[高等教育]生产设计总复习

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1、船体生产设计总复习船舶重量估算；船体分段划分；船体施工要领；生产设计计划准备；生产设计标准。绘制船体工作图；（零件图、部件图、组件图，分段装配图）设绘管理图表。编制生产设计编码托盘的概念；了解船装、舾装、管装、涂装生产设计的概念；编制设绘造船装网络图学习情景生产设计准备船体生产设计编制生产设计编码舾装生产设计与托盘管理工作任务主要复习思路一、船体重量重心的估算方法船体重量估算主要是为订购材料及船体分段划分提供依据，校核分段重量与车间或船台起重能力是否相适应。其步骤是先根据船体结构的特点，粗略划分各分段，然后按分段估算重量重心。分段重量重心表是以分段为单位，汇集各零部件的重量及重心位置计算得到的

2、．它只考虑分段各零部件的理论重量，而不计及余量．减轻孔．临时加强材和临时吊环等重量。(1）校核分段重量与车间或船台起重能力是否相适应，为分段的划分提供依据；(2)提供分段重心坐标，以便进行吊转计算和确定起吊环的安转位置；(3)为船台、滑道或船坞内墩木的布置提供重量分布依据；(4)校核和修正详细设计阶段提供的船体结构重量重心数据和绘制沿船长分布的重量分布曲线。分段重量重心计算的作用总段是在活络铁搁墩上建造。进行分段重量重心计算时，应注意下列事项：(1)结构左右对称或基本对称的分段可免除计算重心的横坐标：(2)计算前应根据分段特点，选定坐标基准面；(3)计算出各分段按自己的坐标基准面计数的重心坐标

3、位置后．应根据需要换算成全船的基准面坐标；(4)对规格、形状、尺寸相同或基本相同，分布均匀的零件，可归纳为一项计算，以缩短计算时间。2）当提供了船体图纸资料后，一般采用重量矩的方法计算，如下表：分段划分原则如下：（1）吊车最大起重量原则；（2)原材料最佳利用率原则；（3）组织均衡生产原则；（4）船体结构强度合理性原则；（5）施工工艺合理性原则；（6）安全施工原则；（7）扩大预舾装原则；现代造船分段划分一般分为二个阶段：粗划分阶段；细划分阶段。二、分段划分建议用板宽度：1800，2000，2500，3000，3500，4000。建议长度：8000，10000，12000，14000，16000，

4、18000，20000。船用钢板及型材选用原则:分段划分设计准则（一）结构特点与强度1、环形接缝应尽可能避免布置在船体总强度或局部强度的受力位置,如船舯、船梁剖面突变处，以及每一肋骨间距的中点。2、结构应力集中的区域,如甲板大开口(货舱口)的角隅、上层建筑的末端、主机基座纵桁末端、双层底向单底结构过渡的部位(与分段接缝距离应超过一档肋距或纵桁间距)、机舱海水箱,应避免布置分段接缝3、对纵骨架式的船体，应尽可能减少横向分段接缝的数目；为保持一定的长度，必要时可将分段作纵向划分。对横骨架式的船体，一般尽可能减少纵向划分，以保持结构的连续性。4、对同类型结构，如横向封闭型结构（如边水舱、双层底）、甲

5、板或舷侧的平面板架结构等，应尽可能采用同一的划分方法5、分段接缝应尽可能选择在结构原有板缝或节点零件(如肘板)的连接部位。尽量采用优化设计使分段的长度与结构强度要求的分布区域相匹配，达到减少钢板拼缝的目的。6、分段应具有足够的刚性,使不致因焊接、火工校正及翻身吊运而引起较大的变形。（二）生产计划和劳动量分段划分的分段数量应考虑工厂的劳动组织及场地面积。尽量使装配工序作业量的变动要少。（三）起重运输能力公司的起重运输能力是决定分段尺寸和重量的主要因素。所谓起重能力，是指平直中心和曲面中心装配焊接区域的起重能力、制造部运出分段时的输送条件和方法、船坞起重能力。在决定分段的重量时，还应考虑到分段的临

6、时加强材料和预舾装的重量。总结：分段划分：应充分熟悉产品图纸，掌握产品特点，熟悉船厂生产条件和船体建造方法，按照分段划分原则准确各项要求之间的矛盾，经过初步划分、反复分析和修改，确定最终划分方案等步骤，得到满意的分段划分方案，并绘制成分段划分图下图为某船分段划分示意图，该船为横骨架式结构，舷侧、甲板组成两个“L”型分段，舯部各分段长为16米，已知钢板规格为8000×1800。试述该分段划分方案是否合理？为什么？图29三、施工要领内容如下：(一)船体施工要领15条C施工程序：装焊示例回导航四、生产设计计划准备1、计划准备的含义和内容●其种类分为工程计划、工程控制和生产检查，其中最重要的就是工程计

7、划。●工程计划所包含的内容有三个部分即建造程序计划，负荷计划和日程计划。2、建造程序计划和负荷计划的内容●负荷计划，即工程量的测算计划，是船厂承受生产负荷程度的计划。也就是船厂所具有的生产能力和预想的工作量之间的对比．通过检查调整成为切实可行的建造计划，它主要由以下三部分组成：(1)工厂生产负荷计划它是在订货计划阶段编制。同时，也在建造程序计划中的建造法研究时进行。在签订合同前，应该根据船东对该船