复杂的巨系统广:国

3、际性强民航事故的特征:严峻性、国际性、损失不可预见性、旅客高层次性直接损失大，间接损失更大建立自愿报告系统的必要性我国民航安全面临的挑战近10年事故统计数字：–机毁人亡事故100万飞行小时事故率我国（次）0.97/100万飞行小时发达国家0.4/100飞行小时世界平均1.0/100飞行小时按照20世纪90年代中期数据外推预测：到2010年每周将有1架喷气机失事建立自愿报告系统的必要性结论：民航不能发生事故准确、及时的运行反馈信息是复杂系统可靠、安全运行的保证安全信息是安全管理的基础建立自愿报告系统的必要性许多事故可以通过信息的报告和传播得到预防6.6、11.21等事故发生前出现过类似问题，如果

4、掌握有关信息就有可能阻止事故发生为什么建立自愿报告系统目前，各国都建立了的强制性的民航安全报告系统但是：强制性报告系统并不能收集到全部的信息原因：安全信息的性质，人性的弱点。背景民航安全信息的分类及层次系统缺陷、运行中差错事故征候事故事故事故征兆重大事故背景收集安全信息的途径事故/事故征候调查航空安全事件报告系统（强制性）安全事件举报数据、声音记录器（飞行、空管）背景现行安全信息系统存在局限性不全不真不及时不共享原因：安全信息的性质，人性的弱点。背景“中国民航人为因素研究”进行的调查结果（240份问卷）。调查的对象是工作在民航一线的安全管理人员，来自包括管理局、航空公司、机场、空管等不同单位背

5、景信息是资源安全信息的重要性收集安全信息的途径现行信息系统存在局限性寻求解决方案？实现最大限度地收集、分析、传播、共享安全信息需要创新的思维、创新的手段背景解决方案：建立航空安全自愿（保密）报告系统航空安全自愿（保密）报告系统具有安全信息收集、分析；安全信息及其分析结果的传播、共享；提供安全告警和服务功能的航空安全信息系统。背景航空安全自愿（保密）报告系统它是一个补充的信息系统。在不影响现有安全信息系统的前提下，独立地建立的一个保密的安全信息报告系统，收集强制报告等信息系统收集不到的信息及信息内容；它是一个重要的、不可替代的安全信息系统；系统运行原则保证该系统收集信息全面、真实；信息传播、共享

6、无障碍；分析结果可靠。国际上自愿报告系统的发展国家范围内的自愿保密报告系统，航空公司、飞机制造商的自愿报告系统。各国和地区的发展美国ASRS（ASRP1975，ASRS1976），英国CHIRP（1982），加拿大CASRS（1985），澳大利亚CAIR（1988），日本ASI－NET（1996，1999），俄罗斯，巴西，中国台湾TACARE（1999），韩国KAIRS（2000），法国CRS（2001），新加坡（2003）国际组织ICAO公约附件13建议各国建立自愿报告系统ICASS（InternationalConfidentialAviationSafetySystem)国际上自愿报告系

7、统的发展（美国）1975年FAA建立航空安全报告程序ASRP，不很成功1976年FAA委托NASA主持自愿报告系统，称为ASRS30年来获得了极大的成功，并推广到海运、医疗等行业中ASRS出版物及其服务专题研究告警服务定期研究报告月刊不定期刊物国际上自愿报告系统的发展（美国）2005年3月收到报告3883份发出告警通告29份出版物直接分发给85，000多名航空从业人员国际上自愿报告系统的发展（美国